RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 42412 KI. 81 e, 106 Zarzad Portu Gdansk *) Gdansk, Polska Urzgdzenie do lrymowonia wegla w ladowniach statków Patent trwa od dnia 6 marca 1956 r.Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do mechanicznego trymowania wegla na statkach.Wprawdzie nowsze statki posiadaja specjal¬ ne urzadzenia do trymowania, na pozostalych zas statkach trymowanie ladunków wegla od¬ bywa sie jednak dotychczas recznie, co zwia¬ zane jest z praca wielu osób w bardzo ciez¬ kich warunkach. Poniewaz wydajnosc dzwigów jest duzo wieksza od wydajnosci trymowania uzyskiwanej przy pracy recznej, powstaja przestoje dzwigów.Niniejszy wynalazek usuwa te trudnosci, przewidujac pelna mechanizacje prac trymer- skich przy zaladunku statków, które nie po¬ siadaja wlasnych specjalnych urzadzen do tych prac.Przykladowa budowa urzadzenia wedlug wy¬ nalazku pokazano na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie do trymowania we¬ gla w ladowniach statków w widoku od dzio- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest Wojciech Ofiara. bu, wzglednie rufy statku, a fig. 2 — w wido¬ ku ód burty statku.Urzadzenie wedlug wynalazku sklada sie z m cistu 1, wydluzalnego zawieszenia obrotowe¬ go 2, usztywnienia przegubowo pretowego 3, te¬ leskopu 4, prowadnicy przenosnika tasmowego 5, przenosnika 7 oraz aparatury sterowniczej 9, Most 1 posiada cztery zespoly po dwa kola toczne ogumione oraz wlasny naped, umozli¬ wiajacy mu jazde po pokladzie statku wzdluz luku ladowni. .Na moscie umocowany jest lej 8. Od dolu przymocowane jest do mostu 1 obro¬ towe, wydluzalne zawieszenie 2, wyposazone w mechanizm napedowy.Zawieszenie obrotowe, wydluzalne 2 sklada s'e z ramy górnej obrotowej, zawieszonej na belce tocznej 10 przy pomocy czterech komple¬ tów zawieszen krazkowych. Obrót calosci od¬ bywa sie za pomoca mechanizmu napedowego, zas wydluzanie i skracanie za posrednictwem zespolu napedowego, zlozonego z dwóch zawie¬ szen linowych w ukladach wielokrazkowych.Zawieszenie tego rodzaju zapewnia poziome*. polozenie osi podluznej i poprzecznej przenos¬ nika 7, niezaleznie od nachylenia statku. Po¬ zwala ono na podnoszenie lub opuszczanie prowadnicy 5 wraz z przenosnikiem 7 w grani¬ cach do 10 m i umiejscowienie go w tym za¬ kresie na kazdej wysokosci, najodpowiedniej¬ szej do pracy pod pokladem lub w miedzypo- kladzie.Usztywnienie przegubcwo^pretowe 3 jest to uklad pretów polaczonych przegubowo, tworza¬ cych w odpowiednich warunkach uklad sztyw¬ ny. Usztywnienie ma za zadanie utrzymanie poziomego polozenia przenosnika na dowolnej wysokosci. Zawieszenie linowe i usztywnienie przegubowo-pretowe tworza lekka konstrukcje, spelniajaca warunki dostatecznej sztywnosci.Przemieszczenie wegla z leja 8 na przenos¬ nik 7 odbywa sie — ze wzgledu na zmienne wysokosci — za pomoca teleskopu 4, zawieszo¬ nego przegubowo pod spodem leja 8 i majace¬ go swój wylot w zsypie 6, umocowanym na prowadnicy 5 przenosnika 7.Prowadnica przenosnika tasmowego 5 zawie¬ szona jest wahliwie w dwóch punktach ramy dolnej zawieszenia obrotowego 2. Zapewnia to wlasciwe polozenie przenosnika 7', bez szkodli¬ wych jego przechylów. Na prowadnicy znaj¬ duje sie zsyp 6, posiadajacy zasuwe regulacyj¬ na. Ponadto na prowadnicy 5 umocowane sa cztery zespoly krazków, nie pokazanych na ry¬ sunku, po których przesuwa sie przenosnik 7.Przenosnik 7 sklada sie z dwu czesci pola¬ czonych ze soba przegubowo. Czesc glówna mo¬ ze sie przesuwac w prowadnicy 5, zas czesc koncowa jest wychylna od poziomu o 15° w dól oraz w góre do 90°. Przy wstawianiu urzarze- nia do ladowni, czesc wychylna przenosnika jest podfnoszona.Sterowanie poszczególnych napedów odbywa sie z pulpitu sterowniczego 9.Urzadzenie wedlug wynalazku, posiadajac mozliwosc przejazdu wzdluz luku, pelnego obrotu czesci dolnej oraz przesuwu przenosni¬ ka, moze swym zasiegiem pokryc cala powierz¬ chnie ladowni. Moze ono równiez pracowac przy przechylach statku do 5° we wszystkich kierunkach. Do obslugi urzadzenia potrzebni sa dwaj pracownicy. PL