Przedmiotem wynalazku jest silnik spalino¬ wy z umiejscowionym samoczynnym zaplonem podczas suwu sprezania w komorze spalinowej znanego kulowego, gruszkowatego lub tez in¬ nego obrotowego ksztaltu, do której paliwo wtryskiwane jest z jednodziurkowej, czopowej lub innego rodzaju dyszy szczelinowej.Znane w ogóle zadanie wywolywania zaplo¬ nu samoczynnego mieszanki paliwa z powie¬ trzem 'w okreslonym i scisle ograniczonym miejscu dotyczy wedlug wynalazku takich sil¬ ników, w których mieszanka wtryskiwana jest bezposrednio z jednostrugowych dysz.Wedlug znanych zasad techniki otrzymuje sie samozaplon paliwa w pewnym miejscu za pomoca wyzyskania najmniej dwóch strug po-, wietrza, z których jedna, o najkrótszej dlugo¬ sci, sluzy w charakterze strugi zapalajacej, gdy z drugiej — o znacznej dlugosci — wtrys¬ kuje sie paliwo na najdalej polozone scianki komory spalania, których temperatura jest niz¬ sza, anizeli temperatura miejsca natrysku krótkiej strugi.W przeciwienstwie do tego znanego urzadze¬ nia, w którym paliwo wytryskiwane jest stale najmniej dwiema strugami dyszy, z których jedna drobna czescia swej zewnetrznej war¬ stwy rozpoczyna zaplon, wtedy wedlug wyna¬ lazku, tlumiace halas dzialanie i jakosc spalania osiaga sie równiez przy uzyciu jednej strugi paliwa, jezeli ta ostatnia wtryskiwana jest z jednodziurkowej, czopowej lub innej dyszy szczelinowej. Calosc ukladu komory sprezania, spalania i dyszy jest tak dobrana, ze najmniej¬ sza czesc zewnetrznej warstwy strugi paliwa natryskuje najgoretsze miejsce w calej komo-rze sprezania, wtedy gdy znacznie przewaza¬ jaca czesc paliwa wtryskiwana jest do wlasci¬ wej komory spalania na jej dno, którego tem¬ peratura jest. nizsza anizeli temperatura na¬ tryskiwanych brzegów miejsca komory 'spali¬ nowej, przy czym w tej komorze znajduje sie prawie calkowite powietrze niezbedne do spa¬ lania.Na wybranym najgoretszym miejscu scianki komory spalinowej, na którym wspomniana czesc strugi paliwa przypada naprzód na ko¬ niec wytrysku, powstaje umiejscowiony pierw¬ szy zaplon od którego plomien powoli rozprze¬ strzenia sie na dalsze strefy mieszanki, któ¬ rych czesci paliwa wytryskiwane byly na chlod¬ niejsze scianki komory spalania. Temu wlasnie rozszerzaniu sie plomienia w dalszych strefach mieszanki przede wszystkim pomaga promie¬ niowy doplyw powietrza (ped poprzeczny) do komory spalania, który na krótko przed gór¬ nym punktem osiaga swoje maksimum.Przez podobne konstrukcyjne rozwiazanie silnika wysokopreznego (Diesla) o jednorurko- wej dyszy osiaga sie zarówno znaczne zmniej¬ szenie halasu przy spalaniu, jak równiez pel¬ ne spalanie przy najlepszym wykorzystaniu powietrza, tj. podwyzszenie sprawnosci na gra¬ nicy dymu. Przede wszystkim sprowadza sie prawie zupelne usuniecie halasu od uderzen, znaczne zmniejszenie zuzycia przekladni kor¬ bowej, nip. tloka, draga tlokowego i lozysk wa¬ lu korby.Wynalazek jest blizej wyjasniony w dalszym opisie i na rysunku, które przedstawiaja sche¬ matycznie przekrój przez silnik dla bezposred¬ niego wtryskiwania paliwa do tloka, zawiera¬ jacego wewnatrz pozasrodkowo urzadzona ko¬ more spalania przy pomocy jednootworowej dyszy, wykonanej z boku glowicy cylindra i ukosnej do jego osi. Wirowa komora spalania 2 w tloku 1 posiada w tym przykladzie ksztalt obrotowego elipsoidu i jej otwór wejsciowy 3, który laczy wlasciwa komore spalania 2 z przestrzenia ponad tlokiem 1, jest nie tylko przestawiony w stosunku do osi 4 cylindra ale i w stosunku osi obrotowej 5 komory spa¬ lania 2.Przez te znane pozasrodkowe przestawienie daje sie osiagnac, ze powietrze zasysane w chwili suwu sprezania, o ile nie istnieje zadna- styczna skladowa ruchu tego powietrza, skie¬ rowana do osi 5 komory spalania, — wplywa przez caly obwód otworu wejsciowego 3 z pra¬ wie stala szybkoscia promieniowo do komory spalania 2.Tlok 1 na fig. 1 jest narysowany w takim po¬ lozeniu, które odpowiada momentowi zakon¬ czenia wtrysku, i to na krótko przed lub po górnym martwym punkcie tloka, zaznaczonym przez linie kreskowana 6.Fig. 2 przedstawia dno tloka 1 w rzucie po¬ ziomym, z którego wystaje przesuniecie otwo¬ ru wejsciowego 3 naprzeciw osi komory spala¬ nia 5 zarówno jak i osi cylindra 4.Dysza wtryskowa 9, ustawiona pozasrodko¬ wo, jest tak nachylona do osi 4 cylindra, ze po¬ siada w stosunku do komory spalania równiez odpowiednie polozenie. Wedlug wynalazku uzy¬ wa sie jednoosiowa, czopowa lub inna dysze szczelinowa. Odpowiednie polozenie tej dyszy 9 jest tego rodzaju, w którym przy koncu wtry¬ sku bardzo mala czesc paliwa z warstwy zew¬ netrznej strugi paliwowej 8 w danym poloze¬ niu tloka jest wtryskiwana na miejsce 7 brze¬ gu otworu wejsciowego 3. Przez to trafia ta mala czesc paliwa na najgoretsza czesc scian¬ ki komory spalinowej, gdy tymczasem glów¬ na czesc strugi paliwa skierowana jest na dal¬ sze stosunkowo chlodne dno komory.Wobec tego powstaje na miejscu 7 pierwszy zaplon, z którego plomien rozprzestrzenia sie na pozostale strefy komory spalinowej. Fakt ten, ze na miejscu 7 panuje dla pierwszego za¬ plonu odpowiednia temperatura, widoczny jest z udowodnionych pomiarów, ze przy stalych szybkosciach wzdluz brzegu otworu wejsciowe¬ go 3 przy przeplywie powietrza do komory spalinowej 2 równiez i temperatura na brze¬ gach otworu-wejsciowego 3 wszedzie jest stala i znacznie wieksza, anizeli przy pozostalych czesciach scianki komory spalinowej 2.Dno tej komory moze byc chlodzone olejem w znany sposób dodatkowo spod spodu.Ta okolicznosc pozwala skrapianych brzegów miejsca 7 zawsze na ob¬ wodzie wejsciowego otworu 3. W rozpatrywa¬ nym przykladzie dysza 9 wedlug fig. 2 jest ustawiona na zewnatrz plaszczyzny, która wy¬ tworzona jest przez os 4 cylindra, os 5 komo¬ ry spalania i os 10 otworu wejsciowego 3. Rów¬ niez miejsce 7 jest przemieszczone z tej pla¬ szczyzny, chociaz osiagniete dzialanie jest takie same, jakby os dyszy lezala w tej samej po¬ wierzchni, jak osie 4 ,5 i 10. W fig. 1 i 2 jest dalej wyznaczona droga wylacznie promienio¬ wanego wtrysku powietrza do cylindra przez kreskowo narysowany kanal wpustowy 12 i za¬ wór ssacy 11. -Mozna do tego celu wyznaczyc kanal wpu¬ stowy 12, korzystnie w kierunku linii laczacej 13 promieniowo pomiedzy osia zaworu ssacego 11 i osia 4 cylindra.Wynalazek nie ogranicza sie opisanym i przedstawionym wykonaniem wskazanego przykladu, ale obejmuje wszystkie alternaty¬ wy, w których umiejscowienie pierwszego sa¬ moczynnego zaplonu przy uzyciu jednodziur- kowego otworu, czopowej dyszy lub innej dy¬ szy szczelinowej przychodzi do stanu przez na¬ tryskiwanie najgoretszego miejsca komory spa¬ linowej za pomoca najmniejszej czesci paliwa z warstwy zewnetrznej strugi paliwa, gdy tym¬ czasem glówna czesc strugi paliwa natryskiwa¬ na jest na zimne miejsce sciany komory spa¬ linowej. PL