Wynalazek dotyczy przylaczenia przyczepki do motocykli z wahaczem kola tylnego.Przyczepki sa zwykle laczone z rama moto¬ cykla w trzech lub czterech punktach. Obydwa dolne punkty przylaczenia sa zazwyczaj tego rodzaju, ze przenosza sile pedna motocykla na przyczepke, natomiast górny punkt przylaczenie lub górne punkty maja na celu zapewnienie pionowego ustawienia motocykla za pomoca przylaczonych przegubowo laczników. Dobie punkty przylaczenia sa polozone w przyblizeniu poziomo jeden za drugimi, a mianowicie przed¬ ni punkt — w poblizu przedniego miejsca umo¬ cowania sfindka, a tymy — z reguly w poblizu osi tylnego kola. Takie rozwiazanie nie budzi zastrzezen jezeli os tylnego kola nie jest osa¬ dzona na specjalnym wahaczu resorowym wzgle¬ dem ramy.Jednak równiez i wtedy, gdy jest zastosowa¬ na taka konstrukcja, najczesciej przyczepke przylacza sie w podobny sposób do ramy moto¬ cykla i w tym celu rame obok wahacza tylnego kola przedluza sie ku tylowi, az do osi tylnego kola lub tez na ramie Biegajacej tylko do lozy¬ ska wahacza tylnego kola, obok wahacza umiesz¬ cza sie rame pomocnicza do przylaczenia przy¬ czepki.Kazde z tych rozwiazan konstrukcyjnych jest obarczone znacznymi wadami, gdyz tylny punkt przylaczenia przyczepki moze ustepowac spre¬ zyscie w poprzek plaszczyzny kola tylnego, tak iz pozostale punkty przylaczenia przyczepki do ramy motocykla sa nadmiernie naprezone przy zmianach kierunku jazdy motocykla, wskutek czego zdarzaja sie nawet pekniecia ramy. Wady tej zreszta nie mozna uniknac przez to, ze Jak w jednym ze znanych systemów czteropuinkto- wych przylaczenia przyczepki, sile napedowa motocykla przenosi sie na przyczepke przez dwa czopy zabierakowe, umocowane w dolnej czesci ramy motocyklowej, a wiec i w tym umocowa¬ niu przyczepki • podstawa umocowania jest w przyblizeniu pozioma i polozona ponizej czyzny przechodzacej przez os kola.Równiez i w takim napedzie przyczepki ra¬ ma motocyklowa na dolnym koncu swego Uprzedniego preta jest bardzo silnie naprezona, gdyz sila wychylenia pochodzaca od przedniego . kola i dzialajaca na przyczepke przy zmianach ; kierunku Jazdy, musi byc przeniesiona przez widelki kola i przedni pret ramy motocyklowej na przyczepke, wskutek czego dolny koniec przedniego preta ramy motocyklowej zostaje wygiety mniej lub wiecej w bokp przy czym moment obrotowy wywierany wówczas na przy¬ czepke, wywoluje bardzo znaczne sily poprzecz¬ ne wobec krótkosci podstawy napedu przyczep¬ ki. Wada taka wystepujaca w omawianym przy¬ laczeniu przyczepki nie ulega zlagodzeniu na¬ wet przez to, ze z dwóch górnych punktów przylaczenia jeden znajduje sie w poblizu sio¬ delka, a drugi na dolnym koncu glowicy stero¬ wej. W tych bowiem punktach przylaczenia sa zaczepione tylko prety ciagnace, które wpraw¬ dzie okreslaja polozenie motocykla wzgledem przyczepki i tym samym równiez wzgledem jezdni, jednak nie przenosza sily pednej moto¬ cykla na przyczepke.Wynalazek usuwa omówione wady znanych dotad polaczen przyczepek przez to, ze na sku¬ tek wyboru punktów przylaczania, przenosza¬ cych sile pedna motocykla na przyczepke, wy¬ kluczone sa zgiecia, ramy motocyklowej i Osiaga sie to w ten sposób, ze jeden z dwóch punktów przylaczenia, stanowiacych podstawe przylacze¬ nia przyczepki, jest przeniesiony na dolny ko¬ niec glowicy sterowej, a drugi — na sworzen lacznikowy wahacza tylnego kola, albo na punkt polozony obok tego sworznia na jego oslonie lo¬ zyskowej, natomiast trzeci punkt przylaczenia, który okresla tylko polozenie motocykla wzgle¬ dem przyczepki i jezdni, znajduje sie w sposób znany w poblizu siodelka. Poniewaz punkty przylaczenia, decydujace o przeniesieniu sily pednej motocykla na przyczepke, sa przeniesio¬ ne do tych miejsc, w których sa osadzone wi- • delki kola przedniego lub wahacz kola tylnego na ramie motocyklowej, przeto nie ma juz oba¬ wy zgiecia ramy motocyklowej lub jej peknie¬ cia.Oprócz tego okazalo sie korzystne, jezeli przednie przylaczenie przyczepki znajduje sie wyzej niz tylne i w ten sposób podstawa nape¬ du przyczepki wznosi sie w kierunku jazdy.Dzieki temu przy przestawianiu kata natarcia motocykla dokonywanego za pomoca trzeciego punktu przylaczenia znajdujacego sie przy sio* delku, zmienia sie równiez samoczynnie slad przedni w sposób wymagany.Na rysunku przedstawiono znany motocykl w widoku z boku, przy czym uwydatniono trzy punkty przylaczenia lf 2, 3 przyczepki, jako przyklad wykonania wynalazku.Przedni punkt przylaczania 1 znajduje sie na dolnym koncu glowicy sterowej 4, natomiast dolny tylny punkt przylaczenia 2 znajduje sie na przedluzonym sworzniu lozyskowym waha¬ cza kola tylnego 5, uksztaltowanym w postaci, kuli lub uszka na wystajacym ku przodowi kon¬ cu, albo tez moze znajdowac sie w poblizu tego sworznia lozyskowego na jego oslonie lozysko¬ wej ramy motocyklowej. W punktach przylacze¬ nia 112 zastosowano w kazdym razie po jed¬ nym czopie zabierakowym do przenoszenia sily pednej motocykla na przyczepke, które to czo¬ py sa sztywno polaczone z rama motocyklowa.Podstawa przylaczenia przyczepki okreslona przez punkty przyczepienia 1 i 2 nie lezy jak w znanych konstrukcjach przylaczenia przy¬ czepki w przyblizeniu poziomo, lecz wznosi sie ku przodowi,-tak iz dokola tej podstawy moto¬ cykl moze byc przechylany i dzieki temu oprócz kata natarcia moze byc równiez zmieniony slad . przedni, gdy trzeci punkt przylaczenia 3, umieszczony na siodelku kierowcy 6, zostanie przyciagniety lub zwolniony. PL