Wynalazek dotyczy hydraulicznego urza¬ dzenia podnosnikowego do wywrotek s-imocho dowych, z zaworem sterujacym lub podobnym organem sterujacym, umieszczonym w obiegu czynnika sprezonego, miedzy cylindrem czyn¬ nika sprezonego, a zródlem tego czynnika.W powszechnie stosowanych hydrau-jcznych urzadzeniach podnosnikowych wywrotek sa¬ mochodowych potrzebne sa specjalne, a skla¬ dajace sie z dodatkowych ukladów dzwignio¬ wych lub podobnych urzadzenia zabezpiecza¬ jace od drgan w czasie jazdy powierzchni la¬ downej, na przyklad skrzyn ladunkowych z zachowaniem ich normalnie opuszczonego polozenia. Gdy w czasie przechylania skrzyni osiagniete zostaje maksymalne przechylenie, to zazwyczaj za pomoca mechanicznego dziala¬ nia jakiegos elementu urzadzenia podnoszace¬ go, uruchomiony zostaje zawór przelaczajacy, za pomoca którego sprezony olej moze prze¬ plynac z komory podnoszacej cylindra podnos¬ nikowego do zbiornika czynnika sprezonego.Gdy za pomoca tego powszechnie stosowanego zaworu mozna równiez przeprowadzac opusz¬ czanie z powrotem, pomostu ladowacia, to wówczas nie jest on w stanie przeciwdzialac ponownemu przechyleniu skrzyni ladunkowej, spowodowanemu na przyklad, przez zsuwaja¬ cy sie ladunek. Praktykuje sie zatem zabez¬ pieczanie pomostu ladowania za pomoca lin, gumy lub innych elastycznych zde*.i zaków, przeciwko przekraczaniu maksymalnego kata pochylenia.Oprócz tego, ze dodatkowe urzadzenia w postaci zabezpieczajacych zderzaków, Im itp. jako tez ukladów dzwigni pociagaja za soba koszty i koniecznosc dodatkowej obslugi i to poza tym, praktyka wykazuje, ze latwo zapo¬ mina sie o wlasciwej obsludze tych dodatko¬ wych urzadzen, zwlaszcza gdy kierowca dla dokonania zabezpieczenia musi opuscic szofer¬ ke. W rezultacie powszechnie stosowane wy¬ wrotki samochodowe jezdza czesto z niezabez¬ pieczonymi skrzyniami, przez co w czasie szyb-kiej jazdy, a zwlaszcza na nierównej drodze lub w terenie, wystepuja obciazenia wibra¬ cyjne skrzyn, które zmuszaja kierowce do zmniejszania szybkosci, a poza tym powoduja nadmierne zuzywanie sie elementów podpar¬ cia skrzyn zaladowczych. t Istota wynalazku ma na celu usuniecie wy¬ zej wymienionych wad, a poza tym aby ko¬ nieczne zabezpieczenie skrzyn zaladowczych nastepowalo samoczynnie.Zadanie to zostalo wedlug wynalazku roz¬ wiazane przede wszystkim w ten sposób, zs organ sterujacy posiada cylinder rozrzadczy, wspólpracujacy z osiowo przewierconym su¬ wakiem, i jest na stale polaczony z urzewo- dem ssacym zródla czynnika sprezonego, który w. jednym krancowym polozeniu suwaka, po¬ laczony jest poprzez otwór poprzeczny dodat¬ kowo z przewodami czynnika sprezonego, pro¬ wadzacymi od przewodu tloczacego do prze¬ strzeni podnoszacej cylindra podnoszacego i który w drugim krancowym polozeniu, po¬ przez inny otwór poprzeczny, polaczony jest jeszcze z przewodami czynnika sprezonego, od przestrzeni opuszczania cylindra do przylacza ssacego zródla czynnika sprezonego, przy czym w miejscach laczenia sie otworów poprzecz¬ nych z prowadzacymi do zródla czynnika sprezonego przewodami, umieszczono jeszcze po jednym zaworze zwrotnym, zamakajacym sie w kierunku zródla czynnika sprezonego.Jezeli skrzynia ladunkowa wywrotki samo¬ chodowej zaopatrzonej w opisane urzadzenie podnoszace, znajduje sie w polozeniu opusz¬ czonym, to przy zachowaniu opisanego nasta¬ wienia urzadzenia, samoczynne uniesienie sie do góry pomostu ladunkowego jest dlatego niemozliwe, poniewaz czynnik sprezony, znaj¬ dujacy sie w przestrzeni opuszczania cylindra jest zabezpieczony od wyplyniecia. Staje sie wiec zbednym jakiekolwiek inne zabezpiecze¬ nie opuszczonej skrzyni zaladowczej na ramie samochodu. Poniewaz wymienione tylkc co za¬ bezpieczenie uzyskuje sie samo przez sie jed¬ noczesnie z nastawieniem na opuszczanie orga¬ nu sterowania, nie trzeba zatem obawiac sie zadnych komplikacji, które mogly by powstac na skutek opuszczenia jakiegos detalu.Gdy na poczatku samoczynnego wyladowy¬ wania trzeba skrzynie zaladowcza wyprowa¬ dzic z powrotem z jego pochylonego poloze¬ nia, to ponowne jego podniesienie sie jest cal¬ kowicie niemozliwe, nie tak jak to w dotych¬ czasowych urzadzeniach moglo sie zdarzyc, w braku zabezpieczenia, a na skutek przesuwa¬ nia sie srodka ciezkosci zsuwajacego sie la¬ dunku, poniewaz tlok w cylindrze czynnika sprezonego — podobnie jak przy calkowicie opuszczonym pomoscie ladunkowym — zabez¬ pieczony jest przed jakimkolwiek rucbem. — Dzieki temu nie jest potrzebne jakiekolwiek zabezpieczenie za pomoca zderzaków, lin lur innych urzadzen.Zgodnie z jednym z wariantów wynaiazka uruchamianie suwaka odbywa sie za pomoca siegajacego poprzez cylinder rozrzadczy do cy¬ lindra pomocniczego tloczyska z tlokiem, który w cylindrze pomocniczym przesuwany jest przez inny czynnik sprezony, najlepiej powie¬ trze, doprowadzane przez znajdujace sie na jego koncach otwory czynnika sprezonego. W kazdym razie potrzebne sa tylko dwa rózne polozenia dzwigienki poruszajacej suwak ste¬ rujacy albo posrednio za pomoca innego czyn¬ nika sprezonego albo bezposrednio, w Celu aby skrzynie wychylic, cpuscic oraz zabezpie¬ czyc zarówno w dowolnie wychylonym polo¬ zeniu jak i w polozeniu opuszczonym.Organy sterowania w obiegu czynnika spre¬ zonego znajdujace sie pomiedzy cylindrem czynnika sprezonego, a przynaleznym don zró¬ dlem w istocie juz wielokrotnie publikowa¬ ne. Oprócz tego, ze te znane urzadzenia nie sluzyly do wychylania pomostu wywrotki sa¬ mochodowej, to istniejace organa sterowania, na skutek umieszczenia suwaka rozrzadczego, dzialajacego za pomoca duzej liczby przewo¬ dów sterujacych w wiecej niz dwóch poloze¬ niach, równiez sa bardzo skomplikowane kon¬ strukcyjnie, a tym samym drogie i bardziej ulegajace uszkodzeniom niz zgodne z wynalaz¬ kiem organa sterujace.Wynalazek uwidoczniony jest na rysunku, przedstawiajacym schematycznie i czesciowo w przekroju, urzadzenie podnoszace.Pokazane na rysunku hydrauliczne urzadze¬ nie podnoszace sklada sie z cylindra sprezo¬ nego oleju 1 wraz z przesuwajacym sie wew¬ natrz niego tlokiem 2, którego tloczysko 3 sprzezone jest z (niepokazana na rysunku) skrzynia zaladowcza wywrotki,' z pompy ole¬ jowej 4, skonstruowanej na przyklad jako pom¬ pa zebata, oraz z obiegu olejowego, wiazacego poprzez organ sterujacy 5 pompe olejowa 4 zarówno z przestrzenia podnoszenia 6 .iaK i przestrzenia opuszczania 7 cylindra sprezo¬ nego oleju 1, a skladajacego sie z przewodów 8, 9, 10, 11, przy czym do przewodu 11, pro¬ wadzacego do przelacza ssacego 41 pompy ole¬ jowej 4, przylaczony jest jeszcze zwykly zbior¬ nik oleju 12. — 1 —Organ sterujacy 5 jest utworzony, z cylindra rozrzadczego 15, polaczonego nc stale poprzez znajdujacy sie na jego czolowej stronic otwór wyjsciowy 13 z prowadzacym do przylacza 4L pompy olejowej 4 przewodem 11 i z przesu¬ wajacego sie liniowo w cylindrze rozizadczym osiowo przewierconego suwaka 15. Suwak 15 znajduje sie na" swobodnym koncu trzona tlo¬ kowego 17, który przechodzi przez druga, przeciwlegla do otworu wyjsciowego 13. stro¬ ne czolowa cylindra rozrzadczego 14, wchodzi do sasiedniego cylindra pomocniczego 16 i polaczony jest z tlokiem 18, pracujacym w cylindrze pomocniczym 16. Znajdujace sie na obydwóch koncach cylindra pomocniczego 16 .otwory 19 i 20 sluza do doprowadzania i odprowadzania sprezonego powietrza przez odpowiednie przewody 191, 201, dzieki czemu suwak 15 moze byc przesuwany tam i z po¬ wrotem miedzy swoimi obydwoma skrajnymi polozeniami, za pomoca znanego (na rysunku nie pokazanego) zaworu, sterujacego doplyw sprezonego powietrza.W jednym krancowym polozeniu suwaka 15 cylinder rozrzadczy 14 ma polaczenie poprzez otwór poprzeczny 21 z przewodami 8 i 9, pro¬ wadzacymi do przylacza tloczacego 4 II pompy olejowej 4 do przestrzeni podnoszenia 6 cy¬ lindra sprezonego oleju 1, natomiast w drugim skrajnym polozeniu suwaka 15 poprzez otwór 22 cylinder rozrzadczy 14 polaczony jest z prze¬ wodami 10, 11 II, prowadzacymi do przestrzeni opuszczania 7 do przylacza ssacego 41 pompy olejowej 4. Przy tym wymiary suwaka 15 i otworów poprzecznych 21, 22 sa w swoim wzajemnym ukladzie w ten sposób dobrane, ze w kazdym ze swoich krancowych polozen suwak 15 przeslania tylko jeden z dwóch po¬ przecznych otworów 21 lub 22.W miejscach laczenia sie otworów poprzecz¬ nych 21 i 22 z prowadzacymi do pompy ole¬ jowej 4 przewodami 8 lub 11, w organie ste¬ rujacym 5 umieszczono po jednym, zamyka¬ jacym w kierunku pompy olejowej 4, za¬ worze zwrotnym, skladajacym sie z kulki 25 lub 251, dociskanej sprezyna 23 do gniazda zaworu 24 lub 241.Opisane wyzej urzadzenie podnoszace pra¬ cuje w sposób nastepujacy: Przypuscmy, ze tlok 18, za pomoca odpo¬ wiedniego doprowadzenia sprezonego powietrza przez przewód 19* i jednoczesnego odprowa¬ dzenia powietrza z cylindra pomocniczego 16 przez przewód 201, zostanie przestawiony w swoje, pokazane na rysunku (prawe), skrajne polozenie, to wskutek tego z jednej strony suwak 15 zamknie otwór poprzeczny 21 cylindra rozrzadczego 14, podczas gdy z drugiej strony otwór 22 utworzy polaczenie miedzy przewo¬ dem 10, wychodzacym z przestrzeni opuszcza¬ nia 7 cylindra sprezonego oleju 1, a przewo¬ dem ssacym 11, polaczonym z przylaczem ssa¬ cym 4l pompy olejowej 4. Jezeli w tym polo¬ zeniu suwaka 15 zOstanie wlaczona pompa olejowa 4, to bedzie ona pompowala olej w kierunku pokazanym strzalka 26 przez prze¬ wody 8 i 9 do przestrzeni podnoszenia 6 cy¬ lindra sprezonego oleju 1, podczas gdy olei, znajdujacy sie w przestrzeni opuszczania 7 cylindra 1, poprzez przewód 10, otwór po¬ przeczny 22, cylinder rozrzadczy 14, otwór wyjsciowy 13 i przewód ssacy 11 moze doply¬ nac do przylacza ssacego 41 pompy olejowej 4.Wskutek tego tlok 3 podnosi sie do góry i przez tloczysko 2 spowoduje przechylenie (nie pokazanej na rysunku) skrzyni ladunko¬ wej wywrotki. Dopóki nie nastapi przelacze¬ nie sterowania tloka 18 za pomoca sprezonego powietrza, dopóty tlok 3 bedzie przesuwal sie do góry pod cisnieniem oleju, az w koncu zostanie mocno docisniety do górnego dna cy¬ lindra 1.Jezeli konieczne by skrzynia zaladowcza za¬ trzymywala sie w pewnym przechylonym polo¬ zeniu, to w tym celu nalezy tylko wylaczyc pompe olejowa 4. W tym wypadku niemozliwe jest samoczynne opuszczenie sie pomostu la¬ dunkowego, gdyz zawór zwrotny 24, 25, zamy¬ ka odplyw oleju do unieruchomionej pompy olejowej.4. W chwili przelaczania dopiywu po¬ wietrza do tloka roboczego 18, które mole nastapic równiez zanim skrzynia ladunkowa znajdzie sie w swym najbardziej wychylonym polozeniu, suwak 15 zostaje przesuniety w swoje drugie (na rysunku pokazane liniami kreskowymi) skrajne polozenie, w którym otwór poprzeczny 22 zostaje zamkniety. W tym polozeniu suwaka 15 zarówno przewód tlocza¬ cy 8, jak równiez polaczony z przestrzenia podnoszenia 6, przewód 9, poprzez otwór po¬ przeczny 21, cylinder rozrzadczy 14 i otwór wyjsciowy 13 laczy sie z przewodem ssacym 11, podczas gdy przewód 11 w kierunku do przestrzeni podnoszenia 7, jest polaczony rów¬ niez z przewodem 10, poprzez zawór zwrotny 241, 25. W tym polozeniu suwaka 15, przy ruchu pompy olejowej 4 moze równiez olej osiagnac przylacze ssace 41 pompy olejowej w krótkim obiegu poprzez organ sterujacy 5, — 3 —przy czym z jednej strony olej, zn -jdujacy si$' w ^rze§trzwi:r|pdn^zenjia. 6,. moze odply¬ nac wr ^ierunjgj prz^w^d^ssacego,IU a,-&\ $ej ?strpn.y3plej znp^z^w,odu Jl m<#e, p< plynac dp , przestrzeni- opu^zazaaia ;Z poprzez zawór zWr£toy ^kMS4iPr^l^^i0-: Jezeli w, czacie takiej ppuszcza^ia pon^tu ladowania przez przesuniecia j^odka, ctezko$c\ zsuwanego z po¬ mostu^ ,ladunku,, .trzeba., zastpsowac-~.; pcnówce p^zephy^me}pomostu* rtp;^ w?1.takim, .fazie .unie¬ mozliwione,, Ryloby jaJjaeHplwiek,-ponowna wy¬ chylenie, pomestu, .ppniewaz; ojej,, znajdujacy sj^ w ^zestfzefnj opuszczania 7, przy ostatnio om^iwjanym1:polpzeniu -^waka,? nie móglby po- ply,nftc w, j .kierunku oeganu . stepujacego 5, Y/ czasie,, g$ly suwak. 15. uniemozliwia, odplyw oleju, z pow,rptem..do cylindra .rozrzadc/ego H, zawp.r ..zwrotny 24\, 2£f1,uniampzliw4a odplyw z powrotem do ,przewodu.;ssacego lh . .Skrzynia ladunkowa jest wiec zabezpieczo¬ na- przed samoczynnymi gwaltownymi skoka¬ mi i nie trzeba-zadnych specjalnych urzadzen utrzymujacych - lub podpierajacych dla mniej lub bardziej daleko wychylonego pomostu la¬ dunkowego.Gdy przy ostatnio omawianym polazeniu su¬ waka 15 pomost osiagnie swoje krancowe opuszczone polozenie, to omówione ostatnio zabezpieczenie dziala równiez w tym kranco¬ wy n^ r pplpzeniu i w. ten sposób, zbedne, jest jakiekolwiek , dodatkowe zamocowywanie po¬ mostu przeciwko samoczynnemu podnoszeniu sie z ramy wywrotki, jakie moglo by zajsc n? skutek wstrzasów w czasie jazdy. PL