Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urza¬ dzenie do parkowania lub garazowania samo¬ chodów w postaci obudowanego kola, obracaja¬ cego sie wokól osi poziomej, na którego ramio¬ nach s^przegubowo zawieszone pomosty lub klatki do przechowywania samochodów. Staly rozwój komunikacji samochodowej coraz bar¬ dziej utrudnia wlasciwe rozwiazanie problemu parkowania i garazowania samochodów, zwlasz¬ cza w ruchliwych dzielnicach wielkich miast, w których parkowanie na placach luib garazo-. wanie w budynkach niskokondygnacyjnych nie moze miec miejsca ze wzgledu na brak niezbed¬ nej powierzchni uzytkowej. Dlatego tez wpro¬ wadzone sa ostatnio garaze wielopietrowe w po¬ staci wiez zaopatrzonych w urzadzenia dzwigo¬ we, sluzace do przewozu samochodów do wlas¬ ciwych pomieszczen albo tez w ruchome tas¬ my i slimaki przesuwajace je do odpowiednich punktów garazowania.Zasadnicza wada tego typu garazy jest ich .mala przepustowosc zwiazana z ograniczona iloscia wjazdów i wyjazdów oraz wysoki koszt ich budowy wskutek stosunkowo znacznej ku¬ batury budynku przypadajacej na jeden samo¬ chód. Ponadto wielopietrowe budowle niejedno¬ krotnie nie moga byc ze wzgledów urbanistycz¬ nych wznoszone w punktach miasta wygodnych dla uzytkowników.Znane sa równiez garaze, zaopatrzone w me¬ chanizmy dzwigowe w postaci tasmy 'bez konca, w ukladzie pionowym lub poziomym, do któ¬ rej sa przegubowo przymocowane klatki do przechowywania samochodów. Wada tego ro¬ dzaju urzadzen sa jednak skomplikowane me¬ chanizmy ruchowe, znajdujace sie pod dziala¬ niem znacznych sil co wplywa na ich wysoki koszt oraz brak wystarczajacej pewnosci dzia¬ lania mechanizmów, a ponadto ograniczona ilosc wjazdów luib wyjazdów ogranicza przepu¬ stowosc tych garazy.Innego rodzaju znane garaze stanowia po¬ ziomy, kolowy tor, po którym przesuwane sa za pomoca specjalnego wózka napedowego platfor-my z samochodami. Wymagaja one jednak sto¬ sunkowo znacznej powierzchni zabudowy i mo¬ ga miec zastosowanie wylacznie jako urzadzenia podziemne na przyiklad pod zielencami, par¬ kami itp., przy czym ze wzgledu na koniecznosc wykonania odpowiednio wytrzymalych -stropów oraz kosztowne urzadzenia napedowe koszt tych garazy jest bardzo wysoki.Wszystkie powyzsze wady i niedogodnosci usuwa urzadzenie do parkowania lub garazowa¬ nia samochodów wedlug wynalazku w postaci kola, obracajacego sie wokól osi poziomej, na którego ramionach sa przegubowo zamocowane platformy lub klatiki do przechowywania par¬ kowanych lub garazowanych samochodów, przy czym dzieki mozliwosci rozmieszczenia klatek w wielu szeregach oraz ograniczenia przestrzeni zawartych miedzy nimi uzyskuje sie znane obni¬ zenie zarówno kubatury jak i powierzchni uzyt¬ kowej zabudowy, przypadajacej na jeden sa¬ mochód. Ponadto dzieki zastosowaniu pierscieni, prowadzacych klatki, uzyskuje sie pewnosc utrzymania poziomego polozenia platform z sa¬ mochodami w czasie obrotu kola. Budynek par¬ kingu lub garazu stanowiacy obudowe urza¬ dzenia wedlug wynalazku moze byc w zalez¬ nosci od warunków lokalnych (zwlaszcza wyste¬ powania wód gruntowych oraz planów urba¬ nistycznych) w róznym stopniu zaglebiony w ziemie.Wynalazek przewiduje ponadto moznosc la¬ czenia urzadzen w zespoly garazowe lub par¬ kingowe zlozone z kilku lub kilkunastu rów¬ noleglych kolowych, z których kazde jest prze¬ suniete wzgledem sasiedniego o okolo polowe srednicy, dzieki czemu uzyskuje sie dla (kazdego urzadzenia po kilka wjazdów i wyjazdów, zwiekszajac przepustowosc garazu do wartosci nieosiagalnych przy znanych dotychczas kon¬ strukcjach. Wskutek tego urzadzenie wedlug wynalazku moze znalezc szerokie zastosowanie nie tylko jako garaz, ale równiez jako parking, sluzacy do krótkotrwalego przechowywania sa¬ mochodów w najbardziej ruchliwych dzielni¬ cach wielkiego miasta; powierzchnia zabudowy przypadajaca na jeden samochód zostaje przy tym przeszlo dziesieciokrotnie zmniejszona w stosunku do normatywów powierzchni sta¬ sowanych w parkingach terenowych.Wynalazek jest wyjasniony na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia schemat urzadzenia do parkowania 'lufo garazowania w postaci kola, zaopatrzonego w dwa szeregi zawieszonych na jego ramionach klatek, fig. 2 — odmiane urza¬ dzenia z dwoma szeregami przegubowo zawie¬ szonych klatek o przekroju okraglym, prowa¬ dzonych za pomoca pierscieniowych prowadnic, fig. 3 i 4 — przykladowe rozwiazania konstruk¬ cyjne klatek do przechowywania samochodu, fijg, 5 — budynek garazu z pojedynczym urza- cfeenietn obrotowym, zaopatrzony w cztery wjazdy Anto wyjazdy w widoku perspektywicz¬ nym, fig. B — garaz lub parking zlozony z pie¬ ciu 'urzadzen obrotowych w rzucie z góry, fig. 7 — przekrój pionowy tego garazu wzdluz linii AA na fig. 6, a fig. 8 — jego przekrój wzdluz linii BB na fig. 6.Urzadzenie do garazowania lub parkowania samochodów wedlug •wynalazku przedstawione na fig. 1 sklada sie z konstrukcji nosnej w po¬ staci wielotooku utworzonego z ramion glów¬ nych 1, ramion iposrednioh 2 i belek poprzecz¬ nych 5 oraz z zawierzonych przegubowo na ra¬ mionach 1 i 2 za pomoca sworzni 3 dwóch sze¬ regów klatek 4a i 4b. Wielóbok jest obrotowo osadzony na osi 6, wokól której moze byc obra¬ cany za pomoca znanego urzadzenia napedowe¬ go, przy czym w trakcie tego obrotu zawieszo¬ ne" na jego ramionach 1 i 2 klatki 4 wraz z umieszczonymi na nich samochodami przesu¬ waja sie ruchem po obwodzie kola a pomosty tych lAatek zachowuja polozenie w przyblizeniu poziome. Kazda z klatek 4 sklada sie przynaj¬ mniej z dwóch ram poprzecznych 7, polaczonych ze soba za pomoca wieazara € oraz z pomostu, wykonanego na przyklad w postaci dwóch belek nosnych 9 i laczace je plyty 10 na przyklad z blachy. Na przedluzeniach wieszara 8 znaj¬ duja sie {sworznie 3, sluzace do przegubowego zawieszenia klatki na konstrukcji nosnej urza¬ dzenia. Boczne czesci klatki stanowia balustra¬ dy 11, wykonane na przyklad z pretów stalo¬ wych poflrirytych siatka 12, przy czym w celu umozliwienia ti&warcia drzwiczek samochodu stojacego na pomoscie sa one polaczone z ra¬ mami 7 za pomoca zawiasów U i laczników rowtoowych 13, pozwalajacych na ich odchyla¬ nie. Na przedluzeniach osi zawiasów 14 sa osa¬ dzone krazki 15, wchodzace w widelkowe, luko¬ we elementy 16, polaczone nieruchomo z obudo¬ wa garazu d ustalajace polozenie pomostów w chwiH wjazdu i wyjazdu samochodu.Odmiana urzadzenia wedlug Wynalazku przed¬ stawiona na fig. 2 i 4 sklada sie z kola 17, na którego ramionach glównych 1 i ramionach po¬ mocniczych 2 sa przegubowo zawieszone cylin¬ dryczne klatki 18 do przechowywania samocho¬ dów. Klatki te (fig. 4) sa zlozone z dwóch ram w ksztalcie kól 19, polaczonych ze soba u góry wieszalrem 8, u dolu belkami nosnymi 9 i £ly- — 2tanti IB tworzacymi pomost, a z boku za pomo¬ ca, baiurtrady 21, wykonanej na przyklad z pre- tó-wr 9talowif=cli. Boczne powierzchnie zewnetrzne ram 19 sa zaopatrzone w wykladzine. 20 albo tez w elementy toczne na przyklad krazki, slu¬ zace de prowadzenia ich w prowadnicach 22 urzadzenia. Prowadnice te maja postac pierscie¬ ni otaczajacych obydwa szeregi klatek, które sa na nich hizno zawieszone albo tez przymoco¬ wane do scian budynku.Budynek gatrazu przedstawiony przykladowo na fig. 5 utworzony jest z czesci podziemnej zlozonej z fundamentów pocKtrzymujacych os pozioma 6 urzadzenia obrotowego, murów opo¬ rowych lub skarpy 24, wylozonej "plytami beto¬ nowymi i z plyty stropowej 25 oraz z czesci nadziemnej wykonanej na przyklad w postaci cienkosciennej lupiny 26 z oszklonymi scianami czolowymi 27, zaopatrzonymi w otwory wjaz¬ dowe lub wyjazdowe 28 umieszczone w miejscu zawieszenia klatek na poziomie wjazdu. Plyta stropowa 25 stanowiaca równoczesnie wjazd jest zaopatrzona w prowadnice 29 sluzace do wpro¬ wadzenia samochodu na srodek pomostu.Parking: lub; garaz zespolowy, przedstawiony na fig. 6, 7 18 sklada sia z kilku segmentów A B C D E, z. których kazdy jeslt zaopatrzony w urzadzenie wedlug wynalazku, przy czym sa one wzgledem siebie przesuniete o okolo po¬ lowe dlugosci, dzieki czemu uzyskuje sie moz¬ liwosc stosowania ruchu przelotowego zwiek¬ szajacego znacznie przepustowosc garazu. W tym celu droga wjazdowa F garazu przedstawiona na fig. 6 jest polaczona z poszczególnymi seg¬ mentami równoleglymi dojazdami G, a droga wyjazdowa H — wyjazdami I.Urzadzenie do parkowania lub garazowania samochodów wedlug wynalazku jest ponadto zaopatrzone w nie uwidoczniony na irysunku znany zespól napedowy z urzadzeniem steruja¬ cym, które umozliwia samoczynne zatrzymywa¬ nie kola w zadanym polozeniu, zawieszonej na nim klatki z samochodem. Urzadzenie sterujace moze byc przy tym uruchamiane za pomoca wlaczników elektrycznych wlaczanych za po¬ moca kluczyka samochodu.Dzialanie urzadzenia do parkowania lub ga¬ razowania samochodów wedlug wynalazku opi¬ sano ponizej. Na pomosty 4 lub klatki 18 urza¬ dzenia, ustawione na poziomie otworów wjaz¬ dowych 28 wprowadza sie samochody kieru¬ jac je za pomoca prowadnic 29 na srodek po¬ mostu, nastepnie uruchamia sie urzadzenie obrotowe, wskutek czego klatki 18 przesuwaja sie ruchem po obwodzie kola, a pomosty wraz z umieszczonymi na nich samochodami zacho¬ wuja polozenie poziome. Niezapelnione pomosty na poziomie wjazdu moga byc przy tym usta¬ wione na poziomie wjazdu za pomoca elemen¬ tów ustalajacych 16, w które wchodza krazki 15 albo tez przy uzyciu odpowiednich urzadzen zderzakowych. Dzieki zastosowaniu prowadnic pierscieniowych 22 (fig. 2) ruch klatek jest nie¬ zaklócony zadnymi ruchami bocznymi (wahadlo¬ wymi).Uruchamianie garazu moze nastapic bezpo¬ srednio przez uzytkownika, na przyklad przez wlaczenie za pomoca kluczyka do stacyjki samo¬ chodu odpowiedniego wlacznika elektrycznego, powodujacego ustawienie na poziomie wjazdu nalezacej do niego klatki. Garaze zaopatrzone w zespól urzadzen umozliwiaja uzyskanie jed¬ nokierunkowego, strumieniowego przelotu sa¬ mochodów, co wobec zastosowania kilku wjaz¬ dów i wyjazdów w kazdym segmencie zwieksza znacznie przepustowosc garazu i umozliwia za¬ stosowanie go jako parkingu w ruchliwych dzielnicach wielkich miast.Urzadzenie wedlug wynalazku moze miec rów¬ niez odpowiednie dluzsze ramiona zaopatrzone w zawieszone na nich dalsze szeregi klatek oraz odpowiednio wieksza liczbe wjazdów i wyjaz¬ dów jirzez co zwiekszona zostaje pojemnosc kazdego z segmentów i przepustowosc garazu, a równoczesnie zmniejszona powierzchnia zabu¬ dowy przypadajaca na jeden samochód. PL