Wynalazco dotyczy sposobu pracy silnika spa¬ linowego z wirujacym tlokiem o co najmniej czterech zmieniajacych objetosc komorach ro¬ boczych, który umozliwia dwustopniowe spre¬ zanie potrzebnego do spalania powietrza lub mieszanki paliwowej, bez stosowania dodatko¬ wych elementów konstrukcyjnych oraz stwa¬ rza silnik spalinowy o znacznie lepszej spraw¬ nosci. Specjalna korzysc wynalazku polega na tym, ze umozliwia on takze stosowanie trud- nowrzacych paliw i w ten sposób silnik spa¬ linowy z wirujacym tlokiem, pracujacy wedlug zgodnego z niniejszym wynalazkiem sposobu, mozna uznac za silnik na paliwo kazdego ro¬ dzaju.Zgodny z wynalazkiem sposób pracy charak¬ teryzuje to, ze w kazdej komorze odbywa sie szesciotaktowy cykl pracy, a w obydwóch pierwszych taktach kazda komora zasysa i spre¬ za powietrze lub mieszanke paliwowa i spre¬ zony ladunek przeprowadza nastepnie do wy¬ przedzajacej ja komory, a nastepnie odbywaja sie normalne cztery takty zasysania, sprezania, rozprezania i wydechu, przy czym po ukoncze¬ niu tego drugiego taktu zasysania wdmuchi¬ wany zostaje ladunek, zassany i sprezony w czasie obydwóch pierwszych taktów, odby¬ wajacych sie w komorze poprzedzajacej.Ten zgodny z wynalazkiem sposób moze byc w rózny sposób modyfikowany. A zatem w oby¬ dwóch taktach zasysania mozna zasysac czyste powietrze i przy tym zasysaniu lub w czasieprzeplywu sprezonego ladunku dodawac paliwo, na przyklad za pomoca wtryskiwacza lub gaz- nika cisnieniowego.. Moze równiez byc zasysana przetluszczono "mieszanka paliwowa w pierw¬ szym takcie zasysania lub w obydwóch taktach zasysania — stechiometryczna mieszanka -pa¬ liwowa.Do realizacji zgodnego z wynalazkiem spo¬ sobu pracy zostal zaproponowany silnik spa¬ linowy, który w znany w istocie sposób sklada sie z nieruchomej albo z wirujacej bryly ota¬ czajacej o trójlukowym w przekroju poprzecz¬ nym zarysie wewnetrznym oraz z wirnika, który osadzony jest obrotowo w bryle otacza¬ jacej i to mimosrodowo wzgledem jej geome¬ trycznego srodka, a swymi czterema, równo¬ leglymi do osi krawedziami wierzcholkowymi slizga sie zawsze wzdluz wewnetrznego zary¬ su bryly go otaczajacej, przy czym w kierunku obrotu wirnika wzgledem bryly go otaczajacej, tuz po najblizszej osi strefie bryly otaczajacej, przewidziany jest pierwszy otwór wlotowy, tuz przed ta najblizsza osi strefa — otwór wyde¬ chowy, tuz po nastepnej najblizszej osi strefie w kierunku wspomnianego wzglednego ruchu obrotowego — nastepny otwór wlotowy i zgod¬ nie z dzialaniem po obydwóch otworach wlo¬ towych — przewód przeplywowy. W tym prze¬ wodzie przeplywowym wówczas, gdy w oby¬ dwóch taktach zasysane jest czyste powietrze, moga byc umieszczone elementy do dodawania paliwa, przy czym paliwo zostaje porywane przez przeplywajace powietrze.Wskazane jest, aby przewód przeplywowy byl umieszczony w plaszczu kadluba i to w tym miejscu, w którym pomiedzy sasiedni¬ mi komorami roboczymi panuje ponadkrytyczny spadek cisnienia. Na skutek tego predkosc prze¬ plywu jest mozliwie najwieksza i wynika z te¬ go dokladne przygotowanie mieszanki.W celu lepszego zrozumienia wynalazku, w dalszym ciagu zostanie opisany zgodny z wy¬ nalazkiem sposób pracy silnika z krazacym tlokiem, to znaczy silnika z nieruchoma bryla otaczajaca, na podstawie fig. 1—8, które po¬ kazuja rózne fazy pracy silnika. Na fig. 9 i 10 jest przedstawiony w wzdluznym i po¬ przecznym przekroju przyklad konstrukcyjnego rozwiazania silnika spalinowego z krazacym tlokiem, pracujacego wedlug zgodnego z wyna¬ lazkiem sposobu pracy.Na fig. 1—8 liczba 1 oznaczono nieruchomy kadlub, a liczba 2 — jego zarys wewnetrzny, który ma ksztalt trójlukowej epitrochoidy. Sro¬ dek geomeryczny kadluba 1 znajduje sie w punkcie A. W kadlubie 1 jest umieszczony wirnik 3 obracajacy sie dokola osi B i wypo¬ sazony w cztery wierzcholki 4, które zawsze slizgaja sie wzdluz zarysu wewnetrznego 2 ka¬ dluba 1, na skutek czego zostaja tworzone cztery zmieniajace swe objetosci komory robo¬ cze Vi, V2, V3 i V4. W czasie obracania sie wirnika 3 w kierunku strzalki, os B wirnika 3 opisuje kolo dokola geometrycznego srodka A kadluba 1.Wewnetrzny zarys 2 kadluba 1 ma trzy naj¬ blizsze osi strefy 5, Sa, 5b, przy czym tuz po najblizszej osi strefie 5 w kierunku obrotu wirnika 3 przewidziany jest otwór wlotowy 6.Przed ta najblizsza osi strefa 5 umieszczony jest przewód wylotowy 7, podczas gdy po na¬ stepnej najblizszej osi strefie 5a przewidziany jest nastepny otwór wlotowy 8. Zgodnie z dzia¬ laniem, po obydwóch otworach wlotowych 6 i 8 umieszczony jest w plaszczu kadluba 1 prze¬ wód przeplywowy 9.W dalszym ciagu zostanie przesledzone zacho¬ wanie sie komory V± na podstawie faz pracy silnika, przy czym komora Vi w pierwszych przedstawionych na fig. 1—8 osmiu fazach pra¬ cy silnika wystepuje jako komora Vi, w naste¬ pnych osmiu fazach — jako komora V2, w dal¬ szych osmiu fazach — jako komora V3 i w ostatnich osmiu fazach — jako komora V4.Fig. 1 przedstawia komore Vi tuz po gór¬ nym punkcie zwrotnym, przy czym pierwszy otwór wlotowy 6 jest czesciowo odsloniety przez zarys zewnetrzny wirnika 3. W nastepnych fazach pracy silnika komora Vi zwieksza swa objetosc az do fazy pracy pokazanej na fig. 5 i zasysa na przyklad przetluszczona mieszanke paliwowa. Poczynajac od fazy pracy przedsta¬ wionej na fig. 6 otwór wlotowy 6 zostaje za¬ mykany i odbywa sie sprezanie. Zaraz za po¬ kazanym na fig. 8 polozeniem komoia Vi prze¬ chodzi na miejsce komory V2 na fig. 1. Takt sprezania zbliza sie do swego zakonczenia i sprezona mieszanka poprzez przewód prze¬ plywowy 9 zostaje przedmuchana do znajdu¬ jacej sie przed komora V2 komory V3. W fa¬ zie pracy pokazanej na fig. 5 zostaje otwarty drugi otwór wlotowy 8, tym razem dla swie¬ zego powietrza i komora V2 zasysa swieze powietrze. To otwarcie drugiego otworu wlo¬ towego 8 odbywa sie dopiero wówczas, gdy komora robocza V2 znów rozprezy sie do cis¬ nienia atmosferycznego, a to dlatego, aby unik¬ nac strat mocy i strat napelniania. Do obecnej komory V3, w fazie pracy, pomiedzy fazami przedsawionymi na fig. 1 i 2, nastepuje teraz — 2 —wdmuchiwanie przetluszczonej mieszanki po¬ przez . przewód przeplywowy 9. Nastepnie za¬ wartosc komory V3, skladajaca sie z zassanego przez otwór wlotowy 8 swiezego powietrza i wdmuchnietego przez przewód przeplywowy 9 sprezonego ladunku, zostaje sprezona dopóty, dopóki,w polozeniu przedstawionym na fig. 5 nie odbedzie sie zaplon sprezonej mieszanki.Zaplon jest symbolicznie pokazany za pomoca znaku blyskawicy. Poczynajac od fig. 6 na¬ stepuje takt rozprezania albo takt roboczy, który konczy sie otwarciem przewodu wyde¬ chowego 7 (parz fig. 2 dla komory Vi). Zaraz po tym odbywa sie usuwanie gazów spalino¬ wych, az do polozenia pokazanego na fig. 8 dla komory V4, przy czym na fig. 1 dla ko¬ mory Vi rozpoczyna sie znów pierwsze zasy¬ sanie.Ten opisany proces przebiega z odpowiednim przesunieciem w fazie w kazdej z komór ro¬ boczych Vi, V2» ^3 i ^4- Podczas gdy w poprzednich postaciach wy¬ konania zostalo zalozone, ze przez okienko wlo¬ towe 6 bedzie zasysana przetluszczona mieszan¬ ka paliwowa, a przez okienko wlotowe 8 — swieze powietrze, to równiez przez obydwa okienka mozna zasysac badz stechiometryczma mieszanke paliwowa, badz równiez swieze po¬ wietrze, przy czym w tym ostatnim przypadku musi nastapic dodanie paliwa, na przyklad w ten sposób, ze w przewodzie przeplywo¬ wym 9 zostanie umieszczony gaznik lub gdy w czasie pierwszego i (lub) drugiego ladowania zostanie wtrysniete paliwo, a wiec na przyklad do komory V{ w polozeniu wedlug fig. 1 i (lub) do komory V3 w polozeniu wedlug fig. 2.Kadlub 1 nie musi byc nieruchomy, tak jak to bylo wyzej przyjete, lecz moze on równiez wirowac dokola swego srodka A i to przy sto¬ sunku liczby obrotów 4 : 3 w stosunku do wir¬ nika 3. Wzgledny ruch wirnika 3 w stosunku do^ kadluba 1 nie zmienia sie przy tym i w ten sposób opisany sposób pracy sluszny jest rów¬ niez dla silnika z wirujacym kadlubem, tj. dla tak zwanego silnika z wirujacym tlo¬ kiem.Przyklad wykonania silnika spalinowego z krazacym tlokiem, pracujacego wedlug opi¬ sanego wyzej sposobu pracy, jest przedstawiony na fig. 9 i 10 w przekroju wzdluznym i po¬ przecznym i to w postaci silnika podwójnego, w którym dwa szesciotaktowe silniki I i II umieszczone sa obok siebie na jednym wspól¬ nym wale.Kadlub podwójnego silnika sklada sie z dwóch tarcz bocznych 10 i 11 i plaszczy 12 i 13 silni¬ ków Ii II oraz z wspólnej scianki oddziela¬ jacej 14. Zarysy wewnetrzne 2 plaszczy 12 i 13 maja ksztalt trójlukowej epitrochoidy i nie sa przesuniete w fazie. W kadlubie na lozyskach 16 i 17 jest osadzony obrotowo wal 15 wypór sazony w dwa mimosrody 18 i 19 o przeciwnie skierowanych mimosrodowosciach.Aby mozna bylo zastosowac niedzielona scian¬ ke oddzielajaca 14, mimosród 18 jest uksztal¬ towany jako oddzielny element konstrukcyjny, podczas gdy mimosród 19 stanowi jedna calosc z walem 15. Na mimosrodach 18 i 19 sa umiesz¬ czone lozyska waleczkowe 20 i 21, na których osadzone sa obrotowo wirniki 22 i 23. Pomiedzy kazdym z wirników 22 i 23 i sasiednia tarcza boczna 10 lub 11 kadluba umieszczona jest przekladnia zebata 24, 24a lub 25, 25a, która wymusza wlasciwy stosunek liczby obrotów 1 : 4 pomiedzy wirnikami a walem mimosrodo-- wym 15. Przekladnie zebate skladaja sie z umo¬ cowanych na wirnikach kól zebatych 24 i 25 o uzebieniu wewnetrznym i nieruchomych wraz z kadlubem kól zebatych 24a i 25a, o uzebieniu zewnetrznym. Liczbami 26, 21 oznaczono ciezary wywazajace, osadzone na wale 15.Fig. 10 przedstawia przekrój poprzeczny przez silnik I, przy czym liczba 28 oznaczono prze¬ wód wydechowy gazów spalinowych, liczba 29 — swiece zaplonowa, a liczba 9 znów przewód przeplywowy, a wszystkie te elementy sa umieszczone w plaszczu 12. Pierwsze okienko 6 i drugie okienko wlotowe 8 wraz z przyna¬ leznymi przewodami 30 i 31 sa umieszczone we wspólnej sciance oddzielajacej 14 kadluba, a mianowicie w tym przykladzie wykonania • zostal przewidziany dla obydwóch silników I i II wspólny pierwszy przewód wlotowy i wspól¬ ny drugi przewód wlotowy, które, jak to jest pokazane na fig. 9 w miejscach 32 i $3 linia¬ mi punktowymi, odpowiednio rozgaleziaja sie.Przewody wlotowe 30 i 31 wychodza z odpo¬ wiadajacych im okienek 6 i 8 mniej wiecej prostopadle do ich najwiekszego wymiaru, na skutek czego zostal uzyskany wiekszy przekrój przewodu przy najcienszej sciance oddziela¬ jacej 14. Cienka scianka jest pozadana, aby lozyska 16 i 17 mogly byc jak najblizej wza¬ jemnie przysuniete. Liczbami 34 i 35 oznaczono doplyw i odplyw chlodziwa.Na fig. 10 wirnik 23 silnika II zostal nary¬ sowany liniami punktowymi, aby uwidocznic polozenie fazowe obydwóch wirników 22 i 23, — 3 —Konstrukcja silnika II odpowiada zreszta do¬ kladnie konstrukcji silnika Lx Chociaz w przedstawionym przykladzie wy¬ konania okienko wlotowe umieszczone jest w tarczy bocznej silnika, to rozumie sie samo przez sie, ze mozliwe jest umieszczenie tego okienka w plaszczu, podobnie jak przewodu wylotowego 28. PL