Wynalazek dotyczy elektrycznego ukladu po¬ laczen dla zdalnie sterowanych zapór kolejo¬ wych, w którym para przewodów linii sluzy glównie do sterowania i dozorowania zapór kolejowych. Na rysunku uwidoczniony jest w uproszczeniu uklad polaczen wedlug wy¬ nalazku.Elektryczne napedy zapór sa zasilane w zna¬ ny sposób z baterii, które ta umieszczone w po¬ blizu zapór. Dalsze udoskonalenie tych urza¬ dzen polega na tym, ze do ich sterowania i nad¬ zorowania sluzy para przewodów. Wada tego rodzaju urzadzen polega na tym, ze otwarta zapora przy zwarciu zyl linii wzglednie przer¬ wie jednaj z zyl nie moze byt obslugiwana.Te wade usuwa nizej opisany uklad pola¬ czen, który zawiera przekaznik, zainstalowany nie tylko w miejscu sterowania zapora, lecz *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest Yolker Bechatein. takze w ukladzie samej zapory, przez który przeplywa stale prad. Za pomoca tego ukladu otwarta zapora przy uszkodzeniu przewodów do sterowania zostanie natychmiast zamknjata, przy czym w tym przypadku potrzebne sa dwa obwody pradowe, z których pierwszy jest za¬ silany przy zaporze i posiada przekaznik nad** zorujacy w miejscu starowania zapora, a drygi jest utworzony jako odwrócenia obwodu pierw¬ szego. Ten uklad polaczen potrzebuja jednak zródla zasalania nie tylko przy sepom, lec* takie w miejscu sterowania ta zapora, przy czym zródlo zasilania musi byc uniezaleznione od zaklócen sieciowych i posiadac oprócz tego elementy lacznikowe do rozdzielania obydwóch obwodów pradoevych.Zadaniem wynalazku jest uprotoczffti* zna¬ nych ukladów polarzan do zdafaegp starowa¬ nia zapór kolejowych elektrycznie uruchomio¬ nych przy jednoczesnym uniknieciu znanych wad tych ukladów.mujace K napedu zapory, a przekaznik 8 na¬ pedu zostaje wlaczony. Ruchomy zestyk 8 od¬ lacza opornik R, a wlacza silnik zapory z twor- nikiem A i uzwojeniem wzbudzajacym Fab- Za pomoca zestyków 3/1 i 3/2 zmienione zostaja bieguny przewodów linii prowadzacej do miej¬ sca sterujacego St zapora, tak, ze obecnie ob¬ wód pradowy jest znowu zamkniety poprzez przycisk AT, prostownik Sp2 i przekaznik kon¬ trolny fi, przez co przekaznik 1 ponownie po¬ wraca do polozenia zasadniczego. Umozliwia to poprzez zestyki '1/2 i 3/3 przyciagniecie ko¬ twiczki przekaznika pomocniczego 4 i przygo¬ towanie sie do pracy cewki II przekaznika przechylnego za pomoca ruchomego zestyku 3.Za pomoca zestyku ruchomego 3/5 zniesione zostaje zwarcie zestyku blyskawicznego BL tak, ze obecnie prad sterujacy jest rytmicznie przerywany przez zestyk blyskawiczny BL, a przekaznik kontrolny 6 pracuje zgodnie z ze¬ stykiem BL i wskazuje ruch zapory 5. Przy rozpoczynaniu zamykania zapory pracuja ze¬ styki 0° zapory, a przy koncu ruchu zapory — zestyki 90°, przy czym zestyk 90°11 odla¬ cza* prad nastawczy silnika, a zestyk 90°/2 zwiera ponownie nadajnik sygnalów swietlnych.W razie potrzeby moga byc wlaczone dalsze nieuwidocznione zestyki przekaznika 3 poprzez zestyk blyskawiczny BL równiez nieuwidocznio- nych sygnalów ostrzegawczych.Jesli zapora ma byc otwoftona, nalezy uru¬ chomic przycisk AT, co spowoduje, tak samo jak przy poleceniu zamkniecia zapory, przy¬ ciagniecie kotwiczki przekaznika L Spowoduje to wzbudzenie, poprzez 1/1 i 4, cewki II prze¬ kaznika przechylnego 3 tak, ze przechyli ona sie ponownie w polozenie swobodne. Zestyki 3/1 i 3/2 zmieniaja bieguny przewodów linii tak, ze prad ponownie plynie poprzez przekaz¬ nik 7 i prostownik Spl, a kotwiczka przekaz¬ nika 1 ponownie opada. Za pomoca zestyku 3'3 przerwany zostaje obwód pradowy przekaznika 4, którego kotwiczka odlpada z nieznacznym opóznieniem i przygotowuje cewke I przekazni¬ ka przechylnego 3 do przyciagania. Zestyk 3/4 wlacza poprzez zestyk napedowy 0°/l przekaz¬ nik 9 oraz uzwojenie wzbudzajace Fauf. Zestyk ruchomy 9 wlacza uzwojenia wzbudzajace Fab oraz twornik A. Zapora otwiera sie. Przy kon¬ cu ruchu zestyk 0°/l wylacza prad nastwczy silnika a wlacza sprzeglo K, które utrzymuje Jbelke zapory w polozeniu otwartym.Jezeli w czasie, gdy zapora znajduje sie w polozeniu otwartym, nastapi przerwanie przewodów linii, wówczas dzialanie ukladu jest takie same, jak gdyby nastapilo urucho¬ mienie przycisku ZT. Zapora S zamyka sie w sposób podany piowyzej, a kotwiczka prze¬ kaznika kontrolnego 6 na skutek przerwania przewodów linii pozostaje w stanie opadnie- tym. Poniewaz obecnie znajduje sie w sta¬ nie opadmietyim kotwiczki obydwu przekazni¬ ków konltrolnych 6 i 7, wywolany zostaje alarm.Jezeli zapora S znajduje sie w polozeniu zamknietym i nastapi przerwa w .przewodach linii, wówczas dzialanie ukladu bedzie takie same, jak gdyby nastapilo uruchomienie przy¬ cisku AT. Przekaznik i przyciagnie kotwiczke.Cewka II przekaznika przechylnego 3 zostaje wzbudzona i przechyla sie do polozenia swo¬ bodnego. Jakkolwiek bieguny przewodów linii L zostana zamienione za pomoca zestyków p/l i 3/2, kotwiczka przekaznika 2 nie moze obecnie opasc. Wobec tego po uplywie czasu opóznienia przekaznika 4 przelacza swój zestyk ruchamy 4, a cewka I przekaznika przechylne¬ go 3 zostala ponownie wzbudzona, przez co przekaznik 3 przechyli kotwiczke w polozenie zamykajace. W miejscu sterowania ST zapora, jak opisano powyzej, wywolany zostaje alarm, W przypadku, gdy ukladem polaczen wedlug wynalazku jest zapora dzwiekowa, wówczas po uruchomieniu przycisku zerowego RT wzbu¬ dzony zostaje przekaznik 5, którego kotwiczka odpada z opóznieniem. Zestyk 5 tego przekaz¬ nika przerywa zasilenie linii L tak dlugo, ze w miejscu sterowania zapora zostanie wywola¬ ny alarm. Przypadki alarmu, które powstaja na skutek zaklócen lub zewu, tym róznia sie imiedzy soba, ze przy zewie przekaznik kon¬ trolny 6 po uplywie opóznienia przekaznika 5 ponownie zadziala, podczas gdy przy odpad¬ nieciu kotwiczki na skutek zaklócenia pozo¬ staje ona opadnieta.Czesto zachodzi koniecznosc przerwania ru¬ chu zamykajacego zapory S celem umozliwie¬ nia pojazdowi opuszczenia obszaru niebezpiecz¬ nego. W tym przypadku uruchamia sie przy¬ cisk zatrzymujacy HT, który zawiera linie L poprzez prostownik Sp2. Na skutek tego wzra¬ sta natezenie pradu w linii L, co umozliwia zadzialanie przekaznika 2. Poniewaz przycisk zatrzymujacy HT jest wlaczony w szereg z pro¬ stownikiem Sp2, uruchomienie jego moze na¬ stapic tylko podczas ruchu zamykajacego belki zaporowej. Zestk 211 odlacza prad nastawczy silnika napedowego. Poprzez zestyk 2/2 i po¬ prze- zamkniety w tej samej chwili zestyk 3/6 wlaczone zostanie sprzeglo zatrzymujace K,Mozna to uczynic w ten sposób, ze para ^J^z^wj^w bedzie -dozorowana w miejscu ste- *Wtthf«f^af$r3%iko za pomoca przekaznika na prad ciagly, a przy zaporze — przeciwnie tylko za pomoca przekaznika na prad roboczy i ze wszystkie przekazniki beda zasilane ze zródla pradu znajdujacego sie przy zaporze, które prócz tego zasila dalsze przekazniki ukla¬ du sterujacego, jak równiez przekaznik pomoc¬ niczy . silila zapory i sygnalizacje swietlna, przy czyni istotna korzyscia wynalazku jest to, ze nie potrzeba stosowac specjalnej ba¬ terii akumulatorów w miejscu sterowania za¬ pora oraz, ze stosuje sie jeden tylko obwód pradowy. Jednoczesnie staja sie zbednymi ko¬ nieczne , zwykle elementy do rozdzielania ob¬ wodów pradowych.Dalsze rozwiniecie wynalazku polega na tym, pe sluzacy do wlasciwego uruchomienia, ukladu przekaznik przechylny zostanie uruchomiony dopiero po wlasciwym ustawieniu przekaznika wlaczajacego, to znaczy po ostatecznym ukon¬ czeniu czynnosci polecenia sterujacego (przer¬ wanie obwodu przez nacisniecie klawisza), usta¬ wienia zapory w pozycji odpowiadajacej wol¬ nej drodze. W przypadku przerwania przewodu przekaznik 1 nie dochodzi do polozenia zasad¬ niczego, wskutek Czego wskaznik przechylny powraca do polozenia odpowiadajacego polo¬ zeniu zamykania. Jezeli jednak zapora znaj¬ duje sie w polozeniu otwartym, wówczas osiag¬ nie ona w kazdym przypadku polozenie zamy¬ kajace wolna droge, np. przy przerwaniu prze¬ wodów za pomoca nacisniecia klawisza lub na skutek zaklócenia.Przy zaklóceniu na skutek zwarcia przewo¬ dów sterujacych lub uruchomienia przewidzia¬ nego w tym celu zaplombowanego przycisku bezpieczenstwa zadziala przekaznik 2 i roze¬ wrze omijajacy pozostaly uklad sterujacy, pra¬ dowy Obwód blokujacy za pomoca zestyku 2/1 tak, ze zapora opadnie do polozenia zamykaja¬ cego tylko pod wplywem wlasnego ciezaru, przy czym silnik dziala jak pradnica i hamuje ruch opadajacy zapory. Jesli wolno poruszaja¬ cy sie pojaad po dokonanym juz obsluzeniu zapory posiada jes!zcze mozliwosc opuszczenia obszaru niebezpiecznego, wówczas zostanie do¬ konane zwarcie przewodów sterujacych za po¬ moca przycisku blokujacego, który jest wla¬ czony równolegle do przekaznika kontrolnego 6, a w szereg z elementem prostowniczym Sp2, przez co przyciaga takze przekaznik 2 i wla¬ cza poprzez zestyk 2/2 nieuwkioczniony zestyk 3/6 sprzeglo zatrzymujace naped, a za po¬ moca zestyku 2/1 odlacza prad nastawczy sil¬ nika. Wlaczenie klawisza zatrzymujacego wlas¬ nie we wzmiankowanym miejscu staje sie dla¬ tego potrzebne, poniewaz uruchomienie jego moze byc skuteczne tylko przy zamykajacym ruchu zapory.Uklad polaczen wedlug wynalazku mozna jtonadto z korzyscia zastosowac do przekazywa¬ nia sygnalu przy zastosowaniu zapór sygnalo¬ wych. W tym przypadku wzbudza sie za po¬ moca przycisku zerowego RT odpadajacy z opóznieniem przekaznik, którego zestyk prze¬ rywa zasilenie linii sterujacej niezaleznie od czasu trwania manipulacji przycisku zerowego.Przerwanie to musi byc jednak dluzsze od czasu trwania odstepu miedzy okreslonymi syg¬ nalami swietlnymi.Jezeli z jednego centralnego miejsca do ste¬ rowania ma byc sterowane kilka znajduja¬ cych sie jedna za druga zapór za pomoca tej samej pary przewodów, wówczas mozna za¬ miast zasilenia pradem stalym o róznej bie¬ gunowosci zastosowac prad zmienny o rózne; czestotliwosci, przy czym przerwy wzglednie zwarcia przewodu sterujacego, które sa. wy¬ wolane za pomoca przycisków sterujacych, po¬ wstaja przez wlaczenie obwodów zamykajacych wzglednie zasilajacych.Istniejaca para przewodów moze byc takze w znany sposób uzyta do przeprowadzenia roz¬ mów.Budowa i sposób dzialania ukladu polaczen wedlug wynalazku uwidocznione sa na rysun¬ ku.Na rysunku przedstawiona jest zapora w sta¬ nie otwartym. W tym stanie prad plynie z ba¬ terii przy zaporze S poprzez zestyk napedu zapory 0°, zestyki 3/5, 5, 3/2, przewód L do miejsca sterowania St i tu poprzez przekaznik kontrolujacy 7, pracujacy na prad ciagly, ele¬ ment prostownikowy Spl, do przycisku ZT i z powrotem poprzez przewody L, zestyk 3/1 i poprzez przekaznik 2, który jednak przy przeplywie tego pradu nie przyciaga, do ba¬ terii. Jezeli zapora ma byc zamknieta, nalezy uruchomic w miejscu sterowania ST przycisk ZT. Spowoduje to rozwarcie obwodu boczni¬ kowego do przekaznika 1 i przyciagniecie jego kotwiczki, Cewka I przekaznika przechylnego 3 zostanie zasilona pradem poprzez zamkniety obecnie zestyk 1/1, a kotwiczka jego zostanie przechylona do innego polozenia, to znaczy od¬ powiadajacego polozeniu zapory w stanie zam¬ knietym. Za pomoca zestyku 3/4 przekaznika przechylnego odlaczone zostaje sprzeglo zatrzy- -¦ * —które satrryiauje ibelke. zapory w *hwilewyjn paaozeaifcn. Belka zaporow* jest utrzymywana w tym polozeniu dopity, dopóki nie zostanie zwaflffiwmy przycisk HT.Jeneli zwarcie przewodów linii nastapi pod¬ czas otwartego polozenia belki zaporowej, za- iniata a&nmiez praekazsuk 2, który spowoduje aa pomoca zestficu 2/1 poprzez sprzeto K przerwanie obwodu zatrzymujacego. Praca ze¬ styku 2i2 pozostaje bez skutku, poniewaz w tym czasie zestyk 3/6 jest otwarty. Belka zapory opada na skutek wlasnego ciezaru do polozenia zamykajacego, przy czym silnik dziala jak pradnica obciazona opornikiem A. Zapora zosta¬ la wiec zamknieta z pominieciem przekazników sterlyacycli 1, 3 i 4. Ten sam przebieg otrzy- rnsape sie przez uruchomienie na przyklad za¬ plombowanego przycisku bezpieczenstwa NT. PL