PL45871B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy sprzegu rurociagów pojaz¬ dów szynowych, wyposazonych w samoczynny sztywny sprzeg srodkowego zderzaka, zwlasz¬ cza odpowiednio uksztaltowany sprzeg konstruk¬ cji Willisona.Wymaga sie, aby sprzegi przewodów, wspól¬ pracujace ze sprzegami srodkowego zderzaka, które dla zachowania korzysci wynikajacych ze stosowania sprzetu zderzaka srodkowego powin¬ ny sprzegac sie samoczynnie, byly konstruowa¬ ne w taki sposób, ze w sftanie sprzegnietym sa one szczelne, ze przy sprzeganiu nie utrudniaja przebiegu sprzegania sprzegu zderzaka srodko¬ wego, w ogóle lub tylko w nieznacznym stop¬ niu oraz ze ponadto sa chronione przed uszko¬ dzeniami w czasie procesu sprzegania.Zadaniem niniejszego wynalazku jest stwo¬ rzenie sprzegu rurociagów wymienionego ro¬ dzaju, spelniajacego wyzej podane wymagania, a zadanie to zostalo rozwiazane za pomoca prze- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest dr ini. Friedrich Hildebrand. suwanego do tylu wzgledem sprzegu zderzaka srodkowego wbrew dzialaniu sprezyny oraz ulo- zyskowanego z moznoscia odchylania sie od jego osi wzdluznej elementu sprzegowego, przez który przechodzi w wymienionym kierunku wzdluznym przewód powietrzny i którego przednia sciana czolowa prostopadla do osi wzdluznej zaopatrzona jest w pierscien uszczel¬ niajacy, otaczajacy wylot przewodu powietrzne¬ go, oraz który w poblizu swego przedniego kon¬ ca zaopatrzony jest w wystajacy z boku ukosnie do przodu, mniej wiecej w kierunku normalne¬ go, poziomego ruchu srodkowego sprzegu zde¬ rzaka srodkowego, przebiegajacy wystep pro¬ wadzacy. - Na rysunku przedstawiono schematycznie w przekroju przyklad wykonania wynalazku.W polaczonym na stale z nie pokazanym na rysunku sprzegiem zderzaka srodkowego, jed¬ nostronnie otwartym gniezdzie 1 znajduje sie wstepnie napieta sprezyna 3, ustawiona w kie¬ runku osi wzdluznej sprzegu, której tylny ko¬ niec opiera sie o gniazdo 1, a której drugi koniecnaciska na pierscien wyrównujacy 5. Miedzy pierscieniem 5 a zderzakiem 7, stanowiacym przednie ograniczenie gniazda 1 sprezyny jest zacisnieta przesuwna do' tylu wbrew dzialaniu sprezyny 1 mogaca sie odchylac plytka sciska¬ na 9, która jednoczesnie zamyka tylny koniec polaczonej z nia rury sprzegowej U. Do rury sprzegowej 11 prowadzi z boku przewód gietki 13, polaczony z nie uwidocznionym na rysunku przeznaczonym do sprzegniecia rurociagiem.Przedni, otwarty, usytuowany pionowo do osi wzdluznej sprzegu wylot 15 rury sprzegowej U jest otoczony pierscieniem uszczelniajacym 17.W poblizu swego przedniego konca, rura sprze¬ gowa 11 zaopatrzona jest w wystep 19, wysta¬ jacy z boku skosnie ku przodowi, przebiegajacy mniej wiecej w kierunku normalnego, poziome¬ go ruchu srodkujacego sprzegu zderzaka srod¬ kowego.W polozeniu spoczynkowym poszczególne cze¬ sci sprzegu rurociagów zajmuja polozenie uwi¬ docznione na rysunku. Sprezyna 3 dociska po¬ przez pierscien wyrównujacy 5, plytke sciskana 9 do zderzaka 7, tak ze rura sprzegowa U wy¬ staje w kierunku osi wzdluznej sprzegu zderza¬ ka srodkowego.• Przy sprzeganiu, podczas ruchu srodkujacego sprzegów, czesci sprzegu drugiego wagonu sty¬ kaja sie najpierw z wystepem prowadzacym 19 i odchylaja przy tym rure sprzegowa 11 od kie¬ runku osi wzdluznej sprzegu za pomoca odchy¬ lenia plyty dociskajacej 9. Sprezyna 3 stawia temu odchyleniu tylko nieznaczny opór tak, iz proces srodkowania moze przebiegac praktycz¬ nie bez przeszkód. W polozeniu odchylonym, rura 11 jest chroniona przed niepozadanym zetknieciem sie, z czesciami drugiego wagonu.Tuz przed ukonczeniem procesu sprzegania, wy¬ step prowadzacy 19 uwalnia sie od sprzegu dru¬ giego wagonu i rura U zaskakuje w swoje nor¬ malne polozenie. W czasie ostatniej fazy przesu¬ wu przy sprzeganiu, przedni koniec rury sprze¬ gowej 11 i rury sprzegowej sprzegu drugiego wagonu dochodza do zetkniecia sie ze soba i co¬ faja sie o niewielki odcinek wbrew dzialaniu sprezyny 3, dajac uszczelnienie swych wylotów wzgledem zewnetrznej atmosfery. Poniewaz przesuw sprezyny jest w tym przypadku maly, Wiec sprezyna 3 daje tylko znikomo maly opór przebiegowi sprzegania. Male skoki sprezyny 3 pozwalaja przeto na tak mocne jej zaprojekto¬ wanie, iz kosztowne pneumatyczne odciazanie rury sprzegowej 11 staje sie zbedne, a mimo to proces sprzegania sprzegu srodkowego zderzaka jest w malym tylko stopniu utrudniony. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Sprzeg rurociagów do pojazdów szynowych, wyposazonych w samoczynny sztywny sprzeg zderzaka srodkowego, zwlaszcza w odpowiednio wykonany sprzeg konstrukcji Willisona, zna¬ mienny tym, ze zaopatrzony jest w przesuwany do tylu wzgledem sprzegu zderzaka srodkowe¬ go wbrew dzialaniu sprezyny (3), ulozyskowany z moznoscia odchylania sie od jego osi wzdluz¬ nej element sprzegowy (11), przez który prze¬ chodzi w wymienionym kierunku wzdluznym przewód powietrzny, którego przednia sciana czolowa prostopadla do osi wzdluznej zaopatrzo¬ na jest w pierscien uszczelniajacy (17), otacza¬ jacy wylot (15) przewodu powietrznego oraz który w poblizu swego przedniego konca zaopa¬ trzony jest w wystajacy z boku ukosnie ku przodowi, mniej wiecej w kierunku normalnego, poziomego ruchu srodkujacego sprzegu zderzaka srodkowego, przebiegajacy wystep prowadza¬ cy (19). Knorr-Bremse Kommanditgesellschaft Zastepca: dr Andrzej Au rzecznik patentowy isJy *L £G „Ruch" W-wa, zam. 359-62 B9 — 100 egz. PL