PL41916B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 30 kwietnia 1959 r. ? tfM^Ar.V0Z /w» M ) \ "- ":'.' ¦" rr *,„ i^TGKAJ ^ £ POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 41916 Mgr inz. Edirard Wodziczko Bielsko-Biala, Polska KI. 4€ c2,^2 Urzadzenie do ciaglego wtrysku paliwa w silnikach spalinowych z zaplonem iskrowym Patent trwa od dnia 31 grudnia 1957 r.Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie wtryskowe, zastepujace, np. gaznik w silniku o zaplonie iskrowym. Urzadzenie to wplywa na zmniejszenie jednostkowego zuzycia paliwa, podnosi moc, otrzymywana z jednostki obje¬ tosci cylindra, poprawia elastycznosc silnika i ulatwia rozruch. Dotychczasowe urzadzenia wtryskowe ze wzgledu na nieciagle dostarcza¬ nie paliwa i wymagane wysokie cisnienia wtrysku charakteryzuja sie znacznie wiecej zlo¬ zona budowa, co odbija sie niekorzystnie na niezawodnosci dzialania, kosztach budowy i eks¬ ploatacji. Urzadzenie wtryskowe uwidocznione jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie calosc urzadzenia, fig. 2 — wtrysk paliwa cieklego w rure ssaca silnika lub do skrzyni korbowej, fig. 3 — przekrój otwartej dyszy wtryskowej i fig. 4 — sprezynowy regu¬ lator cisnienia.Urzadzenie do ciaglego wtrysku wedlug wy¬ nalazku moze byc dostosowane do silników dwu i czterosuwowych. Sklada sie ono (fig. 1) z fil¬ tru a do niskocisnieniowej pompy paliwowej b, regulatora cisnienia c i wtryskiwaczy d. Pompa paliwowa b o ruchu obrotowym napedzana jest od dowolnej, obracajacej sie czesci silnika.Do wylotu tlocznego pompy dolaczony jest re¬ gulator cisnienia c paliwa oraz przewody, pro¬ wadzace do wtryskiwaczy z dyszami otwarty¬ mi d. Wyloty wtryskiwaczy, umieszczone ukos¬ nie w przewodzie ssacym silnika lub wbudo¬ wane w skrzynie korbowe silników dwusuwo¬ wych (fig. 2) dostarczaja rozpylone paliwo do zasysanego powietrza, przy czym utrzymanie wlasciwego skladu mieszanki palnej odbywa sie wedlug wynalazku droga regulacji cisnienia paliwa, tloczonego do wtryskiwaczy przez re¬ gulator cisnienia c. Budowa urzadzenia wedlug fig. 2 jest podobna do urzadzenia gaznikowego, do którego ciecz palna jest dostarczana prsez pompe b. Napelnienie cylindra silnika zmienia sie normalnie przez odpowiednie ustawienie przepustnicy powietrza w przewodzie ssacym.Zmiana cisnienia paliwa w przewodzie tlocz¬ nym w granicach kilku atmosfer pozwala, przyN*- zachowaniu stalego przekroju dyszy wtryski-wacza, zapewnic silnikowi wlasciwa prace w ca¬ lym zakresie obciazen od biegu jalowego do raooy maksymalnej. %pj$w na uzyskanie wlas¬ ciwego stopnia rezpylenia (w obszarze cisnien od kilku atmosfer do dziesiatych czesci atmos¬ fery) posiada znany ksztalt rdzenia / wtryski- wacza (fig, 3) i jego polozenie w stosunku do ^kalibrowanej dyszy g. Umieszczenie wylotu wtryskiwacza w skrzyni korbowej silników dwusuwowych wplywa, jak wiadomo, korzyst¬ nie na wymieszanie paliwa z powietrzem na skutek ruchów powietrza, wywolanych wiro¬ waniem elementów ukladu korbowego.Regulator cisnienia paliwa w urzadzeniu we¬ dlug wynalazku dziala na zasadzie upustu nad¬ miaru paliwa, kierowanego przewodem h (fig. 1 i 4) z powrotem do przewodu ssacego pompy, wzglednie do zbiornika. Zawór k regulatora pozostaje pod naciskiem sprezyny m, której na¬ piecie zmieniane jest w zaleznosci od stopnia obciazenia silnika, przy czym wykorzystuje sie do tego celu impulsy mechaniczne, otrzymywa¬ ne z mechanizmu krzywkowo-dzwigniowego, wspólpracujacego z przepustnica powietrza, wzglednie podcisnienie, panujace w przewodzie ssacym za przepustnica i oddzialywujace na przepone, napinajaca sprezyne zaworu (nie po¬ kazane na rysunku). Calkowite otwarcie zawo¬ ru w przypadku zupelnego odciazenia silnika zapewnia sprezyna n. PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do ciaglego wtrysku paliwa w silnikach spalinowych z zaplonem iskro¬ wym, skladajace sie z filtru paliwa, pom¬ py niskocisnieniowej, regulatora cisnienia i wtryskiwaczy, znamienne tym, ze posiada wylot wtryskiwacza, umieszczony w skrzyni korbowej silnika dwusuwowego, napelniane¬ go od strony ukladu korbowego lub w prze¬ wodach ssacych silnika czterosuwowego, przy czym wymagany sklad mieszanki pal¬ nej uzyskiwany jest droga zmiany cisnienia paliwa, zasilajacego wtryskiwacz, za pomoca umieszczonego w przewodzie tlocznym igli¬ cowego zaworu upustowego, pozostajacego pod naciskiem, sprezyny (fig. 1 i 2).
2. 2. Urzadzenie do wtrysku paliwa wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wtryskiwacz otwarty (y) umieszczony jest tak w skrzyni korbowej silnika dwusuwowego, a przeplyw strugi pa¬ liwa w stosunku do ruchu strumienia po¬ wietrza nie posiada kierunku zgodnego, a np krzyzowy wzgednie przeciwpradowy.
3. 3. Urzadzenie do wtrysku paliwa wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze regulator cisnienia pa¬ liwa posiada ksztalt stozkowej iglicy, osa¬ dzonej na tloczku, zmieniajacej przekrój upustu w zaleznosci od ewentualnej zmiany cisnienia w przewodzie tlocznym, przy czym cisnienie dziala na czesc tloczkowa zaworu iglicowego, której powiekszona znacznie srednica wywiera korzystny wplyw na sto¬ pien czulosci regulacji, równowage zas za¬ woru iglicowego zapewnia wspólpraca dwóch sprezyn (m i n) z których pierwsza (m), na¬ pinana odpowiednim mechanizmem, wplywa na wielkosc cisnienia w przewodzie tlocz¬ nym, natomiast druga (n) pokonuje opory ruchu tloczka w przypadku koniecznosci zu¬ pelnego otwarcia upustu.
4. 4. Urzadzenie do wtrysku paliwa wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dla zmiany charakte¬ rystyki sprezyny (tri) regulatora cisnienia posiada dowolne uklady krzywkowo-dzwi- gniowe, napinajace wzglednie zluzniajace wspomniana sprezyne i pobierajace ruch od walka przepustnicy powietrza, przy czym wymiary dzwigni i ksztalt zarysu krzywki jest indywidualnie dobierany da typu i wlas¬ ciwosci silnika. Mgr i n z. Edward W odziez koDo opisu patentowego nr 41916 I 1 i —\ V PL