Wynalazek dotyczy urzadzenia do transpor¬ tu drogowego dlugich i ciezkich materialów, takich jak na przyklad dlugie slupy drewnia¬ ne, belki rusztowan, prety walcowane, obroto¬ we zurawie wiezowe oraz podobne dlugie i ciezkie materialy.Najbardziej wskazane jest umieszczanie urza¬ dzenia wedlug wynalazku pod koncowa, trzecia czescia materialu, z którym jest ono zwiazane za pomoca ciegla.Znane sa juz urzadzenia, w których przyrza¬ dy podpierajace skladaja sie z jednoosiowego podwozia, w którym kola jezdne umieszczone sa w podwoziu badz sztywno, badz tez z moz¬ noscia kierowania nimi. Wykonanie sztywne znajduje przewaznie zastosowanie przy niezbyt dlugich materialach transportowanych, przy *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspól- twpjrcami wynalazku sa Gerhard Kuschel i JF*iti Buske. czym calkowita dlugosc nie przeszkadza jezdzie po krzywiznach. Jezeli natomiast transportuje sie materialy, które przekraczaja pewna okre¬ slona dlugosc, to wówczas nie mozna juz sto¬ sowac urzadzen sztywnych i zamiast nich sto¬ suje sie nadajace sie do kierowania wózki podpierajace.Wszystkie te znane juz urzadzenia maja jed¬ nakze te wade ,ze zdolnosc ich obciazania ogra¬ niczona jest odpowiednio do stosunku kól do podwozia. Przy dlugich materialach transpor¬ towanych zdolnosc kierowania jest skompliko¬ wana i czesto kierowanie mozna przeprowadzac tylko przy duzym nakladzie sil. Ponadto, zwla¬ szcza urzadzenia dajace sie kierowac, wymaga¬ ja duzego nakladu pracy i sa drogie.Zadanie wynalazku polega na stworzeniu urzadzenia, które dawaloby sie latwo kierowaet wytrzymaloby wieksze obciazenie przy tych samych rozmiarach, a ponadto byloby proste konstrukcyjnie i tanie w wykonaniu.Wedlug wynalazku zostalo to w ten sposób osiagniete, ze na jarzmie, zwiazanym ruchomo za pomoca lozyska z materialem transportowa¬ nym, poprzez podpore transportowa, z jednej jego strony znajduje zastosowanie os z kiero¬ wanymi za pomoca kola sterujacego lub drazka sterujacego kolami, a na drugiej stronie — je¬ dno lub kilka kól tylnych, które moga poruszac sie zarówno w kierunku poziomym jak i pio¬ nowym.Tylne kola mozna korzystnie umiescic rów¬ niez jedno za drugim, gdy na tylnym koncu jarzma umiesci sie drugie jarzmo, które na swych obydwóch koncach uksztaltowane zos¬ tanie jako pionowe ulozyskowanie dla kól tyl¬ nych.Równiez w tym wykonaniu, dla najwiekszych obciazen mozna umiescic dwa tylne kola, jedno za drugim i jednoczesnie jedno obok drugiego, wówczas gdy na tylnym ramieniu jarzma, po¬ ziomo obracajacy sie wal zostanie powiazany z poprzeczka i gdy na kazdym koncu tej. poprze¬ czki umieszczone zostanie poziomo obracajace sie jarzmo, w którym pionowo i obrotowo osa¬ dzone sa po dwa kola tylne.Wynalazek jest szczególowiej opisany na pod¬ stawie rysunków, przedstawiajacych przyklady jego wykonania, przy czym fig, 1 i 2 pokazuja proste urzadzenie transportowe, w rzucie z przodu i z góry, fig. 3—5 pokazuja urzadzenie transportowe z wieloma kolami tylnymi, rów¬ niez w rzucie z przodu i z góry, fig. 6 i 7 — wzmocnione urzadzenie transportowe, z umie¬ szczonymi jedno za drugim kolami tylnymi, w rzucie z przodu i z góry, oraz fig. 8 i 9 — wzmocnione urzadzenie, z umieszczonymi jedno za drugim i jedno obok drugiego, kolami tyl¬ nymi w rzucie z przodu i z góry.Kolem tylnym zostalo nazwane kolo, które za pomoca pionowej osi powiazane jest ruchowo z lozyskiem. Widelki kola w stosunku do pio¬ nowego lozyska maja przegiecie, na skutek cze¬ go tylne kolo swój kierunek jazdy dostosowuje zawsze do kierunku jazdy urzadzenia transpor¬ towego.Na fig. 1 i 2 os 1, kierowanych- za pomoca kola sterujacego lub drazka kierujacego kól 11, jest powiazana z kolem tylnym 5 za pomoca jarzma 2. Lozysko 3, umieszczone na jarzmie 2 pomiedzy osia 1 i kolem tylnym 5, sluzy do te¬ go, aby zwiazac obrotowo transportowany ma¬ terial 8 z jarzmem 2, poprzez podpore nosna 4.Na fig. 3—5 os 1 z kierowanymi za pomoca kola sterujacego lub drazka sterujacego kolami 11 jest zwiazana z jedna lub kilkoma poprzecz¬ kami 6, za pomoca jarzma 2 i jednego lub kil¬ ku polaczen sworzniowych 7. Po obydwóch stronach polaczenia sworzniowego 7 znajduje sie badz jedno kolo tylne 5, badz tez dalsza po¬ przeczka 6. Jezeli do polaczenia sworzniowego 7 sa przylaczone dalsze poprzeczki, to na kaz¬ dym z obydwóch konców poprzeczki znów znaj¬ duje sie jedno kolo tylne 5. Jarzmo 2 spelnia to samo zadanie jak w przykladzie wykonania, przedstawionym na fig. 1 i 2.Na fig. 6 i 7, na tylnym koncu jarzma 2 znaj¬ duje sie drugie jarzmo 9. Jarzmo to w punk¬ cie obrotu 10, jest polaczone z jarzmem 2. Na obydwóch koncach jarzma 9 znajduje sie pio¬ nowe lozysko 12, w kazdym z których zostalo umieszczone jedno kolo tylne 5. Wykonanie to jest pomyslane dla ciezkich materialów trans¬ portowanych.W nastepnym z kolei przykladzie wykona¬ nia, pokazanym na fig. 8 i 9, jarzmo 2 na swym tylnym koncu jest wyposazone w lozysko 7. W lozysku tym jest poziomo i wahliwie osa¬ dzona poprzeczka 6. Na obydwóch koncach tej poprzeczki osadzone sa znów jarzma 9, które polaczone sa z poprzeczka 6 za pomoca lozysk 10. Równiez w tym przykladzie wykonania na obydwóch koncach jarzma 9 znajduja sie pio¬ nowe lozyska 12, w koryeh osadzone sa kola tylne 5. Wykonanie to jest pomyslane dla naj¬ ciezszych materialów transportowanych. PL