I* BIBLIOTEKA] C U.F. PRL I Opublikowani) dni* W lutego 1868 r. <& ^ *?:*<,•"-?% L A POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITE) LUDOWEJ OPIS PATENTOWY -g*aj Nr 41772 Kl. 63 c, 41 Inz. mgr Adam Malochleb Katowice, Polska Eryk Lytek Katowice, Polska Zawieszenie hydrauliczno-powielrzne do podwozi samochodowych Patent trwa od dnia 19 maja 1958 r.Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie, któ¬ rego zadaniem jest czesciowe odciazanie reso¬ rów w podwoziach samochodowych, zwlaszcza pracujacych w niekorzystnych warunkach, przy których wystepuje lamanie piór.Niezaleznie od powyzszego — zawieszenie we¬ dlug wynalazku zmienia charakterystyke pra¬ cy resorowania pojazdu na bardziej miekka i nie dopuszcza do przeresorowania, tj. nad¬ miernego ugiecia resoru, przejmujac w takich przypadkach znaczna czesc obciazenia.W przypadku, gdy ze wzgledu na rodzaj la¬ dunku srodek ciezkosci znajduje sie na znacz¬ nej wysokosci, zawieszenie to zapobiega nad¬ miernym przechylom pojazdu na zakretach, a tym samym zwieksza bezpieczenstwo jazdy.Przy zastosowaniu opisanego zawieszenia od¬ pada koniecznosc zakladania resorów pomocni¬ czych. Wspólpracuje ono równiez z amortyza¬ torem.Zawieszenie hydrauliczno-powietrzne sklada sie z dwóch cylindrów 1, 10, umieszczonych wspólosiowo, zamknietych szczelnie i polaczo¬ nych u góry oraz zamknietych u dolu plyta podstawowa 2, która jest polaczona z cylin¬ drem zewnetrznym. Przestrzen, zawarta pomie¬ dzy obydwoma cylindrami, stanowi w górnej czesci zbiornik powietrza, natomiast w dolnej czesci i pod tlokiem 21 w srodkowym cylindrze znajduje sie olej.Tlok 21 jest zaopatrzony w dwa pierscienie uszczelniajace 22 oraz w srodkowej czesci w zaworek plytkowy 17 o jednokierunkowym dzialaniu. Tlok jest osadzony na trzonie, skla¬ dajacym sie z dwóch teleskopowo polaczonych rur 16, 24. W przypadku pogorszenia sie szczel¬ nosci tloka wskutek czesciowego wyrobienia, olej, który przy ruchu tloka w dól przedosta¬ nie sie do górnej czesci srodkowego cylindra, przy pierwszym ruchu tloka w góre wraca przez zawór zwrotny do swojego obiegu.Srodkowy cylinder jest w dolnej czesci zam¬ kniety zaworem plytkowym 6, dociskanym przez; trzy sprezyny 7.Mocowanie zawieszenia górnej czesci do ra¬ my podwozia i dolnej do tylnego mostu, od¬ bywa sie za pomoca sworzni kulistych 9, 25, w celu wyeliminowania najmniejszych nawet momentów zginajacych, czego nie da sie unik¬ nac przy innych rozwiazaniach konstrukcyj¬ nych.Ponizej opisano sposób dzialania urzadzenia.Z chwila, kiedy resor zaczyna sie uginac, olej, znajdujacy sie pod tlokiem 21, naciska na zawór plytkowy 6, otwiera go i przeplywajac przez kanaly przelotowe 3 do przestrzeni, za¬ wartej pomiedzy wewnetrznym i zewnetrznym cylindrem, spreza znajdujace sie tam powie¬ trze. Na skutek powyzszego, zwiekszajacy' sie opór sprezonego powietrza w miare dalszego uginania sie resoru powoduje, ze urzadzenie to nie dopuszcza do nadmiernego odksztalcenia resoru (przeresorowania) i wzrost naprezen nie przebiega tak gwaltownie, jak przy normalnym zawieszeniu, przy którym wszystkie przeciaze¬ nia przyjmuje tylko resor.Dla unikniecia niekorzystnego zjawiska re¬ akcji poduszki powietrznej w cylindrze przy zmiennych obciazeniach, np. podczas ladowania samochodu przez koparke lub w pojazdach za¬ opatrzonych w zuzyte, zle dzialajace amortyza¬ tory, wzglednie przy ich braku (np. samochody marki Star), powrót oleju do cylindra we¬ wnetrznego odbywa sie przez kanal zwrotny 4, w którym szybkosc przeplywu oleju moze byc regulowana przez dlawienie sruba nastawna 5.Dzieki temu powrót do normalnego polozenia odbywa sie lagodnie. PL