Wynalazek dotyczy urzadzenia zaplonowego do silników spalinowych, skladajacego sie z ko¬ mory zaplonowej, polaczonej z komora spala¬ nia, z dyszy wtryskowej, wpuszczonej do tej komory i ze swiecy zaplonowej, przy czym pa¬ liwo wewnatrz dyszy wtryskowej otrzymuje ruch wirowy.Urzadzenia zaplonowe tego rodzaju sa znane.Jako paliwo stosuje sie wlasciwe paliwo sil¬ nika, np, kerozyne. Paliwo wyplywa ruchem wirowym z dyszy wtryskowej, umieszczonej ukosnie wzgledem osi podluznej komory zaplo¬ nowej do komory zaplonowej i rozszerza sie w postaci pustego stozka, przy czym zaplon nastepuje w chwili, gdy stozek paliwowy do¬ siega swiecy zaplonowej. Plomien wpada wów¬ czas do komory spalania i powoduje zapa¬ lenie wtrysnietego tam paliwa, Trudnosc po- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest inz. Gerhard Giitter. lega jednak na takim rozszerzeniu stozka pa¬ liwowego, zeby dosiegal on swiecy zaplonowej równiez przy nizszych temperaturach. Stozek paliwowy przy nizszych temperaturach ulega zwezeniu wskutek wiekszej lepkosci paliwa i, jak wykazaly doswiadczenia* w temperaturach ponizej —15 °C nie mozna osiagnac niezawod¬ nego zaplonu.Zaplon lub przedostanie sie plomienia za¬ plonowego do komory spalania jest utrudnio¬ ny jeszcze przez to, ze dysza wtryskowa jest umieszczona np. ukosnie wzgledem podluznej osi komory spalania i ze na obwodzie komo¬ ry spalania istnieja promieniowe otwory, slu¬ zace do zaopatrywania plomienia zaplonowego w powietrze spalania i przez które przeplywa wtórne powietrze. Doprowadzane promieniowo powietrze spalania zweza jeszcze nieco stozek paliwowy, który i tak jest juz maly wskutek zwiekszonej lepkosci paliwa przy niskich tem- peraturach. Dysza wtryskowa powinna bycjednak umieszczona ukosnie wzgledem osi podluznej komory spalania, w przeciwnym bowiem razie nie powstawalyby obszary wi¬ rowe, a powietrze spalania doprowadzane w kie¬ runku promieniowym nie mogloby wejsc do komory spalania ze wzgledu na duze cisnie¬ nie wtrysku paliwa.Takie urzadzenia zaplonowe wytwarzaja wiec w niskich temperaturach bardzo przytlumiony plomien zaplonowy o duzej zwloce zaplonu.Wskutek takiej zwloki zaplonu pewna ilosc paliwa komory spalania, az do przenikniecia plomienia zaplonowego z komory zaplonowej, osiada nie spalona na wewnetrznej sciance ko¬ mory i tam po zapaleniu paliwa w komorze •spalania moze wywolac nie kontrolowane i nie¬ korzystne uboczne zjawiska spalania.Znane jest usuwanie tych niedogodnosci przez elektryczne podgrzewanie paliwa w nis¬ kich temperaturach. Sposób ten jednak kom¬ plikuje urzadzenie zaplonowe, zwieksza mozli¬ wosc zaklócen i jest nieekonomiczny.Poza tym znane sa stosowane w dyszach wtryskowych urzadzenia wirowe, przez które przeplywa powietrze i za pomoca których pa¬ liwo uzyskuje skret wewnatrz dyszy wtrysko¬ wej. Sa one jednak umieszczone w dyszach wtryskowych do pracy ciaglej i wykazuja krótkie drogi strumienia dla powietrza, nada¬ jacego obrót Powietrze trafia przy tym pro¬ mieniowo na strumien paliwa ze skladowa po¬ osiowa, przy stosunkowo malym spadku ci¬ snienia. Powietrze powinno wiec posiadac do¬ statecznie duze cisnienie, aby móc rozszerzyc wystarczajaco strumien paliwa. Wymagane jest przy tym wytwarzanie odpowiedniego cisnie¬ nia, badz za pomoca dluzszego rozruchu silni¬ ka i tym samym uzycia wiekszej mocy tlocze¬ nia sprezarki, badz tez za pomoca oddzielnie napedzanej sprezarki.Wedlug wynalazku wady te usuwa sie przez umieszczenie dyszy wtryskowej wzdluz po¬ dluznej osi komory spalania oraz na zastoso¬ waniu od strony komory zaplonowej w pewnej odleglosci od wylotu dyszy wtryskowej znanego skadinad urzadzenia wirowego, które zapew¬ niajac dlugie drogi przeplywu, przepuszcza pro¬ mieniowo wtórne powietrze komory spalania z jednakowym obrotem, tzn. z obrotem, jedna¬ kowo skierowanym wzgledem dyszy wtrysko¬ wej i rozszerza stozek paliwowy. Odleglosc urzadzenia wirowego od wylotu dyszy jest za¬ lezna od ustalonego cisnienia powietrza komo¬ ry spalania i od cisnienia paliwa. Przy malym wiec cisnieniu powietrza komory spalania i ma¬ lym cisnieniu paliwa urzadzenie wirowe po¬ winno byc umieszczone blisko wylotu dyszy wtryskowej.Rozszerzenie stozka paliwowego w jednako¬ wym obrocie przez dlugie drogi przeplywu i promieniowe doprowadzanie powietrza bez skladowej poosiowej powoduje to, ze nieznacz¬ ny juz spadek cisnienia powietrza moze byc zastosowany do rozszerzenia stozka paliwowego, np. spadek cisnienia wynoszacy 200 mm slu¬ pa wody. Dzieki temu zaplon moze nastapic wczesniej. Cisnienie paliwa, niezbedne do otrzy¬ mania zaplonu jest nizsze, gdyz stozek pali¬ wowy rozwija sie nie tylko w zaleznosci od cisnienia paliwa, lecz równiez od urzadzenia wirowego, umieszczonego przed wylotem dyszy wtryskowej.Wtórne powietrze komory spalania równiez po dokonanym zaplonie przeplywa stale przez urzadzenie wirowe do swiecy zaplonowej. Dzie¬ ki temu zapobiega sie zanieczyszczeniu swiecy zaplonowej nagarem wskutek promieniowania ciepla z czesci pierwotnej komory spalania, wskutek czego staje sie zbedne czeste czyszczenie swiecy zaplonowej w krótkich odstepach czasu.W kierunku podluznym komory spalania moga byc umieszczone otwory, rozlozone na obwodzie urzadzenia wirowego, przez które przeplywa wtórne powietrze komory spalania.Powietrze przeplywajace przez te otwory wspomaga zaplon lub spalanie w kierunku ko¬ mory spalania i wytwarza stateczny plomien zaplonowy o duzej sile przebojowej, zwloka w zaplonie którego jest zredukowana do mi¬ nimum.Urzadzenie wirowe moze skladac sie z pla¬ skiego pierscienia, który posiada liczne zwe¬ zajace sie plaskie czesci prowadnicze powietrza, skierowane do zamknietej powierzchni kolo¬ wej i wystajace na jednej stronie pierscienia.Powietrze przeplywa wzdluz strony pierscie¬ nia, wystajacej poza czesci prowadnicze i jed¬ noczesnie przeplywa miedzy tymi czesciami do komory zaplonowej, uzyskujac przy tym obrót.Przyklad wykonania wynalazku uwidocznio¬ ny jest na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia urzadzenie zaplonowe w przekroju po¬ dluznym, a fig. 2 — urzadzenie wirowe.Urzadzenie zaplonowe sklada sie z komory zaplonowej 2, polaczonej z komora spalania I, z dyszy wtryskowej 3, siegajacej do komory zaplonowej i ze swiecy zaplonowej 4. Dysza wtryskowa 3 jest umieszczona wzdluz podluz¬ nej osi komory zaplonowej 2, Od strony ko¬ mory zaplonowej przed wylotem dyszy wtrys- l -kowej 5 znajduje sie urzadzenie wirowe 6, które sklada sie z plaskiego pierscienia 7, po¬ siadajacego kilka zwezajacych sie plaskich cze¬ sci prowadniczych 8 do powietrza, skierowa¬ nych stycznie do objetej powierzchni czolowej i wystajacych poza pierscien od strony czolo¬ wej. W pierscieniu 7 urzadzenia wirowego 6 sa umieszczone w kierunku podluznym komory zaplonowej 2 otwory 9, rozmieszczone na ob¬ wodzie pierscienia 7.Paliwo doznaje obrotu w dyszy wtryskowej 3 przed wejsciem do komory zaplonowej 2.Jednoczesnie doplywa wtórne powietrze komory spalania (strzalka x) przez otwory 10 i komore zbiorcza 11 promieniowo do urzadzenia wiro¬ wego 6. Powietrze przeplywa wzdluz tej cze- scie pierscienia 7, poza która wystaja czesci prowadnicze 8, i jednoczesnie przeplywa po¬ miedzy czesciami prowadniczymi 8 do komo¬ ry zaplonowej, przy czym doznaje obrotu o tym samym kierunku, co obrót strumienia paliwo¬ wego, wychodzacego z dyszy wtryskowej.Strumien powietrza spalania zostaje przy tym rozszerzony, wskutek czego równiez przy skraj¬ nie niskich temperaturach dosiega swiecy za¬ plonowej i moze ulec zaplonowi. Powietrze, naplywajace przez otwory 9, przyczynia sie do spalania paliwa i do przedostawania sie plo¬ mienia zaplonowego do komory spalania 1. PL