PL43268B1 - - Google Patents

Description

Niniejszy wynalazek dotyczy zderzaków do pojazdów szynowych, takich jak wagony to¬ warowe. Celem tego wynalazku jest sprzegnie¬ cie zderzaków znajdujacych sie na przeciwle¬ glych koncach pojazdu szynowego za pomoca hydraulicznie uruchamianego mechanizmu amortyzujacego, przystosowanego do amortyzo¬ wania przekazywanych zderzakom uderzen, przekraczajacych z góry okreslona wielkosc.Zgodnie z wynalazkiem, zbudowano z pary oddalonych cd siebie zderzaków pojazdu szy¬ nowego urzadzenie amortyzujace, skladajace sie z dwóch amortyzujacych zespolów, z których kazdy jest polaczony z tarcza zdeirzakowa i po¬ siada cylinder napelniony ciecza, wyposazo¬ ny w otwór glówny i otwór pomocniczy, w tlok glówny, poruszajacy sie w otworze glównym i polaczony z tarcza zderzakowa, tlok pomocni¬ czy, poruszajacy sie w wymienionym otworze pomocniczym, sprezyny umieszczone pomiedzy wymienionym glównym i pomocniczym tlokiem i cisnienie hydrauliczne, dzialajace na wy¬ mieniony tlok pomocniczy w celu hamowania wspólpracujacego z nim zderzaka przy uderze¬ niu o z góry zalozonej wielkosci, przy czym oba zespoly sa polaczone ze soba hydraulicznie, a uklad ich jest taki, ze gdy jedna tarcza zde¬ rzakowa ulega uderzeniu przekraczajacemu z góry ustalona wielkosc, to wewnatrz cylindra sprzezonego zespolu powstaje cisnienie hydrau- lsrene, a glówny tlok i glówny otwór sa skon¬ struowane w taki sposób, aby umozliwialy zla¬ godzenie cisnienia hydraulicznego, potrzebne¬ go do pochloniecia nadmiernego uderzenia, przy czym uderzenie to powoduje przesuniecie pomocniczego tloka, dzieki czemu ciecz prze¬ plywa do drugiego zespolu amortyzujacego i powoduje dzialanie w przeciwnym kierunku.Wynalazek jest przedstawiony na przykladzie wykonania na rysunkach, na których fig. 1 jest widokiem bocznym dwóch zgodnych z wy¬ nalazkiem zespolów amortyzujacych wraz z tar¬ czami zderzakowymi, fig. 2 — przekrojemwzdluz osi jednego z tych zespolów, narysowa- -. nym w powiekszone; sktli.^Urzadzenie sklada sie z dwóch hydraulicz¬ nych zespolów amortyzujacych o identycznej 1 jcomtrukc}^ oznaczonych liczbami 1 i 2. Ze- 1 spól oznaczony liczba 1 jest roboczo polaczo¬ ny z tarcza zderzakowa 3, a zespól oznaczony liczba 2 jest podobnie polaczony z tarcza zde¬ rzakowa 4. Kazdy zespól sklada sie z cylindra 5, posiadajacego stozkowy otwór glówny 6 oraz pomocniczy otwór walcowy 7. Glówny tlok S o przekroju stozkowym przesuwa sie w glów¬ nym otworze 6 cylindra 5, przy czym tlok 8 jest polaczony z sasiednia tarcza zderzakowa 4. Pomiedzy tlokiem i glównym otworem 6 jest przewidziany luz. Sprezyna amortyzujaca 0 jest umieszczona miedzy glównym tlokiem 8 i kolnierzem zamykajacym 10, który zamyka wylot glównego otworu 6 i przez który prze¬ chodzi trzon 11 glównego tloka. Pomocniczy tlok 12 jest przystosowany do przesuwania sie wewnatrz pomocniczego otworu 7 cylindra 5, a sprezyna 13 jest umieszczona miedzy glów¬ nym tlokiem 8, a powierzchnia czolowa 14. po¬ mocniczego tloka 12, natomiast sprezyna 15 jest umieszczona pomiedzy wewnetrzna powierzch¬ nia czolowa tloka pomocniczego 12 i dnem po¬ mocniczego otworu 7. Zespoly 2 i 2 sa polaczo¬ ne ze soba za pomoca rury 16, do której ciecz doplywa przez rure 17.W normalnych warunkach dzialania, tzn. dla przeciwdzialania uderzeniu na przyklad do 30 ton, kazdy z zespolów 1 i 2 jest utrzymywany w wolnym, wysunietym polozeniu za pomoca sprezyny 13, Umieszczonej miedzy glównym i pomocniczym tlokiem, przy czym sprezyna 13 wywiera nacisk na czolowa ipowierzchnie glów¬ nego tloka 8 oraz na zewnetrzna powierzchnie czolowa pomocniczego tloka 12. Gdy przynalez¬ na tarcza zderzakowa otrtyma uderzenie, prze¬ kraczajace z góry ustalona wielkosc, to uderze¬ nie bedzie przekazane do glównego tloka 8 za pomoca odpowiedniego mechanicznego mecha¬ nizmu dzwigniowego (nie pokazanego na rysun¬ ku). Spowoduje to powstanie cisnienia hydrau¬ licznego wewnatrz glównego otworu 6 cylin¬ dra 5. Tego rodzaju cisnienie hydrauliczne be¬ dzie lagodzone z wymagana predkoscia i w wy¬ maganej wielkosci na skutek luzu, jaki istnie¬ je miedzy glównym tlokiem R i otworem 6, przy czym luz ten maleje stopniowo na skutek stoz- kowosci glównego otworu, co ogranicza prze¬ plyw cieczy i konczy sie skutecznym dziala¬ niem amortyzujacym. Uderzenie z kolei zosta¬ nie przekazane do zewnetrznej powierzchni czolowej pomocniczego tloka 12, powodujac przesuniecie go w kierunku strzalki A i wsku¬ tek tego nastepuje przetloozenie cieczy poprzez rure 16 z cylindra do drugiego zespolu amor¬ tyzujacego i jego dzialanie w przeciwnym kie¬ runku.Jest oczywiste, ze wymienione wyzej elemen¬ ty zostaly podane ty]ko jako przyklad wykona¬ nia i ze moga byc przeprowadzane ich mody¬ fikacje odpowiednio do wymagan. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie amortyzujace zbudowane z pa¬ ry oddalonych od siebie zderzaków pojaz¬ du szynowego, znamienne tym, ze posiada dwa amortyzujace zespoly, z których kazdy jest polaczony z tarcza zderzakowa i po¬ siada cylinder napelniony ciecza, wyposa¬ zony w otwór glówny i otwór pomocniczy, glówny tlok, poruszajac}7 sie w otworze glównym i polaczony z tarcza zderzakowa, tlok pomocniczy, poruszajacy sie w otworze pomocniczym, sprezyny umieszczone pomie¬ dzy wymienionym glównym i pomocniczym tlokiem i cisnienie hydrauliczne dzialajace na wymieniony tlok pomocniczy w celu hamowania wspólpracujacego z nim zde¬ rzaka przy uderzeniu o z góry zalozonej wielkosci, przy czym oba zespoly amortyzu¬ jace sa polaczone ze soba hydraulicznie, a uklad ich jest taki, ze gdy jedna tarcza zde¬ rzakowa ulega uderzeniu przekraczajace¬ mu z góry ustalona wielkosc, to wewnatrz cylindra sprzezonego zespolu powstaje cis¬ nienie hydrauliczne, a. glówny tlok i glów¬ ny otwór sa skonstruowane w taki sposób, aby umozliwialy zlagodzenie cisnienia hy- draulicznegOj potrzebnego do pochloniecia nadmiernego uderzenia, przy czym uderze¬ nie to powoduje pirzesuniecie pomocniczego tloka, dzieki czemu ciecz przeplywa do dru¬ giego zespolu amortyzujacego i powoduje jego dzialanie w przeciwnym kierunku.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wymieniony otwór glówny jest stozkowy* i glówny tlok jest równiez stoz¬ kowy, a pomiedzy glównym tlokiem i glów¬ nym otworem jest przewidziany luz, przy czym luz ten zmniejsza sie stopniowo w czasie suwu glównego tloka, odpowiednio do uderzenia przynaleznej tarczy zderzako¬ wej, przekraczajacego z góry ustalona wielkosc, przez co podnosi sie cisnienie wewnatrz cylindra, w celu stworzenia sku¬ tecznego dzialania amortyzujacego.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wymieniony pomocniczy otwór ma jednakowa srednice, a tlok pomocniczy po¬ rusza sie w nim w normalnych warunkachroboczych i ze zostaje przesuwany pod ude¬ rzeniem przynalezne] tarczy zderzakowej, przekraczajacym ustalona z góiiy wielkosc i wskutek tego przeciska ciecz z wymienio¬ nego cylindra do polaczonego z nim drugie¬ go zespolu amortyzujacego* Swin don Tool Company Limited Zastepca: mgr Józef Kaminski, rzecznik patentowy FIG. 1 2 10 16 15 14 13 2 8 874. RSW „Prasa", KielceBIBLIOTEKA Urzedu Patentowego iPtlsUici Rzeczypospolitej Ladswejj PL