Wynalazek dotyczy dwutaktowego silnika spalinowego.Istnieja dwutaktowe silniki spalinowe, w któ¬ rych przy suwie tloka do góry mieszanka pa¬ liwowa jest zasysana do skrzyni korbowej, przy nastepujacym z kolei suwie tloka w dól jest ona w skrzyni korbowej aprezana, a po otwarciu szczeliny przeplywowej przez poru¬ szajacy sie ku dolowi tlok wstepnie sprezona mieszanka paliwowa wchodzi do przestrzeni spalania przez kanal przeplywowy i szczeline przeplywowa. W znanej postaci wykonania za¬ sysanie mieszanki paliwowej do skrzyni kor¬ bowej odbywa sie przez kanal przeplywowy.Rura ssaca jest przy tym doprowadzana bez¬ posrednio do kanalu przeplywowego, a w miej¬ scu polaczenia przewidziany jest zawór zwrot¬ ny, uksztaltowany jako zawór przeponowy.W tej znanej postaci wykonania zawór zwrot¬ ny tworzy jedna scianke kanalu przeplywowe¬ go.Ta znana postac wykonania ma powazne wa¬ dy, wymaga ona bowiem zmiany pod katem prostym kierunku przeplywu mieszanki pali¬ wowej w miejscu umieszczenia zaworu zwrot¬ nego, co pociaga za soba powstawanie wirów przy elementach zaworu i duze straty prze¬ plywu. Przekroje wlotowe do zaworu zwrotne¬ go w znanych postaciach wykonania sa zalezne od wielkosci kanalu przeplywowego, wskutek czego w malych silnikach ograniczony jest przez to wzrost mocy. A zatem znana postac wyko¬ nania nie moze byc stosowana w silnikach o duzej mocy wlasciwej. Dalsza wada tej zna¬ nej postaci wykonania polega na tym, ze nie nadaje sie ona do zastosowania w dwutakto- wych silnikach spalinowych z wieloma kana^ lami przeplywowymi — liczba i uklad kanalówprm&ymcmych jest wymacana praez uklad przeplukujacy — gdyz jej zastosowanie w tego rodzaju dwutaktowych silnikach spalinowych wymaga zastosowania tylu gazników ile jest kanalów przeplywowych, a zatem jest to roz¬ wiazanie konstrukcyjne, które nie nadaje sie do stosowania na skutek duzych kosztów i trudnosci regulowania silnika.Wynalazek dotyczy dwujtaktowego silnika spalinowego z doprowadzeniem mieszanki pa¬ liwowej do skrzyni korbowej poprzez zawór zwrotny i polaczenie przeplywowe. Unika on wad znanych postaci wykonania tego rodzaju silników spalii^pwj* #l«z to, ie w* <*o**owa- dzeniu mieszanki paliwowej, pomiedzy zawo¬ rem zwrotnym i polaczentóm i^epfywowym^ jest wlaczony co najmniej jfeóW fcattaF po¬ sredni.Postac wykonania wedlug wynalazku znaj¬ duje zastosowanie zwlaszcza w malych dwu¬ taktowych silnikach spalinowych o duzej mocy wlasciwej. Poniewaz kanaly przeplywowe i za- wWy 'zwYOtne w postaci wykonania wedlug wynalazku sa od siebie przestrzennie oddalone, wiec wszystkie drogi przeplywu mieszanki pa¬ liwowej moga byc optymalnie uksztaltowane pod wzgledem oporów przeplywu. Równiez wielkosc zaworu jest niezalezna od ksztaltu i wielkosci kanalu przeplywowego, a zastoso¬ wanie zaworu na dwutaktowym silniku spa¬ linowym z wieloma kanalami $tig0ifrw¥wyml nie przedstawia zadnych trudnosci. W postaci wykonania wedlug wynalazku zawór zwrotny moze byc znanym w istocie zaworem przepo¬ nowym.W dwtataktówych silnikach spalinowych, z licznymi co do liczby i ukladu, dostosowa¬ nymi do ukladu przeplukujacego, kanalami fMififlywowymi, kanal posredni wedlug wyna- laifcu prowadzi od kazdego zaworu zwrotnego do kanalów przeplywowych. Kanaly posrednie moga wywodzic z przestrzeni rozdzielczej, tmrteszczonej w kierunku przeplywu za zawo¬ rem zwrotnym. ftswaly posrednie moga przebiegac wewnatrz bloku cylindrowego, zawór *wr%tny moze byc ttfnfeszczeny na plytce przymocowanej kolnie¬ rzem do btoku cylindrycznego. Wskazane jest mecowahie plytki zaworu zwrotnego na bloku eylmrfrowym razem z Icolnierzem rwy ssacej. zamiast" jednego zaworu -zwrotnego mozna wlóczyc równolegle kilka zaworów. zwrotnych, na przyfclad kazdemu kanaltlwi pc^re^nlemu m<^a *poi*p6*zadfeow*c jeden zawór zwrotny.W tym przypadku mozna uksztaltowac prze¬ strzen rozdzielcza w kierunku przeplywu przed zaworem zwrotnym.Jezeli zawory zwrotne sa zaworami przepo¬ nowymi, to przepony moga byc osadzane w od¬ powiednich dla nich wybraniach bloku cylin¬ drowego* Przyklady wykonania wynalazku pokazano na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia ptonowy przekrój bloku cylindrowego i skrzyni korbowej' dwutaktowego silnika spalinowego, fig. 2 — przekrój plaszczyzna oznaczona linia II—II na fig. 1, a fig. 3 i 4 przedstawiaja ótfpewiadajfce fig, 2 przekroje dwutaktowych silników spalinowych z odmiennym uksztalto¬ waniem zawora zwrotnego.Przedstawiony na fig 1 silnik spalinowy obejmuje skrzynie korbowa 10, blok cylindro¬ wy 12, glowice cylindrowa 14 z otworem 16 na swiece zaplonowa, tlok IB i korbowód 20. Ka¬ naly przeplywowe 22 prowadza do szczelin przeplywowych 24 i skrzyni korbowej 10.Szczelina wylotowa oznaczona jest liczba 26.Od kanalów przeplywowych 22 prowadza ka¬ naly posrednie 28 do zaworów przeponowych 30. Zawory przeponowe sa utworzone z plytki nosnej 32 z otworami 34. Na plytce nosnej jest na stale przynitowana dwuskrzydlowa przepo¬ na 36 razem z równiez dwuskrzydlowym ka- blakiem ograniczajacym 38. Plytka nosna 32 jest przymocowana do bloku cylindrowego 12 fazem 2 kolnierzem 40 rury ssacej 39. Pomie¬ dzy plytka nosna 32 i rura ssaca 39 jest u- ksztaltowana przestrzen rozdzielcza 42, w któ¬ rej nastepuje rozdzielenie doplywajacej mie¬ szanki paliwowej do obydwóch zaworów zwrot¬ nych 30.Jak wynika z fig. 1, przepona 36 i kablak ograniczajacy 38 zaworu zwrotnego 30 sa osa¬ dzone w wydrazeniu 44 cylindra.Przedstawiony na fig. 1 i 2 dwutaktowy sil¬ nik spalinowy pracuje w nastepujacy sposób: Przy suwie do góry tloka 1%, w skrzyni kor¬ bowej 10 powstaje podcisnienie. Na skutek te¬ go do skrzyni korbowej 10 zostaje zassana mie¬ szanka paliwowa, przeplywajaca z nle pokaza¬ nego na rysunku gaznika, poprzez rure ssaca 39, otwarte zawory zwrotne JO, kanaly posrednie 28 i kanaly przeplywowe 22. Jednoczesnie zam¬ knieta w cylindrze mieszanka paliwowa zosta¬ je sprezona przez poruszajacy sie ku górze tlok 18, a nastepnie zapalona, «dy tlok ten osiagnie swoje górne zwrotne polozenie. Roz¬ prezajace sie nastepnie w cylindrze gazy spa- — 2 —linowe przesuwaja tlok 18 ku dolowi. Na sku- ek tego zassana do skrzyni korbowej kanalów przeplywowych 22 i kanalów posrednich 28 mieszanka paliwowa zostaje sprezona, gdyz teraz nastapilo zamkniecie zaworów zwrot¬ nych 30. Sprezanie bedzie odbywac sie dopóty, dopóki tlok 18 swa górna krawedzia nie znaj¬ dzie sie na obszarze sterowanej przez niego szcezliny przeplywowej 24, tak ze sprezona mieszanka paliwowa ze skrzyni korbowej moze teraz przeplynac do komory spalania poprzez kanal prezplywowy 22 i szczeline przeplywo¬ wa 24, natomiast gazy spalinowe z poprzednie¬ go cyklu roboczego zostaja wypchniete przez szczeline wydechowa 26. Wlot sprezonej mie¬ szanki paliwowej do przestrzeni spalania po¬ przez szczeline przeplywowa trwa w dalszym ciagu dopóty, dopóki tlok przy swym nastep¬ nym z kolei suwie do góry nie zakryje znów szczeliny przeplywowej 24.Przedstawiona na fig. 3 postac wykonania rózni sie od postaci pokazanej na fig. 1 i 2 jedynie uksztaltowaniem zaworu zwrotnego 30, który zgodnie z fig. 3 osadzony jest na wygie¬ tej plytce nosnej 46. W tym wykonaniu prze¬ strzen rozdzialcza 48 znajduje sie przy oby¬ dwóch bokach plytki nosnej 46.Równiez przedstawiona na fig. 4 postac wy¬ konania rózni sie od postaci pokazanej na fig. 1 i 2 tylko uksztaltowaniem zaworu zwrotne¬ go; przepony 36 i kablaki ograniczajace 38 sa *w tym wykonaniu zamocowane na wystepach 40 plytki 32. PL