PL42276B1 - - Google Patents

Description

i W hamulcach pojazdów, zwlaszcza w hamul¬ cach wagonów kolejowych, znane jest stosowa¬ nie urzadzenia do przestawiania hamulców po¬ szczególnego wagonu na nizszy lub wyzszy sto¬ pien sily hamowania, skladajacego sie z draz¬ ków, sprzegajacych dzwignie hamulcowe i okre¬ slajacych jeden mniejszy i jeden wiekszy stosu¬ nek przekladni tych drazków i posiadajacych pewien ruch jalowy. Ruch taki drazka sprzega¬ jacego, okreslajacego mniejszy stosunek prze¬ kladni, wykonywa sie w punkcie jego zaczepie¬ nia na dzwigni hamulcowej; jest on równiez przedluzony na zewnatrz poza ten punkt zacze¬ pienia i posiada na tym przedluzeniu zderzak, który wspóldziala z dajacym sie wlaczac i wyla¬ czac zderzakiem, znajdujacym sie w oslonie, która osadzona jest wahliwie na dzwigni hamul¬ cowej dokola punktu zaczepienia drazka sprze¬ gajacego. Oslona jest prowadzona przy pomocy cylindrycznych prowadnic, lezacych po obu stro¬ nach dajacego sie wlaczac i wylaczac zderzaka, nieodpowiadajacych tym czesciom przedluzenia drazka i we wlaczonym polozeniu tego dajacego sie wlaczac i wylaczac zderzaka zmniejsza bieg jalowy drazka sprzegajacego, okreslajacego mniejszy stosunek przekladni i wskutek tego przy hamowaniu ten drazek sprzegajacy staje sie czynny i wylacza dzialanie drugiego drazka sprzegajacego.Wynalazek dotyczy urzadzenia wedlug paten¬ tu polskiego nr 24009 i polega na tym, ze leza¬ ce po obu stronach dajacego sie wlaczac i wyla¬ czac zderzaka cylindrycznego prowadnice oslo¬ ny posiadaja jednakowa srednice wewnetrzna, dajacy sie zas wlaczac i wylaczac zderzak w po¬ lozeniu wlaczonym wchodzi miedzy posiadajace te sama srednice prowadnice czesci drazkowego przedluzenia, natomiast czesc prowadnicza prze¬ dluzenia drazkowego, lezaca na zewnatrz daja¬ cego sie wlaczac i wylaczac zderzaka, tworzy zderzak, wspóldzialajacy z tym, dajacym sie wlaczac i wylaczac zderzakiem. Wskutek takie¬ go wykonania tego urzadzenia uzyskuje sie znaczne uproszczenie jego konstrukcji i zamoco-wania. Azeby oslone zawierajaca dajacy sie wlaczac i wylaczac zderzak mozna bylo jako gotowa konstrukcyjna ^calosc nasunac na prze¬ dluzenie drazkowej nie jest rzecza konieczna, jak to ma miejsce wyznanym urzadzeniu, azeby zderzak wspóldzialajacy z dajacym sie wlaczac i wylaczac zderzakiem, byl odejmowalny od te¬ go przei^^|iBiiia drazkowego. Konstrukcja urza¬ dzenia wedlug^^wynalazku, umozliwiajaca wy¬ konanie tego zderzaka jako jednej calosci z prze¬ dluzeniem drazkowym, stanowi uproszczenie wykonania tego ostatniego oraz uproszczenie zakladania oslony zawierajacej dajacy sie wla¬ czac i wylaczac zderzak na przedluzeniu draz¬ kowym. Ponadto cylindryczna prowadnica, le¬ zaca na zewnatrz dajacego sie wlaczac i wyla¬ czac zderzaka, jest na zewnetrznym koncu zam¬ knieta, wskutek czego w prosty sposób osiaga sie znacznie ulepszone zabezpieczenie przed przenikaniem wilgoci i brudu do oslony. Dalsze zalety konstrukcji urzadzenia wedlug wynalaz¬ ku sa blizej opisane ponizej w oparciu o przed¬ stawiona na rysunku postac wykonania przed¬ miotu wynalazku.Rysunek przedstawia urzadzenie wedlug wy¬ nalazku w podluznym przekroju, odpowiadaja¬ cym fig. 2 patentu polskiego nr 24009.W ponizszym opisie czesci urzadzenia sa omó¬ wione tylko w takim zakresie, jaki jest koniecz¬ ny do wykazania róznic miedzy urzadzeniem wedlug wynalazku, a urzadzeniem znanym.Dajacy sie wlaczac i wylaczac zderzak 11 jest umieszczony w oslonie 9, osadzonej wahli- wie na dzwigni hamulcowej za pomoca sworz¬ nia 8, który przechodzi poprzez podluzny otwór 7 drazka sprzegajacego 6 i laczy ten drazek |z pewnym luzem z nie przedstawiona na rysun¬ ku dzwignia hamulcowa. Drazek sprzegajacy 6 posiada przedluzenie 10 i na czesciach 1 Ob i lOc tego drazkowego przedluzenia oslona 9 jest prowadzona przy pomocy odpowiadajacych tym czesciom prowadnic cylindrycznych 9b i 9c, le¬ zacych io obu stronach dajacego sie wlaczac i wylaczac zderzaka 11. Obie czesci 1 Ob i lOc drazkowego przedluzenia 10, prowadzace oslone 9 a znajdujace sie w nacisnietym polozeniu na- stawczego zderzaka 11 po jego obu stronach, posiadaja jednakowa srednice, cylindryczne zas prowadnice 9b i 9c, w których przesuwne sa te czesci lOb i lOc, posiadaja jednakowa sred¬ nice wewnetrzna. Jak pokazano na rysunku, lezaca miedzy czesciami 1 Ob i lOc czesc lOa (przedluzenia 10, która sluzy jako gniazdo do przestawnego zderzaka 11 w jego czynnym po¬ lozeniu, posiada srednice' zmniejszona, wskutek czego zderzak 12, przeznaczony do wspóldzia¬ lania z przestawnym zderzakiem 11, jest utwo¬ rzony na drazkowym przedluzeniu 10, przez odstep lezacy miedzy czescia lOc i czescia lOa.Jedynie w celu usuwania zbednego materialu moze byc przewidziana druga czesc 1 Od o zmniej¬ szonej srednicy, która dzieli czesc lOc na dwie czesci i oddziela je od siebie i mianowicie w od stepie, który musi byc mniejszy od szerokosci przestawnego zderzaka 11, azeby zderzak ten przy ruchu drazka sprzegajacego 6 w lewo w stosunku do oslony 9 nie mógl w zadnym przypadku wejsc w przerwe miedzy obu cze¬ sciami czesci lOc. Cylindryczna prowadnica 9c, moze byc, jak to pokazano na rysunku, zam¬ knieta na swym zewnetrznym koncu.W porównaniu do wykonania znanego urza¬ dzenia, przedstawiona na rysunku i opisana tutaj konstrukcja urzadzenia wedlug wynalaz¬ ku, poza wspomnianymi juz powyzej zaletami, wykazuje jeszcze nastepujace korzysci. Azeby oslone 9, zawierajaca dajacy sie wlaczac i wy¬ laczac zderzak 11, mozna bylo jako gotowa jednostke konstrukcyjna nasuwac na przedlu¬ zenie drazkowe 10, nalezy ten zderzak ustawic w polozenie wylaczone, przy czym zbedne jest jakiekolwiek laczenie czesci za pomoca srub.Takze w przypadku, gdy rózne drazki sprzega¬ jace dzwigni hamulcowej sa przygotowane od¬ dzielnie do zakladania ich do wagonu i gdy ewentualnie brak jest szworzni 8 do dyspozycji, latwo jest oslone 9, zawierajaca dajacy sie wla¬ czac i wylaczac zderzak 11, wykonac jako go¬ towa jednostke konstrukcyjna. Tak jak poprzed¬ nio podano, oslone te nasuwa sie na przedluze¬ nie drazkowe 10, a nastepnie ustawia sie zde¬ rzak 11 w polozenie wlaczenia. Zderzak 11 za¬ czepia wówczas o przerwe lOa miedzy czescia¬ mi prowadniczymi lOb i lOc przedluzenia draz¬ kowego 10 i zamocowuje oslone 9 na drazku.Takze i w tym przypadku nie zachodzi potrze¬ ba odkrecania i zakrecania jakiejkolwiek cze¬ sci, co jest konieczne w znanej konstrukcji urza¬ dzenia. Szerszy zderzak 11 wymaga odpowied¬ nio wiekszej oslony 9, wskutek zas wiekszego ciezaru szerszego zderzaka 11 musi byc mocniej¬ sze urzadzenie sprezynowe do przelaczania zde¬ rzaka. Wszystkie te z koniecznosci stosowane w znanym wykonaniu urzadzenia srodki do wy¬ tworzenia w wylaczonym polozeniu zderzaka 11 potrzebnego ruchu jalowego drazka sprzegaja¬ cego 6, takze i przy nieznacznym luzie miedzy wspóldzialajacymi zderzakami powoduja zwiek¬ szenie zuzycia materialu, przy czym cale urza¬ dzenie staje sie ciezsze i zajmuje wieksza prze-strzen. Wszystkim tym niedogodnosciom zapo¬ biega budowa urzadzenia wedlug wynalazku. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do zmiany stosunku przekladni w hamulcach pojazdów, zwlaszcza w hamulcach wagonów kolejowych, posiadajace jeden mniej¬ szy i jeden wiekszy drazek sprzegajacy dzwigni hamulcowej, które to drazki okreslaja stosu¬ nek przekladni drazkowej i maja pewne ruchy jalowe, przy czym ruch jalowy drazka sprzega¬ jacego, okreslajacego mniejszy stosunek prze¬ kladni, jest wykonany w jego punkcie zaczepie¬ nia na dzwigni hamulcowej i ten drazek sprze¬ gajacy jest przedluzony poza ten punkt zacze¬ pienia i posiada na tym przedluzeniu zderzak, wspóldzialajacy z dajacym sie wlaczac i wyla¬ czac zderzakiem, umieszczonym w oslonie osa¬ dzonej na dzwigni hamulcowej wahliwie dokola wspomnianego punktu zaczepienia drazka sprze¬ gajacego; która jest za pomoca cylindrycznych prowadnic, znajdujacych sie po obu stronach dajacego sie wlaczac i wylaczac zderzaka, pro¬ wadzona na odpowiadajacych tym prowadnicom czesciach przedluzenia drazkowego i we wlaczo¬ nym polozeniu dajacego sie wlaczac i wylaczac zderzaka — zmniejsza ruch jalowy drazka sprze¬ gajacego, okreslajacego mniejszy stosunek przekladni i wskutek tego przy hamowaniu ten drazek sprzegajacy jest czynny i czyni nieczyn¬ nym drugi drazek sprzegajacy, znamienne tym, ze cylindryczne prowadnice (9b i 9c) oslony {9), znajdujace sie po obu stronach dajacego sie wlaczac i wylaczac zderzaka (11), posiadaja jednakowa srednice wewnetrzna, dajacy sie zas wlaczac i wylaczac zderzak (11) w polozeniu wlaczenia, wchodzi miedzy posiadajace jednako¬ we srednice czesci prowadnicze (lOb i lOc) prze¬ dluzenia drazkowego (10), natomiast czesc pro- wadnicza (lOc) przedluzenia drazkowego (10), lezaca na zewnatrz dajacego sie wlaczac i wy¬ laczac zderzaka (11), tworzy zderzak (12), wspóldzialajacy z dajacym sie wlaczac i wyla¬ czac zderzakiem (11). S v e n s k a Aktiebolaget Br*omsregulator Zastepca: mgr Józef Kaminski rzecznik patentowy t PL