PL46045B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy hydraulicznego amorty¬ zatora przy prostoliniowych mechanizmach tlo¬ kowych, który umozliwia dwukierunkowe ha¬ mowanie ruchu tloka, poruszajacego sie tam i z powrotem, zaopatrzonego w trzon tlokowy, z jednej lub z obu stron.Znane sa hydrauliczne amortyzatory przy prostoliniowych mechanizmach tlokowych. Skla¬ daja sie one z cylindra zamknietego z obu stron pokrywami, w którym porusza sie tlok, zaopatrzony w jedno- lub dwustronny trzon tlokowy. Kazda z pokryw cylindra posiada po¬ osiowe cylindryczne wytoczenie. Znajdujace sie po obu stronach tloka cylindryczne nasadki, posiadaja karby lub rowki, regulujace dlawiaco wyplyw wypychanego oleju tloczacego, gdy tyl¬ ko znajdujaca sie w obrebie cylindra nasadka na trzonie tlokowym zanurzy sie w wytoczeniu pokrywy cylindra. To samo dzialanie hamujace osiaga sie równiez przez wbudowanie dlawików w pokrywy cylindra, przy czym zawór dla¬ wiacy polaczony jest za pomoca otworu z cy¬ lindrycznym wytoczeniem w pokrywie cylin¬ dra. Tlok wiec nie moze w zadnym przypadku uderzyc przy koncu suwu z pelna szybkoscia w pokrywe cylindra, wzglednie nasadka na trzonie tlokowym nie moze uderzyc z pelna szybkoscia o zderzak przy kadlubie.Przy innym urzadzeniu amortyzacyjnym, opartym równiez na zasadzie dlawienia, z tlo¬ kiem roboczym polaczony jest tlok wstepny.Ten tlok wstepny, dzieki zastosowaniu na jego obwodzie specjalnego uszczelnienia oraz prze¬ strzeni pierscieniowej, umozliwia tlumienie z rozmaitym stopniem dlawienia, w zaleznosci od drogi tloka.Te znane hydrauliczne urzadzenia amortyza¬ cyjne nie nadaja sie do prostoiMriiowych mecha¬ nizmów tlokowych, pracujacych z duzym na¬ ciskiem tloka i duza predkoscia. Chociaz w te¬ go rodzaju urzadzeniach istnieje mozliwosc re¬ gulowania amortyzacji przez nastawialne za¬ wory dlawiace luib przez zmiane miejsca dla¬ wienia, to jednak zakres ich stosowania ogra-niczohy jest do wolno pracujacych tnechani- zmów z niskim cisnieniem roboczym, gdyz war¬ tosci graniczne zdolnosci dlawienia znajduja sie stosunkowo blisko siebie.Zadanie wynalazku polega na stworzeniu hy¬ draulicznego urzadzenia amortyzacyjnego dla prostoliniowych mechanizmów tlokowych, które posiadaloby szersza mozliwosc zastosowania, niz znane dotychczas urzadzenia.Mozliwosc ta istnieje szczególnie przy takich mechanizmach tlokowych, które pracuja z duza predkoscia (ruch jednostajny v = 50 m/sek, czas przyspieszenia lub opóznienia t = 1/20 sek, przy 30 cni drogi przyspieszenia, wzglednie ha¬ mowania) oraz przy wysokich cisnieniach. Poza tym cisnienie oleju tloczonego fcodczas przebie¬ gu procesu dlawienia, po stronie napedowej tloka, powinno byc regulowane dla okreslonego cisnienia, dostosowanego do zadanej amortyza¬ cji.Wedlug wynalazku zadanie to zostalo roz¬ wiazane w ten sposób, ze do kazdej z prze¬ strzeni amortyzacyjnych, znajdujacych sie na koncach cylindra, dolaczone sa po dwa zawory, a mianowicie: zawór sterujacy i znany zawór utrzymujacy cisnienie. Z konca cylindrycznego poosiowego wytoczenia, wykonanego w kazdej pokrywie cylindra, czyli z tak zwanej prze¬ strzeni amortyzacyjnej, prowadzi polaczenie do tloka zaworu sterujacego, przynaleznego do tej przestrzeni, który steruje odplywem z zaworu utrzymujacego cisnienie. Jednoczesnie poprzez polaczenie pomiedzy doplywem do zaworu ittrzyrnujacegb cisnienie i przestrzenia robocza liftka, lezaca przeciwlegle do czynnej w danej tfclHtfili przestrzeni amortyzacyjnej, w przestrzeni Wbócr&j tloka reguluje sie cisnienie, odpowia¬ dajace nastawieniu zaworu utrzymujacego cis¬ nienie.Szczegóihiis korzystne rozwiazanie urzadzenia amortyzacyjnego osiaga sie przez to, ze po¬ miedzy doplywem do przestrzeni roboczej tlo¬ ka, a dofcilyweiri do fcrzesttzehi amortyzacyjnej, przynalezalej do dartej przestrzeni roboczej, umieszczony jest zswór zwrotny, który ograni¬ cza przestrzen amortyzacyjna.Na rysunku uwidoczniony jest przyklad roz¬ wiazania wedlug wynalazku, dla urzadzenia doprowadzajacego przy wyeiskarce ciagnacej.W cylindrze 1 porusza sie tlok Z z dwusjtoron- riyrri trzonem tlokowym 3 oraz cylindrycznymi ftasadkanii Za i 2b. Na koncach cyiindra 1 zilajduja sie pokrywy 4, 5 zamykajace we- wiiCtrzria przestrzen cylindra, w których po- rtisriaja sie trzohy tlokowe 3 tloka 2. We¬ wnetrzne strony pokryw cylindra 4, 5 zaopa¬ trzone sa w cylindryczne wytoczenia 6, 7, po¬ laczone z przewodami 8, 9.Poza tym do pokryw 4, 5 cylindra dolaczone sa przewody 10, 11, które powiazane sa z prze¬ strzeniami la, Ib wewnatrz cylindra. Pomie¬ dzy przewody 8, 10 i przewody 9, 11 wlaczone sa zawory sterujace 12, 13, przy czym przewo¬ dy 10, 11 polaczone sa z zaworami sterujacymi 12, 13 przez przewody lOa, lOb, lOc wzglednie lla, llb, lic. W przestrzeniach cylindryczny:h 12a, 13a, zaworów sterujacych 12, 13 poruszaja sie tloki sterujace 12b, 13b} które stykaja sie ze sprezynami 12c, 13c, dzialajacymi w kierunku tloków sterujacych 12b, 13b. Od zaworów ste¬ rujacych 12, 13 prowadza dwa przewody 14, 15 do nieuwidocznionego zbiornika olejowego.Z zaworami sterujacymi 12, 13 polaczone sa przy pomocy przewodów 16, 17, utrzymujace cisnienie zawory 18, 19 w przestrzeniach cylin¬ drycznych 18a, 19a których poruszaja sie tloki 18b i 19b, stykajace sie odpowiednio z osiowo umieszczonymi sprezynami 18c, 19c. Utrzymu¬ jacy cisnienie z«wór 18 polaczony jest poprzez przewód lid z przewodem 11, a odpowiedni za¬ wór 19 polaczony jest poprzez przewód Wd z przewodem 10. Od utrzymujacych cisnienie zaworów 18, 19 prowadza przewody 20, 21 do nieuwidocznionego zbiornika olejowego.Pomiedzy przewody S i0 i 9» H wlaczone sa zawory zwrotne 22, 23, odcinajace droge w kie¬ runku przewodów 10, 11.Przebieg oleju w urzadzeniu hamujacym jest nastepujacy. Oba przewody 10, 11, dzialajace na przemian jako przewody cisnieniowe lub odprowadzajace, sterowane sa £rzez tiieuwi- dóczniony suwak magnetyczny. Przy ruchu w prawo tlbika 2 jest Oto zasilany cisnieniem poprzez przewód 10 oraz przestrzen wewnetrzna la cylindra, fila osiagniecia wiekszej sily przy¬ spieszajacej, Olej tloczacy wprowadzony zostaje db przestrzeni wewnetrznej la cylindra z przo¬ du 10, poprzez zawór zwrotny 22 i przewód §.Wysokosc cisnienia w wewnetrznych przestrze¬ niach la, Ib cylindra; przy ruchu tam i z po¬ wrotem tloka 2, ustala sit wedlug nieuwidocz¬ nionego zaworu, nastawialnego na- wartosci maksymalne. Olej tloczacy przesylany jest jed¬ noczesnie z przewodu 10 do przestrzeni 19' cylindrycznego wrietrza zaworu 19 utrzymuja¬ cego cisnienie. Przez cisnienie, które jest to sa¬ hib co w przestrzeni la cylindra 1, tlok 19b porusza sie do dolu, przeciw cisnieniu spre¬ zyny 19c i otwiera zupelnie przewód 17. Wej¬ scie oleju tloczacego do przestrzeni 13' cyllii- - 2 -drycznego wnetrza 13a zaworu sterujacego 13, uniemozliwione jest przez tlok 13b. Srodek tlo¬ czacy wyparty z wewnetrznej przestrzeni 16 cylindra 1 przechodzi poprzez przewód 11 do nieuwidocznionego zbiornika oleju.Gdy tylko cylindryczny wystep 2b tloka 2 zaglebi sie w wytoczeniu 7 pokrywy 5 cylin¬ dra, olej tloczacy znajdujacy sie w tej prze¬ strzeni zostaje wyparty i poprzez przewód 9 skierowuje sie do przestrzeni 13" cylindrycz¬ nego wnetrza 13a zaworu sterujacego 13. Za¬ wór zwrotny 23 zaftiyka przy tym polaczenie do przewodu 11. Szybko wzrastajace cisnienie oleju pokonuje nastawialne cisnienie sprezyny 13c. Tlok 13b porusza sie do dolu i otwiera jednoczesnie przewód 11. Srodek tloczacy wy¬ plywa teraz z przewodu 17, poprzez przestrzen 13' i przewód llb do przewodu 11, z którego olej przechodzi do nieuwidocznionego zbior¬ nika.Sposób dzialania urzadzenia jest nastepujacy: Przestrzen la cylindra 1, w momencie gdy przewód 17 otwarty zostaje przez tlok steru¬ jacy 13b, zasilana jest cisnieniem odpowiada¬ jacym nastawieniu sprezyny w zaworze 19 utrzymujacym cisnienie. Przewód 17 otwierany jest przy tym mniej lub wiecej przez tlok 19b9 zaleznie od cisnienia sprezyny 19c. Wraz ze spadkiem cisnienia w przestrzeni wewnetrznej la cylindra 1, zmniejsza sie równiez sila prze¬ suwu tloka 2. Do wyhamowania pozostaje tylko minimalna sila przesuwu oraz energia kine¬ tyczna, powstajaca wskutek predkosci ruchu tam i z powrotem tloka 2. Jednoczesnie po¬ winno nastapic zupelne zetkniecie sie nieuwi¬ docznionego zderzaka przy trzonie tlokowym ze zderzakiem przy kadlubie, dzieki nastawie¬ niu cisnienia sprezyny w zaworze 19 utrzymu¬ jacym cisnienie. Cisnienie dzialajace w kranco¬ wym polozeniu tloka, ustalane przez zawór 19 utrzymujacy cisnienie, jest nizsze niz cisnienie nastawione w zaworze glównym, przez co zmniejszone jest nagrzewanie sie oleju. Pomie¬ dzy cylindrycznym wystepem 26 i krancem wy¬ toczenia 7 w pokrywie 5, pozostaje w konco¬ wym polozeniu tloka roboczego 2 szczelina, która jest konieczna do rozpoczecia zmiany przesuwu tloka 2. .Zawór sterujacy 12 i zawór 18 utrzymujacy cisnienie, pozostaja przy ruchu w prawo w spoczynku. Przy ruchu w lewo przewód 11 staje sie przewodem cisnieniowym, a przewód 10 przewodem odprowadzajacym. Po zaglebieniu sie wystepu 2a tloka 2 w wytocze¬ niu 6 pokrywy 4 cylindra, zawór sterujacy 12 i zawór 18 utrzymujacy cisnienie, przystepuja- do dzialania opisanego wyzej. Ruch ten i z po¬ wrotem tloka 2 nastepuje na skutek wysokiego cisnienia poczatkowego z wielka sila przyspie¬ szajaca. Na skutek tego, po przejsciu punktu martwego polozenia, wystepuja krótkie czasy przyspieszenia, a przed punktem martwym po¬ lozenia wystepuja krótkie czasy opóznienia.Dlatego wieksza czesc posuwu nastepuje ruchem jednostajnym z duza predkoscia. PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Hydrauliczny amortyzator przy prostolinio¬ wych mechanizmach tlokowych, posiadaja¬ cych po obu stronach tlokar symetrycznie do niego, cylindryczne nasadki, które zagle¬ biaja sie w cylindryczne poosiowe wytocze¬ nia, wykonane na kazdym koncu cylindra w jego pokrywach, znamienny tym, ze prze¬ strzeni amortyzacyjnej (6, 7) kazdej pokry¬ wy cylindra (4, 5) podporzadkowany jest je¬ den zawór sterujacy (IZ, 13) i jeden znany zawór (18, 19), utrzymujacy cisnienie w ten sposób, ze podczas przebiegu procesu amor¬ tyzacji cisnienie oleju tloczacego, zasilajace tlok (2) poprzez zawór (18, 19) utrzymujacy cisnienie, regulowane jesit zaworem steruja¬ cym (12, 13), którego wlaczenie zalezne jest od cisnienia w przestrzeni amortyzacyjnej (6, 7).

2. Hydrauliczny amortyzator wedlug zastrz. 1, znamieny tym, ze zawór (28, 19) utrzymuje cisnienie za posrednictwem przewodów (10, lOd, 11, lid) z zaworami sterujacymi (12, 13), przylaczonymi do przestrzeni amortyzacyj¬ nych (6, 7) oraz z przeciwlegla do kazdora¬ zowej przestrzeni amortyzacyjnej przestrze¬ nia robocza (la, Ib).

3. Hydrauliczny amortyzator wedlug zastrz. 1—3, znamienny tym, ze zawór sterujacy (12, 13) i zawór (18, 19) utrzymujacy cisnie¬ nie, stanowia wspólna czesc skladowa i przy¬ laczone sa do pokryw cylindra (4, 5) przy pomocy przewodów.

4. Hydrauliczny amortyzator wedlug zastrz. 1—3, znamienny tym, ze zawór sterujacy (12, 13), zawór (18, 19) utrzymujacy cisnienie i pokrywa cylindra (4, 5), wykonane sa jako jedna czesc skladowa, która dobudowana jest do obu konców cylindra (1) jako blok zaworowy. VEB Hydraulik Rochlitz Zastepca: mgr Józef Kaminski rzecznik patentowy 1413. RSW „Prasa", Kielce. PL