Do transportu wózków kopalnianych z róz¬ nym materialem i zaloga do kopalni sluzy wy¬ ciag, który zawieszony jest na linie. Polaczenie miedzy podloga urzadzenia do wtaczania i wi¬ szacym swobodnie wyciagiem, tak na powierz¬ chni, jak i pod ziemia, umozliwiaja pomosty przechylne, które wyrównuja róznice wysokosci powstale na skutek wydluzenia lin. Wydluzenie to jest zalezne od dlugosci liny, wzglednie gle¬ bokosci szybu i od ciezaru transportowego ma¬ terialu.Dotychczas stosowane sa pomosty przechylne zawieszone na wale, który osadzony jest obro¬ towo w lozyskach slizgowych. Lozyska sa zamo¬ cowane na ramie nosnej pomostu, tak ze caly pomost jest nieruchomy, z wyjatkiem ruchu obrotowego. W przypadku zlej obslugi tego urzadzenia dochodzi latwo do zacisku wyciagu z pomostem, tak ze lina moze sie swobodnie odwijac, wtedy gdy wyciag pozostaje zaklino¬ wany i w razie jezeli nastapi przypadkowa oswobodzenie wyciagu, ten spada zaleznie od dlugosci odwinietej liny do szybu, tak ze lina latwo moze sie urwac, a nawet w przypadku gdy wytrzyma, to wyciag, pomosty, rusztowanie ko¬ palni, winda linowa i maszyna wyciagowa zo¬ staja w nadzwyczaj wysokim stopniu wstrzas¬ niete. Przez to narazone zostaja ciaglosc trans¬ portu i bezpieczenstwo.Przedmiotem przedlozonego wynalazku jest pomost przechylny do urzadzen dla wtaczania wózków, w którym lozyska tego pomostu umie¬ szczone sa przesuwnie w prowadnicy 1 utrzymy¬ wane w polozeniu roboczym przez czesci ela¬ styczne, których naprezenie jest nastawialne.W razie zacisku wyciagu pomost cofa sie do ty¬ lu, podnosi wkladke szynowa, wyciag moze sie przesunac, a pomost wraca z powrotem do swe¬ go pierwotnego polozenia.Przyklad wykonania przedmiotu wynalazku przedstawiony jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok boczny pomostu, fig. 2 — czesciowy widok podniesionej wkladki szynowej, fig. 3 — odpowiedni widok z góry do fig. 2, figv 4 — widok odmiany wykonania dotyczacego usprezynowania pomostu.Ponizej szyny doprowadzajacej 13 urzadzenia dla wtaczania wózków przewidziana jest ramanosna 10, na której umieszczone sa wzdluz osi toru dwa lozyska 1, przesuwne wzdluz listew prowadnicy 2. W lozyskach 1 umieszczony jest obrotowo wal 5, który polaczony jest na stale z pomostem 11, tak ze pomost wykonany jest obrotowo wokolo osi 5 i przesuwnie w lozy¬ skach 1. Nie narysowany zderzak ogranicza ruch do tylu pomostu 11, który tym samym moze przyjmowac prawie poziome polozenie albo, je¬ zeli obróci sie okolo osi walu 5, noze byc nieco podniesiony. Lozyska 1 sa dociskane przez spre¬ zyny 3, które opieraja sie o katówki 4 w kie¬ runku do szybu, a w koncowych polozeniach utrzymywane sa przez zderzaki. Same lozyska 1 moga byc przestawione w bok o wielkosc c.Na wale przewidziany jest swobodnie obraca¬ jacy sie krazek kierowniczy 6 do prowadzenia liny 7, która ciagnie wagony w kierunku szybu.Lina 7 prowadzona jest przez obracajacy sie krazek 8, którego wal osadzony jest na ramie 10, tak ze krazek ten praktycznie przejmuje wszyst¬ kie sily poziome wywolane przez line 7, a kra¬ zek 6 jest obciazony jedynie przez stosunkowo male sily pionowe.Pomiedzy torem na pomoscie 11 i torem do¬ prowadzajacym 13 znajduje sie krótka wkladka szynowa 12 (patrz równiez fig. 2 i 3), która po stronie lezacej naprzeciw toru 13 posiada skosna powierzchnie czolowa 18, naprzeciw zas toru na pomoscie 11 — cylindryczna powierzchnie czolowa o osi tej samej co wal 5. Skosna po¬ wierzchnia czolowa 18 przejmuje razem z listwa prowadzaca 15, na drugim koncu wkladki 'szy¬ nowej 12, boczne naciski obrzezy kól wózków na wkladke szynowa 12. Wkladka szynowa 12 po¬ laczona jest z szynami 13 paskami sprzegowymi 14, które moga wykonywac ruch obrotowy okolo czopów polaczonych mocno z szynami 13. Tego rodzaju wykonanie umozliwia z jednej strony obrót pomostu 11 okolo osi walu 5, z drugiej strony przesuw calego pomostu wbrew dziala¬ niu sily sprezyny 3, przy czym wkladka szyno- na 12 zostaje podniesiona, jak to przedstawiono liniami kreskowanymi na fig. 1 i 2.Celem podnoszenia pomostu moze byc przewi¬ dziany na ramie 10 cylinder pneumatyczny lub hydrauliczny, który polaczony jest z pomostem 11 przez uklad dzwigni. Na koncu pomostu zwróconym do szybu moze byc jeszcze wyko¬ nany element koncowy obracajacy sie okolo poziomych czopów, który pozwala na przesu¬ niecie sie wyciagu bez przeszkody w przypadku zacisku wyciagu miedzy wystajacymi czesciami.Na fig. 4 jest w koncu przedstawiona odmia¬ na wykonania dotyczacego sprezystego nasta¬ wiania lozysk 1, gdzie przewidziany jest swo- rzen 16, na który nasrubowane sa nakretki na¬ stawiajace 17, umozliwiajace regulowanie spre¬ zyny 3 opierajacej sie o katownik 4. W tym przypadku nastawianie sprezyste znajduje sie po stronie lozyska 1 zwróconej do szybu.Opisany przechylny ppmost umozliwia w tea sposób skuteczne polaczenie toru doprowadza¬ jacego 13 z torem wyciagu w róznych poloze¬ niach tego wyciagu, które spowodowane zostaly przez zmienne obciazenie liny wyciagowej i za¬ pobiega, w przypadku ewentualnego zacisku po¬ mostu z wyciagiem, na skutek przesuwnego i podatnego osadzenia, mozliwym szkodom, które moglyby powstac w pomoscie, w wyciagu albo przy transporcie materialu lub osób. PL