Jr*» Opublikowano dnia 12 stycznia 1961 $€ZA%TA BIBLIOTEKA 1 ^^'^T^^^i '-^^ POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 43863 KI. 63 c, 43/50 Inz. Zbignieiu de Mezer Warszawa, Polska Nadwozie wstepnie sprezane, zwlaszcza nadwozie pojazdów mechanicznych Patent trwa od dnia 8 grudnia 1959 r.Dotychczas znane sa konstrukcje wstepnie sprezane, w których niektóre wchodzace w ich sklad elementy, wywieraja sily o kierunkach dzialania, przeciwnych kierunkom dzialania sil zewnetrznych.Konstrukcje te znalazly liczne zastosowanie w technice, wykorzystujac na przyklad napre¬ zenia wewnetrzne wystepujace w odlewach, przy budowie korpusów obrabiarek, dosrodko- we naprezenia termiczne w lufach dzial oraz autoklawów, naprezenia rozciaganych drutów stalowych w belkach strunobetonowych, kon¬ strukcjach mostowych, dachowych itp. Wszyst¬ kie znane dotychczas zastosowania elementów wstepnie sprezanych dotycza przewaznie kon¬ strukcji obciazanych statycznie. Ponadto zna¬ ne dotychczas konwencjonalne nadwozia zwla¬ szcza pojazdów mechanicznych, zarówno ramo¬ we, jak i samonosne, stanowia konstrukcje za¬ sadniczo sztywne, w których elastycznosc wza¬ jemnego powiazania poszczególnych elementów nadwozia jest wynikiem sprezystosci materia¬ lu konstrukcyjnego i odpowiedniego doboru przekrojów.Wynalazek dotyczy konstrukcji nadwozi zwlaszcza pojazdów mechanicznych, zaopatrzo¬ nych w ciegla, wywierajace na elementy tych nadwozi sily, przeciwstawiajace sie dzialaniu sil zewnetrznych. W odróznieniu od dotychczas znanych nadwozie wedlug wynalazku stanowi konstrukcje zasadniczo elastyczna, w której zadana sztywnosc uzyskuje sie przez odpowied¬ nie napiecie ciegiel, bedacych równoczesnie nosnikami sil, dzialajacych w poszczególnych elementach nadwozia. Jest wiec ono konstruk¬ cja wstepnie sprezana, podlegajaca obciazeniom dynamicznym.Na rysunku fig. 1 przedstawia nadwozie auto¬ busu wedlug wynalazku, zlozone z segmentów o podziale pionowym, polaczonych cieglami, w widoku z boku, fig. 2 uwidacznia schema¬ tycznie nadwozie samochodu osobowego, zlozo-nó z segmentów o podziale poziomym, w wido¬ ku z boku, fig. 3 — nadwozie wedlug fig. 2 w rozwiazaniu konstrukcyjnym w widoku z bo¬ ku, fig. 4 — to samo nadwozie samochodu oso¬ bowego w widoku z góry, fig- 5 — polaczenie poszczególnych segmentów nadwozia samocho¬ du wedlug fig. 3 i 4 w przekroju poprzecznym.Konstrukcja nadwozia autobusu wedlug wy¬ nalazku (fig. 1) jest zlozona z trzech segmen¬ tów 1, 2 i 3, wykonanych na przyklad z blachy lub tworzyw sztucznych ó jonowej linii po¬ dzialu. Do scian czolowych segmentów 1 i 3 przymocowane sa konce ciegiel 4 i 5, laczace wszystkie segmenty nadwozia. Ciegla 5 i 4 sa przewleczone przez oczka 6, przymocowane do segmentów nadwozia i stanowia elementy nos¬ ne, przenoszace sily, dzialajace na poszczegól¬ ne segmenty nadwozia oraz umozliwiajace przez odpowiedni naciag nadanie calej konstrukcji pozadanej sztywnosci lub elastycznosci. Regu¬ lacje sily naciagu uzyskuje sie na przyklad przez wykorzystanie naturalnej elastycznosci ciegiel lub stosowanie sprezyn o okreslonej charakterystyce, sciagaczy srubowych, krazko¬ wych, dzwigni itp.Przedstawiona konstrukcja posiada w stosun¬ ku do rozwiazan znanych znacznie zwiekszona wytrzymalosc zmeczeniowa, a ponadto umo¬ zliwia wykonanie poszczególnych segmentów nadwozia z materialów o znacznie gorszych wlasciwosciach wytrzymalosciowych, na przy¬ klad z tworzyw sztucznych, mas celuloido¬ wych, odlewów itp.Odmiane konstrukcji wedlug wynalazku (fig. 3) stanowi nadwozie samochodu osobo¬ wego, zlozone z trzech segmentów 7, 8 i 9 o po¬ ziomej linii podzialu, wykonanych na przyklad z blachy stalowej i tworzyw sztucznych.Podstawowym elementem (fig. 5) nadwozia, w tej jego odmianie jest na przyklad stalowa obrecz 8, do której elementy dolny 7 i górny 9 sa docisniete za pomoca ciegla 10, tworzacego linie zygzakowata i przymocowanego na prze¬ mian do obydwu segmentów 7 i 9 za pomoca haków 11.Miedzy obrzezami segmentów 7, 8 i 9 nad¬ wozia, znajduja sie na przyklad gumowe wkladki 12, zwiekszajace elastycznosc polacze¬ nia, zapobiegajace przed tarciem obrzezy craz rozkladajace równomiernie naciski na calym obwodzie styku obrzezy. Powiazanie segmen¬ tów 7, 8 i 9 (fig. 5) jest otoczone z zewnatrz nakladka 13, stanowiaca równiez element ozdobny, a poza tym nakladka 13 jest zbrojo¬ na na przyklad drutem 14 i równiez spelnia role elementu wstepnie sprezajacego. Naciag ciegla 10 jest regulowany na przyklad za po¬ moca podwójnych krazków linowych 15 (fig. 4) i sprezyn 16, zapewniajacych staly pozadany naciag. Konstrukcja, przedstawiona na fig. 2—5, umozliwia uzyskanie wystarczajaco sztywnego powiazania poszczególnych segmentów juz za pomoca tylko jednego, obwodowo poprowa¬ dzonego zygzakowatego ciegla 10 oraz umozli¬ wia dogodne polaczenie elementów nosnych (przedniego i tylnego zawieszenia, siedzen, sil¬ nika, ukladu kierowniczego itp.) na przyklad ze sztywna obrecza 8, wskutek czego pozostale segmenty 7 i 9 moga byc wykonane z materia¬ lów o znacznie nizszych wlasnosciach wytrzy¬ malosciowych.Konstrukcje wstepnie sprezane wedlug wy¬ nalazku moga znalezc równiez zastosowanie w budowie samochodów, wyposazonych w nad¬ wozia jednolite oraz w budowie innych pojaz¬ dów komunikacji wodnej i powietrznej, np. lodzi i samolotów. PL