Z T4+- ^ Opublikowano dnia 21 wrzesnia 1961 r.£ ^ M'BLi. 0. \ UH±^qjlo$ POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 44928 KI. 63 e, 20/02 Edmund Malina Kluczbork, Polska Urzadzenie przeciwslizgowe do mechanicznych pojazdów ogumionych Patent trwa od dnia 25 lutego 1961 r.Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie przeciwslizgowe do mechanicznych pojazdów ogumionych, wykonane w postaci nakladki od¬ powiednio naciaganej na kola jezdne.Dotychczas w celu uzyskania przyczepnosci pojazdu do jezdni i zapewnienia bezpiecznej jazdy w warunkach gololedzi, sniegu lub desz¬ czu nakladane sa na opony kól jezdnych sta¬ lowe lancuchy, badz tez stosowane sa opony o specjalnym ukladzie bieznika, który posiada grube i duze karby.Dawniej stosowano takze opony z wpuszczo¬ nymi w nie bezposrednio kolcami.Ujemna strona lancuchów jest ich niszcza¬ cy wplyw na opone oraz fakt stosunkowo czestego ich pekania, ujemna zas cecha spe¬ cjalnych opon przeciwslizgowych wzglednie cpon z kolcami jest to, ze choc warunki jazdy w okreslonym czasie bywaja rózne, opony pozostaja te same, wskutek czego sa uzywane równiez w przypadkach, gdy stosowanie ich ze wzgledu na» bezpieczenstwo jazdy nie jest konieczne i w zwiazku z tym ulegaja szyb¬ kiemu zuzyciu.Niedogodnosci te usuwa urzadzenie przeciw¬ slizgowe wedlug wynalazku, polegajace na wykonaniu odpowiedniej nakladki, która sto¬ sownie do potrzeb moze byc nakladana- na kolo i zdejmowana.Urzadzenie uwidocznione zostalo na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia kolo z nalozonym urzadzeniem przeciwslizgowym w widoku z bo¬ ku, fig- 2 — fragment przekroju kola z urza¬ dzeniem przeciwslizgowym i fragment zew¬ netrznej powierzchni urzadzenia, fig. 3 — przekrój poprzeczny kola z nalozonym urza¬ dzeniem przeciwslizgowym, fig. 4 — (przy¬ klad ukladu zebów ciernych i fig. 5 —.wklad¬ ke cierna. / Urzadzenie przeciwslizgowe wedlug wyna¬ lazku stanowi nakladana na kolo jezdne 1 po¬ jazdu gumowa lub plastikowa nakladke 2, )wewnatrz której na powierzchni bieznika na calym obwodzie regularnie rozmieszczone sa wymienne; wkladki cierne 5.Na£ladka*£ jest przymocowana do kola 1 za posrednictwem linki stalowej 3, która jest przewleczona przez zakonczone skuwkami sta¬ lowymi 6 odnogi nakladki 2, siegajace z boków po obu stronach do tarczy kola 1. Linka sta¬ lowa 3 jest odpowiednio silnie sciagnieta sprezyna srubowa 4. Kazda nakladka 2 posia¬ da dwie linki 3, polaczone sprezyna srubowa 4 po obu stronach kola 1 symetrycznie.W nakladce 2 na powierzchni bieznika znaj¬ duja sie wymienne wkladki cierne 5, skladaja¬ ce sie z korpusu, podklalki 8, pierscienia sprezynujacego 7, zabezpieczajacego je przed wypadnieciem, oraz z napawanych na po¬ wierzchnie wkladki ciernej zebów 9.Zeby 9 sa wykonane z twardych stopów, np. weglików spiekanych, i umieszczone na po¬ wierzchni wkladki symetrycznie rzedami w przeciwnych kierunkach ciernych dla zapew¬ nienia nalezytego tarcia w czasie napedzania i hamowania pojazdu. Zeby 9 wkladek cier¬ nych 5 sa umieszczone na powierzchni biez¬ nika w ten sposób, ze wystaja ponad nia o okolo 2 mm, umozliwiajac równoczesna prace gumowej lub plastikowej powierzchni nakladki 2.Wymiary i liczba czesci ciernych i wkladek zalezne sa od wymiarów opon, do których urzadzenie zostanie zastosowane. PL