Opublikowano dnia 31 pazdziernika 1959 r. *?l'*o $^^9 £ ^ POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 42436 KI. 20 i, 13 VEB Werk fur Signal - und Sicherungstechnik Berlin Berlin-Treptow, Niemiecka Republika Demokratyczna Urzadzenie lqcznikowe Patent trwa od dnia 31 stycznia 1957 r.Wynalazek dotyczy urzadzenia lacznikowego z polami stykowymi, zespolem sprezynek sliz¬ gowych, z kolem lacznikowym oraz z zapadka¬ mi udarowymi i ryglujacymi, które moze zna¬ lezc zastosowanie w technice zabezpieczania ru¬ chu pociagów do^ zabezpieczania odcinku toru.Znane sa w tej dziedzinie urzadzenia laczni¬ kowe w licznych ukladach. W pewnym ukladzie styki, które za pomoca sprezynek stykowych rozporzadzaja czesc odgalezien pradu, sa uru¬ chamiane za pomoca spolaryzowanego ukladu magnetycznego, reagujacego tylko przy zmia¬ nie biegunów, w innym zas ukladzie stosuje sie niespolaryzowany uklad magnetyczny, który przy bezposrednim zastosowaniu reaguje na kaz¬ dy impuls o dowolnej biegunowosci i moze byc zastosowany w technice zabezpieczania pocia¬ gów tylko za posrednictwem przekaznika spo¬ laryzowanego. Poza tym znane jest zastosowa¬ nie niespolaryzowanego lecz podmagnesowane- go ukladu magnetycznego, którego moc jednak jest ograniczona przez podmagnesowanie i któ¬ ry reaguje równiez na impulsy bledne o du¬ zych amplitudach.We wszystkich urzadzeniach lacznikowych te¬ go rodzaju wystepuje jeszcze ta wada, ze ich wydajnosc laczenia, ze wzgledu na liczbe dróg pradu i ograniczona co najwyzej do pieciu, juz nie spelnia wymagan szybkiego i pewnego roz¬ woju komunikacji. Aby zwiekszyc liczbe dróg pradu stosowano juz odpowiednia liczbe prze¬ kazników pomocniczych i dodatkowych, co je¬ dnak pod wzgledem techniki zabezpieczania jest bardzo kosztowne i na skutek wynikajacych stad komplikacji ukladu przyczynia sie do po? waznych zaklócen ruchu. -i; Wynalazek ma za zadanie stworzenie urasa*/; dzenia lacznikowego, które by nie posiadalo W4&' znanych urzadzen przy uwzglednianiu rosnacych wymagan techniki bezpieczenstwa ruchu kojfe- jowego.Wedlug wynalazku uzyskuje sie to w ten spo¬ sób, ze jako naped mechanizmu lacznika skoko¬ wego stosuje sie spolaryzowany uklad magne¬ tyczny wedlug patentu nr 41339.Istotna zaleta urzadzenia lacznikowego we¬ dlug wynalazku polega na tym, ze stosunkowo duzy moment obrotowy ukladu magnetycznego umozliwia laczenie wiekszej liczby styków, dzie¬ ki czemu, gdy stosuje sie takie urzadzenie lacz¬ nikowe najlepiej jako przekaznik blokowy, sa zbyteczne stosowane dotychczas przekazniki do¬ datkowe i pomocnicze. Szczególna zaleta polega jeszcze na tym, ze gdy stosuje sie takie urza¬ dzenie lacznikowe jako przekaznik blokowy, to mozna w przeciwienstwie do znanych konstruk¬ cji przekazników blokowych do odblokowania w normalnym przypadku zastosowac osiem pelnych zmian biegunów dotychczasowych dwóch zmian biegunów.W dalszym rozwinieciu wynalazku energia niewykorzystana calkowicie przy odstawianiu zapadki udarowej moze byc nagromadzona w sposób magnetyczny lub mechaniczny i uzyta do wspierania w charakterze dodatkowej sily przy nastepnym skoku roboczym. Poza tym za¬ padka udarowa zespolu ramienia slizgowego jest napedzana za posrednictwem ukladu dzwig¬ niowego przez drgajaca kotwiczke ukladu ma¬ gnetycznego, a masy ruchome sa obliczone .tak, iz mechanizm lacznikowy w normalnym ruchu pra*cuje tylko przy ograniczonej czestotliwosci.Aby uzyskac latwy montaz oraz szybkie i pew¬ ne nastawianie urzadzenia lacznikowego jest ono podzielone na poszczególne zestawy, któ¬ rych konstrukcja sprzyja korzystnemu zastoso¬ waniu jako przekazników blokowych w techni¬ ce zabezpieczania ruchu pociagów.Ponizej jest cpisany przyklad przedmiotu wy¬ nalazku, przedstawionego na rysunku.Urzadzenie lacznikowe sklada sie z zestawów stanowiacych pole stykowe 1, zespolu ramienia slizgowego z kolem lacznikowym 2, mechaniz¬ mu lacznikowego 3 z zapadka udarowa i ryg¬ lujaca 4, 5 oraz ukladu magnetycznego 6.Mechanizm lacznikowy 3 i zespól ramienia slizgowego z kolem lacznikowym moga byc na^ stawiane jako zlozony zestaw konstrukcyjny w ten sposób, iz zapadka ryglujaca i udarowa 4, 5 sa ograniczane przez zderzaki 7, 8. Poza tym istnieje mozliwosc regulowania tego zesta¬ wu konstrukcyjnego przez obrót wzgledem po¬ la stykowego 1, aby zapewnic najkorzystniejsze wchodzenie sprezynek slizgowych na pola sty¬ kowe 9. Równiez i zestaw magnetyczny 6 jest ruchomy wzgledem dzwigni 10 mechanizmu lacz¬ nikowego i nastawny dokola osi 11 zestawu tak, aby kotwiczka 12 zestawu magnetycznego pra¬ cowala w najkorzystniejszym polozeniu pola magnetycznego szczeliny powietrznej. Dzwignia lacznikowa 13, umocowana na kotwiczce 12 ze¬ stawu magnetycznego, wspóldziala jedna stro¬ na za pomoca krazka 14 z dzwignia mechaniz¬ mu lacznikowego 10 i przenosi w ten spo- scb ruch kotwiczki 12 na kolo lacznikowe 2. Na drugiej stronie dzwigni lacznikowej 13 jest umo¬ cowana nip. sprezyna plaska 15 z kotwiczka 12, która podczas ruchu kotwiczki jest ogranicza¬ na przez srube 16 i naprezana, a przy nastep¬ nym suwie roboczym znów zwalniana. PL