PL44717B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy sprezynujacej prowadni¬ cy osi, zwlaszcza do maznic pojazdów szyno¬ wych z dwoma ramionami nosnymi w postaci ionsoli, które przejmuja ciezar ostoi wózka wagonowego za pomoca sprezyn nosnych zwo¬ jowych lub gumowych i w której prowadzenie maznicy osi odbywa sie przez pionowe czlony prowadzace zamocowane na wózku wagono¬ wym wchodzace do ramion nosnych za pomoca prowadnic osiowych, wykonanych w kazdym przypadku miedzy czlonem prowadzacym i ra¬ mieniem nosnym, W znanym sposobie budowy prowadnic osio¬ wych tego rodzaju, sprezynujaca prowadnica zbudowana jest z poduszek gumowych, które umieszczone bez luzu i na krzyz w tulei wyko¬ nanej w ramieniu nosnym, otaczaja czlon pro¬ wadzacy koncentrycznie prawie na calej dlu- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest Richard Klepper. gosci. Urzadzenie to wypelnia calkowicie prze¬ strzen wewnatrz sprezyn zwojowych tak, ze czlony prowadzace wykonane w; innej postaci nip. z zebrami nie moga byc stosowane. Podusz¬ ki gumowe sa tu zwulkanizowane z czesciami stalowymi. Wykonanie to jest skomplikowane i wymaga duzego nakladu kosztów i materialu.Prócz tych wymienionych wad wynikaja przy stosowaniu tych konstrukcji trudnosci % o tyle, ze charakterystyka sprezystosci poduszek gu¬ mowych, uwarunkowana rózna jakoscia mate¬ rialu, której nie zawsze udaje sie uniknac, osia¬ ga rózne wielkosci tak, ze przez to sily dziala¬ jace na osi zostaja przenoszone niejednolicie.Nastepnie niepomyslnie uklada sie, ze podusz¬ ki gumowe ze wzgledu na potrzebna dlugosc i stosunkowo mala grubosc, stawiaja znaczni opór naprezeniom ha scinanie tak, ze przez to nie moga miec miejsca swobodne ruchy waha¬ jace czlona:prowadzacego.Dla unikniecia tych wad proponowano juz, aby; prowadnice osiowa zbudowac w postaci ta¬ lerzy, która wymaga malego nakladu materia¬ lu. Prowadnice w postaci falistych sprezyn ta¬ lerzowych lacza bez*luzu czlony prowadzace z czesciaini*.jaxaiLoA*Bioisnyofe .To proste, wyko¬ nanie posjirtilf ^aia^ ** th^eucterystyka spre¬ zyny dla sil podluznych i poprpcanych jest jed¬ nakowa. Jezeli wiec elastyczrfcsc sprezyny ta¬ lerzowej W^^i^te^g^teleniom w kierunku podluznyiii^^ft *sEy*poprzeczne przenoszone z szyn na kolo beda za twardo przejmowane przez wózek wagonowy. Jezeli natomiast zo¬ stana wykonane bardziej miekkie sprezyny ta¬ lerzowe, które odpowiadaja odchyleniom w kie¬ runku poprzecznym, to prowadzenie w kierun¬ ku podluznym bedzie za miekkie. Wymieniony wynalazek posiada nastepnie te wade, ze wy¬ miana prowadnicy osiowej jest mozliwa tylko przy odciazonym wózku.Wynalazek ma na celu usuniecie wymienio¬ nych wad przez to, ze zbudowana zostala pro¬ wadnica osi bardzo prosta pod wzgledem kon¬ strukcji, która umieszczona w mozliwie malej przestrzeni, jest latwo wymienna i posiada rózna charakterystyke sprezyny w kierunku podluznym i poprzecznym pojazdu.Osiaga sie to wedlug wynalazku przez to, ze wykonuje sie prowadnice osiowe spiralne, cia¬ sno zwiniete miedzy pionowymi czlonami pro¬ wadzacymi i ramionami nosnymi maznic, któ- re^ objete i ograniczone z korzyscia przez ze¬ wnetrzne i wewnetrzne pierscienie sa tak wy¬ konane, ze wypadkowa charakterystyka spre¬ zyny posiada w kierunku poprzecznym pojaz¬ du wieksza elastycznosc niz w kierunku pod¬ luznym. Rózna „charakterystyke prowadnicy osi osiaga sie przez to, ze prowadnice o lukach wlasciwych dla koszy sa zwiniete ciasniej w kierunku podluznym niz w kierunku poprzecz¬ nym pojazdu. Ilosc zwojów okreslona jest przez skok sprezyny uresorowania osi w tym celu, aby nie nastapilo zadne przeciazenie poszcze¬ gólnych zwojów.W dalszym postepie wykonania wynalazku, opisane prowadnice osiowe sa zaopatrzone w stozki lufo.kolki prowadzace, które umieszcza sie tuz powyzej lub ponizej prowadnic, aby za¬ bezpieczyc równomierne przesuwanie poszcze¬ gólnych zwojów, a przez to równiez równo¬ mierne przejmowanie sil przez poszczególne zweje podczas wystepowania wiekszych ru¬ chów ostoi wózka wagonowego i tym samym czlonów prowadzacych w kierunku pionowym.Zamiast stozków prowadzacych, prowadnice osiowe moga byc zaopatrzone równiez po¬ przecznie do zwojów co najmniej w dwa leza¬ ce naprzeciw siebie otwory podluzne, w któ¬ rych slizgaja sie kolki z glówkami o ksztalcie kuli umieszczonymi obrotowo, wedlug wy¬ boru w pierscieniu wewnetrznym lub ze¬ wnetrznym.Ta konstrukcja o oszczednej objetosci umoz¬ liwia szybka wymiane prowadnic pa wykrece¬ niu kilku srub, bez odciazania wózka.Na rysunku pokazane sa przyklady wykona¬ nia.Fig. 1 przedstawia w przekroju polowe osa¬ dzenia osi w wózku pojazdu szynowego ze zwo¬ jowymi sprezynami nosnymi, z .prowadnica osi skladajaca sie z tasmy metalowej ciasno zwi¬ nietej, fig. 2 — prowadnice osi z fig. 1, w wi- deku z góry, fig. 3 — wycinek wedlug fig. 1, ze stozkami prowadzacymi na czlonie prowa¬ dzacym i tulei regulujacej odstep, fig. 4 — wy¬ cinek wedlug fig. 1, z kolkami prowadzacymi wewnatrz prowadnicy osiowej, fig. 5 — widok z góry prowadnicy osiowej wedlug fig. 4, a fig. 6 — szczegól do fig. 5.Fig. 1 pokazuje: prawa polowe osadzenia osi w polozeniu pojazdu gotowego do jazdy. W na¬ rysowanym polozeniu prowadnice osi 10 nie sa obciazone w kierunku pionowym, poniewaz tu ciezar przejmowany jest przez zwojowe spre¬ zyny nosne.Ostoja wózka wagonowego 1 opiera sie tu na ramionach nosnych 5 maznicy 6, w której pro¬ wadzona jest os 7, z umieszczonymi miedzy ni¬ mi zwojowymi sprezynami nosnymi 2, spoczy¬ wajacymi na talerzach 3 i 3' i na pierscieniach gumowych 4.Czlony prowadzace 8, zamocowane razem z talerzami 3 na ostoi wózka wagonowego 1 po obu stronach osi, wystaja przez otwory 9 ra¬ mion nosnych 5 maznicy osiowej 6. Prowadni¬ ce osi 10, skladajace sie z metalowych tasm zwinietych ciasno, sa objete i trzymane dla latwiejszego montazu w pierscieniach zewnetrz¬ nych 11 i wewnetrznych 12, a w kierunku po¬ ziomym ograniczone bez luzu przez ramiona nosne 5 i czlony prowadzace 8.W kierunku pionowym za powierzchnie opo¬ rowe sluza prowadnicom osi 10, z jednej stro¬ ny w kierunku do góry wystepy 13 na ramie - 2 -nosnej 5, jak równiez wystepy 14 na czlonach prowadzacych 8, a z drugiej strony — w kie¬ runku na dól podkladki pierscieniowe 15, któ¬ re zamocowane sa srubami 16 do ramion nos¬ nych 5, wokolo tulei 11 regulujacych odstep, które przytrzymywane sa .przez podkladki 28 i nakretki 19.Potrzebny skok sprezyn zwojowych 2, a tym samym równiez prowadnicy osi 10, ograniczo¬ ny jest w dól przez odstep miedzy plaszczyzna¬ mi 20 czlonów prowadzacych 8 i pierscieniami gumowymi 4, do góry przez odstep miedzy pod¬ kladkami 18 i podkladkami pierscieniowymi 25 na ramionach nosnych 5 maznicy osiowej 6.W przypadku wystepowania silniejszych ob¬ ciazen, prowadnice osi 10 zostaja obciazone przez czlon prowadzacy 8, poniewaz leza rów¬ nolegle do zwojowych sprezyn nosnych 2 i przejmuja mala czesc dodatkowego obciaze¬ nia pionowego. Przy podniesieniu sie pojazdu, prowadnice osi 20 zostaja obciazone w prze¬ ciwnym kierunku i dzialaja przez to jako tlu¬ miki, wplywajace uspokajajaco na pionowe drgania pojazdów.Zwoje i ksztalt zewnetrzny prowadnic osi 10 wedlug fig. 2 moze byc wykonany rozmaicie, odpowiednio do przenoszenia sil malych i du¬ zych, jak równiez róznych sil w kierunku pod¬ luznym i poprzecznym, z uwizglednieniem po¬ jazdów powoli i szybko jadacych, przez /to, ze prowadnica osi 10 razem z otaczajacymi ja pierscieniami 11 i 12 wykonana jest w liniach wlasciwych dla koszy. Przez to zabezpiecza sie, ze sily dzialajace w kierunku podluznym po¬ jazdu przenoszone sa nieelastycznie lub malo elastycznie, a sily dzialajace natomiast w kie¬ runku poprzecznym pojazdu malo elastycznie lub elastycznie.N fig. 3 i 4 pokazane sa przyklady wykona¬ nia urzadzenia, które przenosi przymusowo kazdy ruch czlona prowadzacego 8 w kierun¬ ku 'pionowym równomiernie na poszczególne zwoje prowadnicy osi 20. Stozki prowadzace 21 wedlug fig. 3 sa tu polaczone powyzej prowad¬ nicy osi 10 z czlonem prowadzacym 8, a poni¬ zej prowadnicy osi 10 z ituleja regulujaca od¬ step 27. Podczas ruchów w kierunku pionowym osiaga sie za pomoca stozków prowadzacych 21 równomierne przesuwanie poszczególnych zwor jów prowadnicy osi 20. Kat zawarty miedzy stozkami prowadzacymi 21 i prowadnicami osi 20 okreslony jest przez najwiekszy skok -Spre- A& „"l .'"; __; zyn nosnych w kierunku pionowym. Odpowied¬ nio do wielkosci skoku sprezyny bedzie potrze¬ ba wiecej lub mniej zwojów dla prowadnicy osi 20.Kolki prowadzace 22, odpowiednio do fig. 4, posiadaja glówki 23 w postaci kuli. Kolki ptro- wadaace 22 sa osadzone obrotowo, najlepiej parami i na krzyz, z jednej strony w wewnetrz¬ nych pierscieniach 22 i z drugiej strony — w pierscieniach zewnetrznych 12 i sa prowadzo¬ ne w prowadnicach osi 20, w otworach 24, wy¬ konanych w nich wedlug fig. 6 (szczegól Z), Dlugosc kolków prowadzacych 22 zalezna jest od wewnetrznej i zewnetrznej srednicy pro¬ wadnicy osi 10. Przy obciazeniu pionowym zwojowych sprezyn nosnych 2, a przez to rów¬ niez prowadnic osi 10, kolki prowadzace 22 przyjmuja przymusowo odpowiednio do slco- ku polozenie ukosne i umozliwiaja przez to równomierne przesuwanie sie zwojów prowad¬ nicy osi 20. Srednica otworów 24 (otworów po¬ dluznych) w prowadnicy osi 20, dla przyjecia kolków prowadzacych 22, zalezna jest od naj¬ wiekszego skoku prowadnicy osi 20 w kierun¬ ku pionowym. Dla obrotowego osadzenia kol¬ ków prowadzacych 22 przewiduje sie w we¬ wnetrznych pierscieniach 22 lub zewnetrznych 12 odpowiednie lozyska, blizej nie opisane.Montaz prowacmic osi 20 odbywa sie w spo¬ sób 'ypisany ponizej: Odkrecenie nakretek 29 i srub 16 umozliwia usuniecie podkladek piers¬ cieniowych 15, podkladek 28 i tulei reguluja¬ cych odstep 17. Prowadnica osi 10 moze byc te¬ raz wyjeta bez trudu w dól. Zalozenie odbywa sie w porzadku odwrotnym. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sprezynujaca prowadnica osi, zwlaszcza do maznic pojazdów szynowych, z dwoma ra¬ mionami nosnymi w postaci konsoli, które przejmuja ciezar ostoi wózka wagonowego za pomoca zwojowych sprezyn nosnych i w której prowadzenie maznicy osiwe; odby¬ wa sic. prz*z czlony prowadzace, wchodzace do ramion nosnych za pomoca prowadnic osiowych, wykonanych w kazdym przypad¬ ku miedzy czlonem prowadzacym i ramie¬ niem nosnym, znamienna tym, ze w prze¬ strzeni miedzy czlonem prowadzacym ($) i ramieniem nosnym (ii) wykonana jest pro* !¦*•-.wadnica osi (10), ciasno zwinieta, skladaja¬ ca sie (na przyklad z tasmy stalowej.

2. Sprezynujaca prowadnica osi wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze prowadnica osi (10), objeta i ograniczona na przyklad przez pierscienie (11 i 12), wykonana jest w li¬ niach wlasciwych dla koszy.

3. Sprezynujaca prowadnica osi wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tym, ze wykonany jest sto¬ zek prowadzacy (21) powyzej i ponizej pro¬ wadnicy osi (10), w celu równomiernego przesuwania jej poszczególnych zwojów p:zy obciazeniu w kierunku pionowym. Sprezynujaca prowadnica osi wedlug zastrz. 1—3, znamienna tym, ze pirowadnica osi (20) posiada przynajmniej dwa otwory (24) leza¬ ce naprzeciw siebie, w których osadzone sa obrotowo, wedlug wyboru w pierscieniu wewnetrznym (11) lub zewnetrznym (12), slizgowe kolki prowadzace (22). VEB Waggonbau Górlitz Zastepca: mgr Józef Kaminski, rzecznik patentowy 829. RSW „Prasa", Kielce. BIBLIOTEKA! PL