RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWE) OPIS PATENTOWY Nr 45657 KI. 21 df, 55 Instytut Elektrotechniki *) Warszawa, Polska Jednofazowy dlawik cichobiezny z plynnie regulowana szczelina Patent trwa od dnia 14 pazdziernika 1961 r.Jednofazowy dlawik cichobiezny z plynnie regulowana szczelina ahizy w warunkach ia- boratoryjnych ido regulacji wspólczynnika mo¬ cy. Regulacja odbywa sie poprzez zmiane wy¬ miarów szczeliny magnetycznej miedzy jarz¬ mem a ruchoma zwora.Powstaja wówczas miedzy jarzmem i zwora zmienne sily magnetyczne zmieniajace sie przy pradzie jednofazowym w czasie jednego okresu od zera do wartosci maksymalnej.Proporcjonalne do kwadratu indukcji pulso¬ wanie sily magnetycznej w szczelinie dlawika, a zwlaszcza w pewnych momentach opadanie jej do wartosci zerowej powoduje drgania po¬ szczególnych elementów dlawika, przyspiesza¬ jace ich zuzycie. Ponadto — wystepujace wsku¬ tek niedokladnosci obróbki — luzy miedzy pro¬ wadnicami zwory oraz na elemencie regiula- *) Wlasciciel patenrtu oswiadczyl, ze twórca wynalatku jest mgr inz. Jerzy Pustota. cyjnym zostaja szybko wskutek drgan zwiek¬ szone i sa zródlem halasów dlawika.Celem unikniecia wspomnianych wad, oraz znacznego (uproszczenia mechanizmu regulacji dlawika, wedlug wynadazku, zastosowano za¬ mocowanie zwory tylko na jednym przegubie obrotowymi, jak gdyiby na zawiasie, oraz prze¬ widziano specjalny amortyzator jednostronnego dzialania, poniewaz .sila w szczelinie pulsuje, ale nile zmienia kierunku.Niezaleznie od zmian wynikajacych z okre¬ sowosci prajdu, sila przyciagajaca zwore zmie¬ nia sie równiez w duzych granitach w funkcji dlugosci szczeliny magnetycznej.Im szczelina jest mniejsza, to znaczy im zwo¬ ra znajduje sie blizej jarzma, tym sila jest wieksza. W miare odsuwania zwory sruba re¬ gulacyjna, wartosc sily wydatnie sie zmniejsza.Zjawisko to wystepuje wskutek rozproszenia strumienia magnetycznego w szczelinie.W przedstawionej konstrukcji amortyzatorzostel tak dobrany i uawetaczany, azeby w kazdym polazeniu zwory w stosunku do jarz¬ ma, charakterystyka jego F=f (5) (F — sila dzialajaca na amortyzator, h — dftugosc szcze¬ liny dlawika) byla zblizona do charakterystyki sily wystejpujaiceij w obwodzie magnetyoniym dflawika. Dzieki tennu -uzyskuje sie optymalne warunki regulacji. Pozwala to równie* uniknac halasów, nawet przy wystepowaniu luzów, po¬ niewaz nie ma takiego momentu w czasie pra¬ cy dlawika, w którym wartosc sily w szczeli¬ nie równalaby sie zeru.Na rysunku pokazano poszczególne elementy dlawika cdchobieciego wedlug wynalazku, Jaim- mo dlawika wraz z cewkami 1 umocowane jest do podstawy 3. Na ted podstawie umieszczony jest przegub obrotowy 4, na którym obraca sie w niewielkich granicach zwora magnetyczna 2.Odchylenie zwory nastepuje poprzez obracanie sruby regulacyjnej 5. Sruba ta umocowana jest za posrednictwem pitzechylnego przegubu 7 do podstawy 3 oraz przechyllnej nakretki 9 (do prowadnicy zwory 2. Amortyzator 6 sklada sie ze stosu krazków gumowych 12 usztywnionych przekladkami metalowymi 13. Amortyzator opiera sie na dole o podstawe jarzma 3 i na górze o izwore za posrednictwem przechylnych kolysek 8. iPret 10 zamocowany tylko na dole zabezpiecza amartyzator przed wybaczaniem.Zadaniem przekladek metalowych jest zapew¬ nienie równego zgniotu amortyzatora na calej dlugosci. PLREPUBLIC OF PEOPLE) PATENT DESCRIPTION No. 45657 KI. 21 df, 55 Electrotechnical Institute *) Warsaw, Poland Single-phase silent-running choke with smoothly adjustable gap Patent valid from October 14, 1961 Single-phase silent-running choke with continuously adjustable ahsis gap in laboratory conditions and for power factor adjustment. The regulation is carried out by changing the dimensions of the magnetic gap between the yoke and the movable armature. In this case, variable magnetic forces arise between the yoke and the armature, varying with a single-phase current during one period from zero to the maximum value. Proportional to the square of the induction pulse force in the gland gap, and especially at certain moments its dropping to the zero value, causes vibrations of individual gland elements, accelerating their wear. Moreover, as a result of machining inaccuracies, there is a gap between the runners of the armature and on the regiula element- *) The owner of the patent stated that the creator of the invention was Jerzy Pustota, MSc. Due to the vibrations, they are the source of the throttle noise. In order to avoid the above-mentioned disadvantages, and to significantly simplify the throttle adjustment mechanism, according to the invention, the armature was fastened to only one rotary joint, as if on a hinge, and a special single-action shock absorber, because the force in the gap pulses but does not change direction. Regardless of the changes resulting from the periodicity of the current, the force attracting the armature also changes in large granites as a function of the length of the magnetic gap. that is, the closer the armature is to the yoke, the greater the force. As the armature is moved away from the adjustment screw, the value of the force significantly decreases. This phenomenon occurs due to the dissipation of the magnetic flux in the slot. In the presented structure, the damper blade is selected and adjusted so as to in each position of the armature in relation to the yoke, its characteristic F = f (5) (F - force acting on the shock absorber, h - gland gap length) was similar to the force characteristic occurring in the magnetonized circuit of the gland. Thanks to tennu, optimal regulation conditions are achieved. It also allows to avoid noise, even in the presence of backlash, because there is no moment during the operation of the gland, in which the value of the force in the gap equals zero. The figure shows the individual elements of the female gland according to the invention, Jaim- The throttle and the coils 1 are fixed to the base 3. On this base there is a rotary joint 4, on which the magnetic armature rotates within slight limits 2. The armature is deflected by turning the adjusting screw 5. The bolt is fixed by means of a pivot joint 7 to the base 3 and to the tilting nut 9 (to the armature guide 2. The damper 6 consists of a stack of rubber discs 12 stiffened with metal spacers 13. The damper rests on the bottom of the yoke base 3 and on the top against the shaft via tilting cradles 8. iPret 10 is attached only at the bottom it protects the shock absorber against forgiving. The task of the metal spacers is to ensure even compression the whole length orthosis. PL