Przedmiotem trónjfejszego wynalazku j^&fc lozysko z walkami smarowniczemi, przeznaczone glównie dla wagonów kolei zelaznych, które moze byc równiez zastoso¬ wane do innych pojazdów oraz do smaro¬ wania dowolnych osi i walów. Smarowanie uskutecznia sie przy pomocy walków, któ¬ re stykaja sie z dolna strona czopa, pod¬ legajacego smarowaniu, i wprowadzona sa przezen w ruch obrotowy.Smar cfoprowadza sie rowniczych larisuszluom b«z konca, zawis- sz©ay«i na zlobku walków i ok stykaj a- cym sfe z G*opeat osi, Tyip sposobem na¬ daje sie lancuszkowi mniejsza szybkosc, niz ssybkosc na ofew<9dai« Wftików, wzgled¬ nie czopa tak, ze olej nie porusza sie zbyt silnie w naczyniu zapasowem. Lancuszek be# konca przenosi olej, przylegajacy do niego z powodu przyczepnosci, na walki, które przenosza go nastepnie na czop osi.Lancuszek zrobiony jest w ksztalcie lan* cuszka opancerzonego z krótkiemi ogniwa-* mi, jako lancuch z ogniwami skreconemi, co pirzyczymia sie do powiekszenia przy¬ czepnosci smaru.Ramkft unoszaca walki moze poruszac sie we wszystkich kierunkach, tak ze walki nastawiaja sie odpowiednio do czopa. Spo¬ czywa ona na dwócl* sprezynach, dopu-* szczajacych ruchy niety&o picmewe, lecz takze boczne. EHa ograniczenia tych ruchów zastosowano druga r&mk% do której zmlsn^la wpuszczjóna ramka, podtrzymuj aca walki.Tym sposobem osiaga sie obfite smaro¬ wanie czopa. Azeby zapobiec wyplywaniu smaru oraz wyrzucaniu jego nazewnatrz, zastosowano miedzy czopem a przyczop- kiem zgarniacz w postaci pierscienia, kie- | trujacego olej zpowrotem. Pierscien zawie- Sszpny ries«^\sM^|fciie i przylega na do- * \e *do *prz|rcz&pKa kosnym zgarniaczem.Krawedz tylna pierscienia jest wygieta w dolnej swej czesci mniej wiecej do wyso¬ kosci srodka czopa; oplywajacy z przyczop- ka smar przy tej konstrukcji wraca do sma¬ rownicy. Zboku przewidziano dwie opory, przy pomocy których pierscien przytrzy¬ many jest w polozeniu wlaSciwem. Katow¬ nik, przymocowany do smarownicy, za¬ pobiega pochyleniu sie pierscienia podczas bocznych ruchów czopa osi.Wreszcie, umieszczono przed glówka czopa osiowego kaptur chwytajacy wypry¬ skujacy w tern miejscu olej i kierujacy go zpowrotem do smarownicy. W innem wy¬ konaniu, lancuszek bez konca zastapiony jest pierscieniem, który wisi jak lancuch na zlobku walków smarowniczych.Wynalazek przedstawiono na zalaczo¬ nych rysunkach w dwóch wykonaniach konstrukcyjnych, a mianowicie: na fig. 1— widok zboku, na fig. 2 — widok czolowy jednego wykonania, na fig. 3 — w powiek¬ szeniu dolna czesc pierscienia, kierujaca smar zpowrotem, na fig. 4 — odnosny prze¬ krój, na fig. 5 — drugie wykonanie kon¬ strukcyjne, Wedlug fig. 1 — 4, czop 1 osi wagono¬ wej posiada przyczopek 2. W skrzynce lo¬ zyskowej 3 znajduje sie u spodu smarow¬ nica 4, w której ulozone sa dwa walki smarownicze 5. Gzopy ich osadzone sa w ramce 6, posiadajacej wystepy 7 i wcho¬ dza zprzodu i ztylu w ramke 8. Sprezyny 9 cisna stale do góry na ramke 6, a z nia razem na walek smarowniczy 5. Walki sa swobodne w! ruchach i moga sie poruszac we wszystkich kierunkach i dostosowywac do wszelkich zmian polozenia czopa 1.Kazdy walek smarowniczy zaopatrzony jest w zlobek 10, w którym zawieszony jest lancuszek opancerzony 11. Lancuszek za¬ nurza sie u dolu w olej .smarownicy 4.Ruch obrotowy czopa osiowego 1 pociaga za soba takze walki smarownicze 5, wpro¬ wadzajace w ruch równiez lancuszek, któ¬ ry zabiera olej ze smarownicy w znacznej ilosci, z powodu swojego ksztaltu, i napel¬ nia nia zlobek 10 calkowicie, skad smar przechodzi na czop osiowy 1.Azeby zapobiec wyplywaniu i wypry¬ skiwaniu smaru z obu konców czopa 1, u- mieszczono zprzodu i ztylu pierscien do ©(Uprowadzania smaru zipOwlrotem do sma¬ rownicy z jednej strony, a kaptur z drugiej strony.Pierscien 12 do powrotnego kiero¬ wania smaru przymocowany jest do tytoiej czesci czopa 1. Jak wynika z fig. 3 — 4f tylna krawedz pier¬ scienia w miejiscu 13 jest wygieta do góry mniej wiecej do polowy swej wysoko¬ sci. U dolu zaopatrzony on jest w zgar¬ niacz 14 trójkatny lub w ksztalcie czworo¬ boku, którym dotyka do przyczopka i zgar¬ nia olej, powracajacy do smarownicy. Wy¬ cisniety zlobek 15 ulatwia splywanie sma¬ ru. Zboku, mniej wiecej w czesci srodko¬ wej, pierscien posiada dwa oporowe punk¬ ty 16 na wewnetrznej stronie, któremi do¬ tyka do przyczopka, co powoduje uniknie¬ cie bocznych ruchów. W górnej czesci pier¬ scien przymocowany jest do drazka 17, który pod naciskiem sprezyny 18 opiera sie o pokrywe lozyska.Poniewaz pierscien znajduje sie w miej¬ scu 19 ponad przyczopkiem, chwyta on wy¬ prysly ewentualnie w tern miejscu smar i kierulje go zpowrotem do smarownicy. Ka¬ townik 20, przymocowany do smarownicy, zapobiega wahaniom i przechylaniu sie pierscienia.Wypryskiwaniu smaru w przedniej czie-sci czopa zapobiega kaptur 21, umieszczo¬ ny w pewnym odstepie od czopa. Kaptur chwyta smar i kieruje go takze zpowrotem do smarownicy.Wedlug fig. 5, zastosowano tylko jeden walek smarowniczy 5, w takiej samej jak przedtem ramce przylegajacy od spodu pod dzialaniem sprezyn do czopa osiowe¬ go 1. W zlobku jego 10 zawieszony jest pierscien smarowniczy 22, zaglebiajacy sie u dolu w olej. Dziala on podobnie jak lan¬ cuszek w wykonaniu pierwszem, zabiera smar ze smarownicy do góry, napelniajac zlobek 10 i doprowadza go tym sposobem do powierzchni czopa /. Dla powiekszenia przyczepnosci smaru do pierscienia, moze on byc zaopatrzony w otwory, szczeliny lub zaglebienia. Pierscien toczy sie podobnie jak lancuszek z mniejsza predkoscia niz walek smarowniczy. PL