PL4251B3 - Silnik spalinowy. - Google Patents

Description

Najdluzszy czas trwania patentu do 17 lutego 1940 r.Patent Nr 1609 opisuje silnik spalino¬ wy na paliwo plynne z gazowaniem we¬ wnetrznemu Istota silnika owego polega na tern, ze komory spalinowe dwu cylindrów o korbach, przestawionych wzgledem sie¬ bie o 50 do 70°, polaczone sa waskim tyl¬ ko kanalem, przez który powietrze, wobec przestawienia korb, zostaje naprzód prze¬ tlaczane do jednego cylindra, poczem cal¬ kowita ilosc goracego powietrza zostaje przeprowadzona do cylindra drugiego o korbie wyprzedzajacej, przyczem powietrze to rozpyla, gazuje i zapala paliwo w miare pompowania go do kanalu.Przetlaczanie calkowitej ilosci powie¬ trza z jednego cylindra do drugiego osia¬ ga sie w ten sposób, ze tloki w punktach zwrotnych docieraja mozliwie blisko do po¬ krywy cylindra (patrz fig. 1 i 2, które sa identyczne z fig. 1 i 2 patentu glównego) wskutek czego calkowita ilosc sprezonego, goracego powietrza musi przeplywac dwu¬ krotnie przez waski i z koniecznosci chlo¬ dzony kanal laczacy, co powoduje natu¬ ralnie znaczne straty cieplne, które, jak to wykazalo doswiadczenie, nadzwyczaj nie utrudniaja rozruch silnika w stanie zimnym.Dla usuniecia tej wady budowa silnika zostaje zmieniona w ten sposób, ze, jak to wskazuje fig. 3, tlok wyprzedzajacy nie dociera w martwym swym punkcie do po¬ krywy cylindra 6, lecz pozostawia w tym-ze stosunkowo wieksza przestrzen szkodli¬ wa x. Osiagamy zatem te korzysc, ze spre¬ zane w tej szkodliwej przestrzeni powietrze nie podlega dwukrotnemu chlodzeniu, lecz zachowuje uzyskana sobie wskutek spreze¬ nia temperature, Z drugiej strony urzadzenie podobne ?wykazuje te wade,, iz tylko czesc y powie¬ trz rozpyla, i ftiiesya sie z paliwem bezpo¬ srednio.Przy uzyciu do rozpylania paliwa cal¬ kowitej ilosci powietrza, jak to ma miej¬ sce w silniku wedlug patentu Nr 1609, ka¬ nal e moze posiadac taka sama szerokosc, jak dysza powietrzna karburatora wtry¬ skowego. Powietrze winno paliwo tylko rozpylic.Jezeli jednak uzyc do rozpylania tylko czesci y przetlaczanego powietrza, to be¬ dzie rzecza korzystna czesc x powietrza, która pozostala w cylindrze b, zmieszac nastepnie z paliwem. Osiaga sie to przez nadanie kanalowi e szerokosci tak malej i takiego ksztaltu, aby powietrze wdziera¬ lo sie do cylindra z wyprzedzajacym tlo¬ kiem z wielka szybkoscia i wywolywalo w nim silne wiry, I inne równiez okolicznosci lub wzgledy moga przemawiac za pozostawieniem w cylindrze z wyprzedzajacym tlokiem znacz¬ niejszej przestrzeni szkodliwej: w silnikach np, czterosuwowych zastosowanie obu za¬ worów w pomienionym cylindrze lub w sil¬ nikach dwusuwowych z przedmuchiwaniem szezelinowem umieszczenie deflektora przedmuchu w dnie tloka lub zastosowanie zaplonu do rozruchu zimnego silnika.Ustrój podobny mozliwy jest znowu je¬ dynie w zwiazku z waskim kanalem przej¬ sciowym, gdyz ten tylko daje moznosc po¬ wietrzu, znajdujacemu sie w cylindrze z wyprzedzajacym tlokiem, zmieszac sie do¬ kladnie z paliwem. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe. Silnik spalinowy wedlug patentu Nr 1609, znamienny tern, ze do cylindra z ó- pózniajacym sie tlokiem zamiast calkowi¬ tej ilosci powietrza zostaje przetlaczana tylko czesc tegoz, przesuwana nastepnie do cylindra z wyprzedzajacym tlokiem przez kanal przeplywowy, wzglednie roz¬ pylajacy, Karl Tacke. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Po opisu patentowego Nr 42514 Fig.

2. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL