PL45970B1 - - Google Patents

Description

Jy $ ,4 BIBLIOTEKA POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 45970 KI. 20 d, 31 Institut fur Schienenfahrzeuge *) Berlin-Adlershof, Niemiecka Republika Demokratyczna Zestaw kól o zmienianym rozstawieniu Patent trwa od dnia 2 czerwca 1961 r.Wynalazek dotyczy zestawu kól o zmienianym rozstawieniu z obracajacym sie walem osiowym i z kolami tarczowymi, które sa przesuwane na nim osiowo i razem z nim obracaja sie, i które sa regulowane wewnatrz maznicy osiowej cie¬ zarem wlasnym pojazdu, odpowiednio rozolzo- nym na wszystkie maznice.Zestaw kól o zmienianym rozstawieniu z obra¬ cajacym sie walem osiowym sa juz znane. Urza¬ dzenia ryglujace sa jednak skomplikowane, skla¬ daja sie z wielu pojedynczych elementów, które staja sie przyczyna zaklócen w ruchu i obniza¬ ja uzytecznosc tych zestawów. Azeby temu za¬ pobiec zostal skonstruowany zestw kól o zmie¬ nianym rozstawieniu z obracajacym sie walem osiowym, w którym ryglowanie umieszczone jest poza zestawem.Konstrukcja jest wprawdzie bardzo prosta, jednak ryglowanie przez osobny mechanizm nie *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest inz. Manfred Popp. jest dostatecznie pewne w ruchu. Azeby wady te wyeliminowac zaproponowany zostal zestaw kól o zmienianym rozstawieniu, który posiada nieobracajacy sie wal osiowy i w którym me¬ chanizm ryglujacy umieszczony jest w maznicy osiowej. Ryglowanie odbywa sie ciezarem po¬ jazdu spoczywajacym na mechanizmie rygluja¬ cym. Nieobracajacy sie wal osiowy powoduje, ze lozysko toczne miedzy tarczami kól i wa¬ lem osiowym miusi miec bardzo duze wymiary, przez co ciezar wlasny zestawu kolowego staje sie duzy. Dlatego ciezar pojazdu wzrasta do nieusprawiedliwionej wysokosci. Dalsza wad4 tego zestawu o zmienianyim rozstawieniu jest wydrazony wal, potrzebny dla równego napedu olbu tarczowych kól. Okolicznosci te decyduja, ze ten zestaw o zmienionym rozstawieniu wy¬ maga jeszcze bardzo duzych kosztów utrzyma¬ nia i duzych wydaitków materialu.Zadaniem wynalazku jest usuniecie tych wad w ten sposób, ze wykonany zostaje zestaw o zmienianym rozstawieniu, W którym ryglowanie odbywa sie równiez wewnatrz maznicy osiowejciezarni wlasnym pojazdu. Wal osiowy obraca sie razem z tarczami kolowymi.Wedlug wynalazku osiaga sie to w ten sposób, ze zestaw o zmienianym rozstawieniu wykona¬ ny zostaje z obracajacym sie walem i;z kolami tarczowym^ osadzonymi na mm przesuwnie.Wewnatrz kazdej maznicy osiowej nastepuje ryglowanie ciezarem wagonu przypadajacym na kazda z tych maznic. Tuleja slizgowa obraca sie razem z kolem tarczowym i polaczona z nim w sposób umozliwiajacy odejmowalnie umiesz¬ czona jest osiowo przesuwnie na obracajacym sie równiez czopie walu osiowego. Tuleja slizgo¬ wa i tuleja ryglujaca ze znanymi garbami zaze¬ biajacymi sie z pierscieniowymi rowkami maz- nicy osiowej sa polaczone ze soba za pomoca lo¬ zyska tocznego osiowo, ni ©przesuwnie. Nastep¬ nie wal osiowy razem ze swoimi czopami nie ma moznosci przesuwania sie osiowo w maz- nicy w zadnym polozeniu przestawienia i ru¬ chu. Osiaga sie to przez lozysko toczne umiesz¬ czone na czopie walu osiowego w ten sposób, ze maznica osiowa wyposazona jest w podluz¬ ny rowek prowadzacy, odpowiadajacy lozysku tocznemu. Listwy prowadzace umieszczone na wewnetrznej scianie maznicy osiowej i odpo¬ wiednie splaszczenia tulei ryglujacej nie do¬ puszczaja do skrecenia urzadzenia ryglujacego.Na rysunku pokazany jest przyklad wykona¬ nia wynalazku, przy czym fig. 1 pokazuje w czesciowym przekroju kompletny zestaw kól ze zmienianym rozstawieniem, fig. 2 — przekrój urzadzenia ryglujacego w maznicy osiowej, fig. 3 — przekrój czopa walu osi plaszczyzna pochodzaca przez rowek prowa¬ dzacy maznicy osiowej w polozeniu zaryglowa¬ nym, fig. 4 — prezkrój czopa plaszczyzna po¬ chodzaca przez rowek prowadzacy maznicy osiowej w czasie zmiany rozstawienia kól.Na wale osiowym 10, tarcze kolowe 6 sa w ten sposób osadzone z moznoscia przesuwu osiowego, ze zabieranie kól tarczowych odby¬ wa sie za pomoca dowolnego sprzegla 15. Do kól tarczowych 6 w sposób umozliwiajacy odejmowanie przymocowane sa tuleje 9 umiesz¬ czone równiez osiowo .przesuwnie na czopie 11 walu osiowego. Tuleje slizgowe 9 sa polaczone z nieprzesuwnymi tulejami ryglujacymi 4 za pomoca lozysk tocznych 2. Uzyskuje sie to za pomoca znanego zamocowywania lozysk. Tule¬ je ryglujace 4 na swej górnej polowie wyposa¬ zone sa w znane trapezowe garby, które lacz¬ nie z sama tuleja ryglujaca 4 sa splaszczone po bokach. Na scianach wewnetrznych maznicy osiowej sa umieszczone listwy prowadzace 14.Maznice osiowe moga skladac sie z kilku czes¬ ci razem laczonych. Wal osiowy 10 za pomoca czopów 12 jest osadzony w maznicach osio¬ wych 2 na lozyskach tocznych 5. Lozyska toczne 5 sa ulozone w rowkach prowadzacych maznicy osiowej 2, Najkorzystniej jest, aby podluzny rowek prowadzacy 27, przewidziany w maznicy osiowej 2, zamykany byl za pomoca jej przykrywy 26.Przestawienie zestawu kolowego z normal¬ nego na szeroki przeswit odbywa sie w na¬ stepujacy sposób.Zestaw kól o zmiennym rozstawieniu wjez¬ dza na urzadzenie przestawcze 3 za pomoca kólek 7 lub elementów podobnych. Za pomo¬ ca umieszczonych na maznicy osiowej 2 kólek 7 maznica ta razem z cala, nie pokazana na rysunku skrzynia wagonu, zostaje podniesiona na tyle, az garby U tulei ryglujacej 4 wysu¬ nely sie z pierscieniowych rowków 12 maz¬ nicy osiowej 1. Zestaw kól ze zmienianym roz¬ stawieniem jedzie dalej pomiedzy listwami prowadzacymi 8 zmieniaj acymi swe rozstawie¬ nie z normalnego przeswitu a na przeswit sze¬ roki b, dzieki czemu kola tarczowe 6 przesu¬ waja sie po wale osiowym 10, a tuleje slizgo- 9 po czopach 1 osi razem z lozyskami toczny¬ mi 2 i tulejami ryglujacymi 4 i zostaja prze¬ stawione na szeroki przeswit b. Podczas dal¬ szej jazdy zestawu kól o zmienianym rozsta¬ wieniu i skrzyni wagonu z maznicami osiowy¬ mi 2 maznice te opuszczaja sie zgodnie z u- stawieniem urzadzenia przestawiajacego 3 na tyle, aby garby 13 tulei ryglujacej 4 wsunely sie do pierscieniowych rowków 12 maznicy osiowej 2, odpowiadajacych szerokiemu prze¬ switowi b. Lozyska toczne 5, umieszczone we wzdluznych rowkach prowadzacych 17, osadzo¬ ne na czopach walu 11, zapewniaja, ze odstep srodka jednej maznicy osiowej do srodka dru¬ giej maznicy osiowej zostaje utrzymany rów¬ niez po zmianie rozstawienia. Lozysko toczne 5 nie jest potrzebne, jezeli zestaw kól o zmie¬ nianym rozstawieniu jest stosowany w pojez¬ dzie z widlami noazmr-zymi. Lozysko toczne 5 zostaje wtedy zastapione przez element oporo¬ wy dla tulei slizgowych 9.Zmiana rozstawienia z przeswitu szerokiego b na przeswit normalny a odbywa sie w po¬ dobny sposób. - 2 - PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Zestaw kól o zmienianym rozstawieniu z o- bracajacym sje walem osiowym i z o ora¬ jacymi sie razem z nim i przesuwnie na nim kolami tarczowymi, które ryglowane sa wewnatrz maznicy za pomoca wlasnego ciezaru wagonu przypadajacego na kazda z tych maznic, znamienny tym, ze tuleja slizgowa (9), obracajaca sie razem z kolem (6) i zamocowana na nim w sposób umoz¬ liwiajacy odejmowanie, umieszczona jest osiowo przesuwnie na równiez obracajacym sie czopie osi (11) i ze tuleja slizgowa \9) i tuleja ryglujaca (4) z jej znanymi w isto¬ cie garbami (13), zazebiajacymi sie z piers¬ cieniowymi rowkami (12) mazndcy osiowej (1), sa polaczone ze soba osiowo nieprze- suwnie za pomoca lozyska tocznego (2).

2. Zestaw o zmienianym rozstawieniu wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze obracajacy sie wal osiowy (10) razem ze swoim czopem (11) osadzony jest osiowo nieprzesuwnde w kazdym polozeniu w maznicy osiowej (1) za pomoca lozyska tocznego (5), natomiast maznica osiowa (1) zaopatrzona jest w po¬ dluzny rowek prowadzacy (17), odpowiada¬ jacy lozysku tocznemu (5). Institut fur Schienenfahrzeuge Zastepca: mgr Józef Kaminski rzecznik patentowy Ra 1 %-WDo opisu patentowego nr 45970 Go Z R.1.3 15 II 17 . 1166. BSW „Prasa", Kielce. PL