PL45745B1 - - Google Patents

Description

, Wynalazek dotyczy samoczynnego sprzegu do pojazdów szynowych, szczególnie ukladu sprzegajacego typu Willisona, który za pomoca osobnego urzadzenia umozliwia zwiekszenie za¬ kresu bocznego chwytania, a przy sprzeganiu z przeciwleglym sprzegiem zapewnia sztywnosc sprzegu w kierunku pionowym. Umieszczenie tego .urzadzenia u dolu glowicy sprzegu daje równiez ograniczona mozliwosc sprzegania z niesztywnym sprzegiem ukladu sprzeglowego typu Willisona.

Usztywnienie sprzegów typu Willisona znane jest z rozmaitych rozwiazan. Tak na przyklad wykonana zostala juz powyzej glowicy sprzegu powierzcnnia pozioma, z która laczy sie po¬ wierzchnia prowadzaca scieta w ksztalcie od¬ wróconej litery V i wskutek tego powierzchnia pozioma tworzy z glowica sprzegu jedna calosc.

Podczas gdy zadaniem powierzchni poziomej jest nie dopuszczenie do pionowego przesuwu *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest inz. Hei^bert Michalk. glowic sprzegów juz sprzegnietych, to scieta w ksztalcie odwróconej litery V powierzchnia sluzy do tego, aby przy sprzeganiu wprowadzic jedna w druga dwie glowice sprzegów znajdu¬ jacych sie naprzeciw siebie, ale na róznych po¬ ziomach. Wada tego ukladu polega na tym, ze skierowana ku górze .powierzchnia prowadzaca w ksztalcie odwróconej litery V wraz z przy¬ legla powierzchnia pozioma zajmuje duzo miej¬ sca, które potrzebne jest dla umieszczenia har¬ monii i pomostu miedzy wagonami oraz urza¬ dzen .podobnych, a ponadto umozliwia sprzega¬ nie sprzegów, wzajemnie przestawionych pozio¬ mo i pionowo, tylko wówczas, gdy te przesunie¬ cia sa nieznaczne. Znane jest równiez tu, ze od góry i od dolu glowicy sprzegu przewiduje sie opory, które, gdy obie glowice sprzegu sa ze soba sprzegniete, obejmuja przynajmniej jedna czesc jednej, szczeki sprzegu lezacego naprze¬ ciw, celem, ograniczenia wzglednego przesuwu sprzegów^ w kierunku pionowym. Przy tym jed¬ ne, z obu szczek po-siadaja na koncach górnym i dolnym powierzchnie sciete, slizgajace siewzdluz po oporach, wzdluz kazdego sprzegu le¬ zacego naprzeciw, azeby nakierowac do sprzeg¬ niecia glowice sjwzegu przesiiniete w kierunku pionowym.-<.$ - %~ ' Znane jest juz równiez, ze wykonuje sie wystep prowadzacy ponizej szczeki zderzakowej, który wystaje nad czolowa powierzchnia szczeki zde¬ rzakowej, do przodu, w dól i na zewnatrz. Tu jednak zachodzi niebezpieczenstwo, ze po pozio¬ mym przestawieniu na boki glowic sprzegu le¬ zacych naprzeciw wystep utkwi we wnece sprzegu lezacego naprzeciw i sprzegniecie be¬ dzie tym samym niemozliwe.

Równiez nie bedzie wyrównania obu glowic sprzegu, jezeli wystep prowadzacy znajdzie sie w obrebie wneki sprzegu, poniewaz brak jest odpowiedniego oporu.

Inny sposób przewiduje, aby za szczeka zde¬ rzakowa wykonac wystep prowadzacy z zagle¬ bianiem w postaci niecki, rozciagajacy sie po¬ ziomo, z którym laczy sie wystep stozkowy, wystajacy ze szczeki ciagnacej. Wady tego wy¬ konania polegaja miedzy innymi na tym, ze nie mozna cofnac sprzegu w razie zetkniecia sie stozkowego wystepu z powierzchnia czopo¬ wa szczeki zderzakowej, a tym samym sprze¬ gniecie jest niemozliwe. Wystep dziala równiez niekorzystnie na przebieg sprzegania, w przy¬ padku sprzegania ze sprzegiem typu Willisoaa nieposiadajacegc urzadzen prowadzacych.

W tym przypadku glowica bez stozkowego wy¬ stepu musi sie obrócic dopiero o dlugosc wy¬ stepu, aby sprzegniecie moglo pózniej nastapic.

Wynalazek ma za zadanie zbudowanie sprze¬ gu do pojazdów szynowych, szczególnie ukladu sprzegajacego typu Willisona, który nie stano¬ wi przeszkody dla pomostów miedzy wagonami i zwieksza zakres bocznego chwytania, niedo¬ puszczania do pionowego przesuwu glowic sprzegu i umozliwiania w ograniczonym za¬ kresie sprzeganie ze zwyklym typem sprzegów tego rodzaju. Braki znanych dotychczas ukla¬ dów zostaja wedlug wynalazku usuniete przez to, ze urzadzenia prowadzace sa wykonane u dolu glowicy sprzegu i ze umozliwiony zo¬ staje wiekszy zakres bocznego chwytania przez umieszczenie wystepu (prowadzacego, który wy¬ staje poza powierzchnie czolowa szczeki zderza¬ kowej z przodu i zewnatrz. Ponizej otworu wneki znajduje sie skosna powierzchnia najle¬ piej kulista, która sluzy równoczesnie jako urzadzenie prowadzace do nastawiania zbliza¬ jacych sie glowic przy sprzeganiu i nie tylko usuwa ustawienie dwu glowic w róznych po¬ ziomach, lecz równoczesnie dq sprzegnieciu utrzymuje sprzegi w stanie sztywnym. Poziom szczeki ciagnacej okreslona jest przez zakres bocznego chwytania w kierunku pionowym i pracuje równoczesnie jako prowadzenie przy laczeniu dwu sprzegów.

Na rysunku pokazany jest przyklad wyko¬ nania przedmiotu wynalazku.

Fig. 1 pokazuje widok z góry glowicy sprze¬ gu z wykonanymi na szczece zderzakowej i we wnece urzadzeniami prowadzacymi, fig. 2 — widok z boku glowicy sprzegu, fig. 3 — wi¬ dok z przodu glowicy, fig. 4 — przekrój przez urzadzenie prowadzace wykonane we wnece sprzegu i przebieg sprzegania przy sprzeganiu dwu sprzegów z róznica poziomów i z pozio¬ mym przestawieniem, fig. 5 — widok z góry sprzegów znajdujacych sie w polozeniu goto¬ wym do sprzegniecia, fig. 6 — widok z góry glowic sprzegów przestawionych wzgledem sie¬ bie, lig. 7 — widok z góry glowic sprzegów przestawionych wzgledem siebie, fig. „8 — prze¬ bieg sprzegania sprzegów z urzadzeniem pro¬ wadzacym i bez takiego urzadzenia.

Na fig 1 — 3 jest pokazany sprzeg wykona¬ ny wedlug wynalazku* Sprzeg jest wyposazony w glowice sprzeglo¬ wa 1, dwie stale szczeki, tj. szczeke zderza¬ kowa 6 i szczeke ciagnaca 4. Pomiedzy oby¬ dwiema tymi szczekami znajduje sie wneka 2 ze znanymi przyrzadami ryglujacymi i zamykajacy¬ mi, które po wzajemnym wsunieciu obu sprze¬ gów rygluja szczeke zderzakowa wprowadzcna do wneki 2 (fig. 5). W dolnej czesci szczeki zde¬ rzakowej znajduje sie wystep kierujacy 13, któ¬ ry wystaje zarówno poza powierzchnie czolowa 7 jak i poza powierzchnie boczna 8. Od strony czolowej i z boku wystep kierujacy jest scie¬ ty, celem zapewnienia dobrego wyrównania dwu glowic sprzeganych ze soba. Do tego sa¬ mego celu sluzy ukosna powierzchnia 12, umie¬ szczona na górnej krawedzi szczeki zderzako¬ wej. Bezposrednio pod wneka sprzegu znajdu¬ je sie wystep prowadzacy 14, który sluzy rów¬ niez jako element prowadzacy do wyrównywa- nia glowic spreglowyizh zblizajacych sie do sprze¬ gniecia i nie tylko usuwa wzajemne przesunie¬ cie dwu glowic sprzegowych, lecz równoczesnie sluzy do sztywnego utrzymywania sprzegu po sprzegnieciu. Pcnfizej wneki 2 sprzegu (fig. 4) cofnieta do tylu powierzchnia 3 laczy sie z po¬ zioma powierzchnia 15, celem osadzenia na niej dolnej poziomej powierzchni 10 wystepu kieru¬ jacego 13 i wystepu prowadzacego 14 ze scieta najlepiej kulista powierzchnia 16.Wyfetep pvowadto%CY 14 jert Wlen sposób wy¬ konany, ze po sprzegnieciu sluzy on do sztyw¬ nego utrzymywania dwu glowic sprzegowych w kierunku pionowym z powodu zastosowania poziomej powierzchni 15, a podczas sprzegania wyrównuje ona równiez dwa sprzegi, sprzega¬ ne ze soba na przyklad nad dwu róznych po¬ ziomach, przez powierzchnie skosna 16, najle¬ piej kulista.

Na fig. 4 pokazany jest przebieg sprzegania ze soba dwu sprzegów znajdujacych sie na róz¬ nych poziomach i przesunietych poziomo. Pod¬ czas sprzegania wystep kierujacy 13 nakierowuje do siebie dwa sprzegi posuniete na przyklad na lewo od kierunku jazdy (fig. 6) i lezace nie w jednym kierunku pionowym, przy czym dol¬ na powierzchnia pozioma 10 wystepu kieruja¬ cego 13 prowadzona jest najpierw po skosnej powierzchni 16, najlepiej kulistej, az dolna po¬ zioma powierzchnia 10 zejdzie sie z pozioma powierzchnia 15 iw tym polozeniu zapewni sztywne utrzymanie obu , glowic sprzegowych w kierunku pionowym. Azeby zapewnic pewne sprzegniecie, szczeka zderzakowa 6 posiada u góry korzystnie scieta powierzchnie 12. Po¬ ziom szczeki ciagnacej 4 jest okreslony w dól przez zakres bocznego chwytania w kierunku pionowym. U dolu posiada ona sciecie 5, które sluzy równiez do pewnego sprzegniecia dwu sprzegów. Utrzymanie sztjfwno obu glowic sprzegowych w kierunku pionowym umozliwia umieszczenie dodatkowo na wieszaku 17 lub elemencie podobnym ponizej wystepu prowa¬ dzacego 14 skrzynki z koncówkami przewodów 18 z przykrywa 19, która podczas sprzegania zostaje wprawiona w ruch w znany sposób i przy tym poszczególne przewody dwu sprzegów zostaja krótko sprzegniete.

Na fig. 5 pokazane sa dwie glowice sprzego¬ we w polozeniu gotowym do sprzegniecia. Tak wystep prowadzacy 14, jak równiez wystep kie¬ rujacy 13, powoduja najpierw wyrównanie obu sprzegów w kierunku poziomym i pionowym, zas szczeka 6 slizga sie wzdluz szczeki ciagnacej 4, az nastapi sprzegniecie dwu sprzegów i ich zaryglowanie. Przebieg sprzegania jest po¬ kazany na fig. 5 liniami kreska — krop¬ ka. Fig 6 i 7 pokazuja dwie glowice sprze¬ gowe, które przesuniete poziomo zblizaja sie do sprzegniecia. Po zejsciu sie sprzegów naste¬ puje wyrównanie za pomoca wystepu kieruja¬ cego 13 w polaczeniu ze szczeka zderzakowa 6' lub przez szczeke ciagnaca 4 i nastepnie sprze¬ gniecie sprzegów w znany^siposób. Na fig. 8 po¬ kazane jest sprzegniecie sprzegu z wystepem kierujacym 13 i wystepem prowadzacym 14 ze sprzegiem nie posiadajacym -tych elementów.

Poniewaz wystepy kierujacy i prowadzacy sa umieszczone u dolu sprzegu pojazdu, sprzegnie¬ cie obu sprzegów moze nastapic bez przeszko¬ dy.

-Z-a strzezenia patentowe 1. Samoczynny sprzeg do pojazdów szynowych, zwlaszcza typu Willisona, ze szczeka ciag¬ naca i zderzakowa oraz wneka miedzy nimi, znamienny tym, ze na zderzakowej szczece (6) z czolowym scieciem (12) od dolu umiesz- . czony jest boczny wystep kierujacy (13), wy¬ stajacy poza powierzchnie czolowe (7, 8) a glowica (1) sprzegu ponizej wneki (?>jest uksztaltowana jako wystep prowadzacy (14). 2. Samoczynny sprzeg wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze dolna powierzchnia szczeki zderzakowej (6) lezy w jednej plaszczyznie z dolna powierzchnia bocznego wystepu kie¬ rujacego (13) 1 uksztaltowana jest jako po¬ wierzchnia pozioma (10) przechodzaca w wzmacniajacy skos (11)* 3. Samoczynny sprzeg wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze powierzchnia (3) umiesz¬ czona ponizej wneki (2) jest cofnieta do ty¬ lu, i z nia laczy sie wystep prowadzacy (14) ze skosna powierzchnia (16)t najlepiej kulista, a pozioma powierzchnia (15) lezy w jednej plaszczyznie z dolna (powierzchnia (10) bocz¬ nego wystepu kierujacego (13) i szczeki zde¬ rzakowej (6). 4. Samoczynny sprzeg wedlug zastrz. 1 — 3, znamienny tym, ze wysokosc szczeki ciag¬ nacej (4) okreslona jest przez zakres chwy¬ tania w kierunku pionowym, a na przednie] sciance czolowej umieszczone jest sciecie (5). 5. Samoczynny sprzeg wedlug zastrz. 1 — 4, znamienny tym, ze ponizej wystepu prowa¬ dzacego (14) osadzona jest na wieszaku (17) lub elemencie podobnym dodatkowa skrzyn¬ ka (18) z koncówkami przewodów elektrycz¬ nych, parowych i powietrznych i przykry¬ wa w kierunku sprzegania, której klapa (19) zostaje uruchamiana w znany sposób pod¬ czas sprzegania, a poszczególne przewody dwu sprzegów sa mocno sprzegane lub roz¬ laczane.

VEB WaggonbauBautzen Zastepca: Mgr Józef Kaminski rzecznik patentowyDo opisu patentowego 45745 ftsi ng.3 opiONwego ..

# Zam. 327. RSW „Prasa*4, Kielce iUr^/ ' l ^i^ij 4'