RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY jNfr 42136 KI. 46-r2, 105 Mgr inz. Józef Grocli Gdansk, Polska Jerzy Szalas Sopot, Polska Urzqdzenie do zasilania silników spalinowych dowolnym rodzajem cieklego lub gazowego paliwa Patent trwa od dnia 21 czerwca 1957 r.Wynalazek stanowi urzadzenie do zasilania silników spalinowych dowolnym rodzajem cie¬ klego lub gazowego paliwa.Dotychczas silniki spalinowe tlokowe — w za¬ leznosci od stopnia sprezania — zasilane sa za pomoca gazników lub pomp dieslowskich i wtryskiwaczy. Urzadzenia powyzsze posiada¬ ja liczne wady tak w zakresie ekonomii zuzy¬ cia paliwa, jak tez niebezpieczenstwa (pozar) oraz wysokich kosztów produkcji (np. w pom¬ pach dieslowskich).Urzadzenie wedlug wynalazku w znacznym stopniu wady te usuwa. Nadaje sie ono dla wszelkiego rodzaju silników spalinowych tlo¬ kowych wysoko- srednio- i niskopreznych (a szczególnie dla silnika spalinowego, posiada¬ jacego znane urzadzenie, umozliwiajace zmniej¬ szenie lub zwiekszenie komory spalinowej w szerokich granicach oraz stosowanie paliw o róznych liczbach oktanowych).Wazna cecha urzadzenia wedlug wynalazku jest to, ze posiada komore parowania z nagrze¬ wana powierzchnia, na która splywa paliwo, a nastepnie doprowadzone jest ono juz w sta¬ nie gazowym do odpowiedniego wstepnego spre¬ zenia i wtloczone do cylindra pod niewielkim cisnieniem, gdzie ulega spaleniu.Urzadzenie wedlug wynalazku do zasilania s lników spalinowych uwidocznione jest przy¬ kladowo na rysunku przedstawiajacym to urza¬ dzenie oraz czesc silnika w przekroju osiowym.Urzadzenie wedlug wynalazku mozna stoso¬ wac do dowolnego rodzaju silnika tlokowego.Tlok 6 urzadzenia moze byc napedzany równiez za" pomoca tarczy krzywikowej 4, zamocowanej na wale korbowym lub kole rozpedowym 3 sil-nika/ Naped ten moze byc poslizgowy lufo za posrednictwem krazka 5. Tlok 6 porusza sie w cy¬ lindrze 8 urzadzenia, a w kadulbie tloka 6 sa osadzone wtyczki 7. Cylinder 8 urzadzenia we¬ dlug wynalazku moze byc umocowany do sil¬ nika wzdluz cylindra silnika 2 lub tez osie podluzne cylindra 2 silnika i cylindra 8 urza¬ dzenia moga tworzyc pewien kat. Cylinder 8 jest umocowany do kartem 1 silnika oraz na nadlewie 39 cylindra 2 za pomoca nakretki 43.W cylindrze 8 sa wyciete kanaly 9, umozliwia¬ jace przesuwanie sie wtyczek 7 lacznie z tlo¬ kiem 6 pod wplywem napedu tarcza krzywiko- wa 4, która obraca sie lacznie z kolem rozpe- dowym 3.Na wtyczkach 7 osadzono oslone 10 sprezy¬ ny Xl, która opiera sie o druga czesc oslony 12, zamocowanej na cylindrze 8 urzadzenia w spo¬ sób, umozliwiajacy jej teleskopowe wnikanie w oslone 10 przy ruchu tloka 6. Powrót tloka 6 przy zejsciu rolki 5 z garbu tarczy krzywkowej 4 jest spowodowany rozprezeniem sie sprezyny 11. Do regulacji skoku tloka 6 sluzy dzwignia 13, nastawiana drazkiem lub linka 64. Na sjzczycie- cylindra 8 umieszczono nakretke 15, uszczel¬ niajaca za pomoca podkladki 16 wnetrze urza¬ dzenia. Pod nakretka 15 miesci sie zawór 17, osadzony w prowadnicy 18 przy pomocy osa¬ dzonej w niej tulejki 19. Zawór 17 zamyka za pomoca gniazdka 20 pulap komory sprezania.Zawór' 17 w stanie, zamykajacym gniazdko 20, utrzymuje sprezyna 21, spoczywajaca w gniazdku prowadnicy 18 zaworu 17. Regulacja napiecia sprezyny 21 jest umozliwiona przez zwiekszenie nacisku tarczy 22 za pomoca nakretki 23 i prze- ciwnakretkj. 24, osadzonych razem na trzonie zaworu 17. Przed nadmiernym zgnieceniem sprezyny 21 zabezpiecza ja..przeciwnakretka 25, wyposazona w otworki 25a, umozliwiajace prze¬ plyw gazu. Przeciwnakretka 25 podtrzymuje za¬ wór 17 po wypchnieciu go z gniazdka 20 i przy pomocy pierscienia 26 ustala polozenie prowad¬ nicy 18 wzgledem cylindra 8, a tym samym umozliwia regulacje stopnia sprezenia gazu w cylindrze 8. Na wysokosci pulapu komory sprezania w cylindrze 8 (niekoniecznie wewnatrz) umieszczono zawór 27, którego os Jest poprzecz¬ na do osi cylindra 8, osie te jednak nie musza sie przecinac w jednej plaszczyznie, jako tez nie musza byc wzajemnie prostopadle. Zawór 27, którego trzonek prowadzony jest przez tulejke 29, osadzona w gniazdku 28 oraz tulejke 31, osadzona w gniazdku 30, steruje przeplyw gazu w kierunku przewodu 40, umieszczonego w nad¬ lewie cylindra 2. Gniazdko 28 moze byc przy- spawane do cylindra 8. Gniazdko 30 wkrecono w obsade 3'2, która równiez moze byc przyspa- wana do cylindra 8, przy czym uszczelnienie pomiedzy obsada 32 a gniazdkiem 30 tworzy uszczelka 33. . Zawór 27 jest dociskany do gniazdka 30 za pomoca sprezyny 34, naciskaja¬ cej na tarcze 35, zamocowana na trzonku zawo¬ ru 27 za pomoca nakretki 36 i 37, które umozli¬ wiaja regulacje napiecia sprezyny 34. Regulacja sprezyny 34 umozliwia zmiane sily odporu za¬ woru 27, który opiera sie o gniazdko 38 (w sta¬ nie maksymalnego otwarcia), wykonane w nad¬ lewie 39 cylindra 2. W nadlewie 39 znajduje sie otwór 40, którym gaz przedostaje sie z komory sprezania cylindra 8, do wnetrza cylindra 2 sil¬ nika po pokonaniu oporu zaworu 27.Nakretka 41, nakrecona na gniazdko 28, uszczelnia za pomoca p^kladki 42 komore spre¬ zyny 34. Nakretka 43 na nadlewie 39, zamoco- wuje gniazdko 30, a tym samym i cylinder 8 urzadzenia na cylindrze 2 silnika.Paliwo podawane jest za pomoca pompki przeponowej lub tloczkowej o skoku tloków, re¬ gulowanym w zaleznos i od obrotów silnika.Ze zbiornika paliwo doplywa rurka 51 do zbior¬ niczka 52 za pomoca wyzej wymienionej pompy zasilajacej. Doplyw paliwa nastepuje po poko¬ naniu lekkiego oporu zaworu kulkowego 53, po czym paliwo dostaje sie przez otworki 54 na scianke 55 zbiornika 52. Scianka ta jest ogrze¬ wana do temperatury, nieco wyzszej od tempe¬ ratury wrzenia w zaleznosci od stosowanego ro¬ dzaju paliwa, za pomoca grzejnika 56, regulo- * wanego najlepiej termostatem. W przypadku stosowania paliwa gazowego grzejnik 56 jest nieczynny. Paliwo,, sciekajac po ukosnej, scia¬ nie 55, ogrzewa sie do temperatury wrzenia i przechodzi w stan lotny. Zbiornik 52 ^posiada przegrody 57, umozliwiajace przechodzenie gazu dluzsza droga do górnej" czesciw zbiornika '52.W czasie tej drogi czesc1 skroplona paliwa scie¬ ka po sciankach 5t na o!no kornory zbiornika 52 i dalej, otworami 58 do komory ogrzewanej, gdzie ponownie przechodzi w stan' lotny. Zbior¬ nik 52 jest wyposazony w rurke spustowa. 59, zaopatrzona w latwodostepny kurek zatftykSja¬ cy, do odprowadzenia w razie potrzeby nadmia¬ ru paliwa do zbiornika: r - ^, ^^.^.^Zbiornik 52 wyposazony jest ponadto ..,w" za¬ wór bezpieczenstwa 60, tak wyregulowany, aby cisnienie pary paliwa nie moglOfPO^niesC^Wlasna sila zaworu 17^ Z najwyzszej czesci zbiorniczka 52 przechodzi paliwo W stanie gazowym prze¬ wodem 61, w momencie' podniesienia zaworu 17 kanalami 25a do wnetrza cylindra 8. Nastepuje - 2 -to w okresie ruchu ssacego tloka 6. Ruch ten odbywa sie pod dzialaniem sprezyny 11 w chwi¬ li opadania krazka 5 z garbu tarczy krzywko¬ wej 4.Przy sprezeniu w cylindrze 8, spowodowanym naciskiem tarczy krzywkowej 4 na tlok 6, po¬ konany zostaje opór sprezyny 34, przez co za¬ wór 27 otwiera przeplyw gazom i paliwo zosta¬ je wtloczone z komory sprezania cylindra 8 za pomoca przewodu 40 dc- wnetrza cylindra 2 ponad tlok 62 silnika. Dzieje sie to w momencie stosunkowo niewielkiego sprezenia w komorze cylindra 2, wypelnionej powietrzem. W czasie zwiekszania sie stopnia sprezenia w cylindrze 2, zawór 27 jest poczatkowo dociskany do gniazdka 30, a nastepnie po zamknieciu wlotu przewodu 40 clo cylindra 2 przez tlok 62, wywolujacy spre¬ zenie w cylindrze 2; przewód 40 zostaje calko¬ wicie odciety od komory sprezania w cylindrze 2.W zaleznosci od stosowania innego rodzaju napedu na tlok 6 urzadzenia paliwo moze byc doprowadzone w innym miejscu komory spre¬ zania silnika. PL