Pierwszenstwo: 18 wrzesnia 1956 r. /Wielka Brytania/.Wynalazek dotyczy hamulców w wagonach kolejowych, szczególnie ze spre¬ zonym powietrzem i prózniowym.Hamulce takie posiadaja czesto urzadzenie do zmiany przeniesienia przekladni odpowiednio do stosowanej sily hamowania, posiadajace dzwignie hamulcowa albo jedna pare laczników wyrównawczych dzwigni hamulcowych w róznych punktach polaczone z dzwigniami lub przez dzwignie, azeby otrzymac nizszy i wyzszy stosunek przeniesienia przekladni. Dzwignie posiadaja jalo¬ we przesuwy, a jalowy przesuw dzwigni okreslajacej nizszy stosunek przenie¬ sienia moze byó zmniejszony przez srodki uruchamiajace, przez co podczas ha¬ mowania ta dzwignia zostaje wlaczona, a dzwignia dla wyzszego stosunku prze¬ niesienia jest nieczynna.Znane jest, ze aby stworzyó jalowy przesuw dla nizszego stosunku prze¬ niesienia przekladni, dzieli sie dzwignie na dwie czesci, które sa wzgledem siebie przesuwane wzdluz osi podluznej.Zadanie wynalazku polega na tym, aby stworzyó poprawiona tego rodzaju dzwignie, która jest zbudowana w sposób prostszy i w której srodki do zmniej-szenia przesuwu podluznego dzwigni sa wybitnie prostej konstrukoji* -Yynalazek polega na tym, ze jedna czesó dzwigni zaopatrzona Jest W tloczek, który przesuwa sie w oslonie drugiej .czesci, w wykroju której poru- sza sie zderzak poprzecznie do osi dzwigni, a mianowloie w polozenie czynne, w którym zderzak wpada miedzy obie czesci tloczka i przenosi sile wywierana przez ramie jednej czesci na ramie w wycieoiu oslony tloozka i w ten Sposób zostaja ograniczone wzajemne ruchy obu czesci dzwigni, wzglednie przenosi sie ja w polozenie nieczynne, w którymi zderzak oswobadza ruoh tlOSlkii IKa rysunku sa pokazane dwa przyklady wykonania dzwigni Wedlug wynalaz¬ ku* Ha fig. 1 przedstawiono widok dzwigni do Zastosowania w hamulcach próz- niowych, na fig. 2 - przekrój wzdluz osi podluznej dzwigni wedlug linii II - II na fig. 1, na fig. 3 - przekrój wzdluz linii III - III na fig. 2, na fig. 4 - przekrój wzdluz osi podluznej dla postaoi wykonania W sastosowa* niu do hamulców ze sprezonym powietrzem odpowiadajacy przekrojowi na fig* 2, a na fig. 5 - przekrój wzdluz linii IV - IV na fig. 4« Pokazana na rysunku dzwignia sklada sie z dwu ozesoi 1 i L» tworiaoyoh dwa ich zakonczenia. Zakonczenia dzwigni maja ksztalt glowia Ifc i gf, która czasowo zaopatrzone sa w otwory £, azeby mozna bylo je polaozyd ruOhOmO fta posrednictwem czopa z przekladnia hamulca ze Sprezonym powietrzem lub próz¬ niowym, przy czym przesuw jalowy uzyskuje sie przez to, ze Obie ozesoi 1 1 g dzwigni sa wzgledem siebie przesuwane wzdluz osi podluznej* Oylindryoine zakonczenie czesci 2 dzwigni, odwrócone od glowioy Jg slizga sie w odpowied¬ nim zakonczeniu czesci 1 dzwigni, która w tym miejscu zaopatrzona jest w oprawe 4 z cylindrycznym otworem. Tloczek jest utworzony z dwu ozesoi J i §, których zewnetrzna srednica odpowiada wewnetrznej srednicy otworu cylindrycz¬ nego oslony ±. Czesci tloczka J i § sa oddzielone osiowo przez okragle wyciecie, przez co powstaje czesó posrednia 2 ° mniejszej srednioy. btwór w oslonie 4 posiada w stosunku do obu zwróconych do siebie zakonczen ozesoi 1 i g cofniete do tylu i celowo ku górze zwrócony wykrój g, w który wprowa¬ dza sie widelkowaty zderzak 2« Mozna go ruszyó w kierunku promieniowym do osi podluznej dzwigni w polozenie zaczepu lub wyciagnaó z polozenia zaczepu.W polozeniu zaczepu opór £ wchodzi do wyciecia okraglego miedzy czesciami J 16 tloczka i osadza na posredniej czesci 2 laczacej czesoi 5 1 £ tloczka.W polozeniu zaczepu zderzak 2 wspóldziala z ramionami 10, które utworzone jest przez tylna czolowa sciane czesci £ tloczka i z ramieniem H, które Jest utworzone przez powierzchnie czolowa, zwrócona w strone poczatku Otworu 1 powstala przez wyoiecie 8. Do ramienia ii sluzy dodatkowo jako ogranioze- nle równiez czesó powierzchni bocznej 1£ rowka li, która w otworze oslony ^ Jest wywiercona w ten sposób, ze powierzchnia boczna 12 przechodzi w ra¬ mie 11.Powierzchnia ramienia H stoi w prawym kacie w stosunku do podluznej osi oprawy 4 i moze byó wykonana dzieki wywierceniu rowka 1J. Ramie 10 roz¬ ciaga sie równiez w prawym kacie w stosunku do osi podluznej czesci wrzecio- na J, 6 1 2 . - 2 -Pokazana na figurach 1 do 3 dzwignia jest pomysl-.na do zastosowania w hamulcach prózniowych, a wystep £ zostaje uruchamiany przez prózniowy serwomotor, zaleznie od ciezaru pojazdu, ff pokazanej postaci wykonania serwomotor posiada membrane 14, skladajaca sie z syntetycznej gumy, która jest zacisnieta na obwodzie miedzy górna krawedzia wyciecia £ i przykrywa 15 w ksztalcie czapy. Przykrywa 15. jest umocowana za pomoca srub 1§_ /fig.-l/ do oslony 4 tloczka w sposób do odejmowania i zaopatrzona w otwór 12 do zalozenia gietkiego przewodu rurkowego, przez który moze byó oprózniona z powietrza albo napelniona nim komora utjworzona przez membrane 14, i pokrywe Igj Do przewodu jest wlaczony odpowiedni zawór. Zderzak £ jest przymocowany do membrany li sruba 18 1 porusza sie z membrana wtedy, gdy w komorze nad membrana wytworzy sie próznia lub tez jest ona polaczona z atmosfera. Sprezy¬ na 1£ osadzona miedzy pokrywa 15 i membrana l£ cisnie membrane ze zderzakiem £ w polozenie zaczepu, w którym zderzak £, zmniejsza jalowy przesuw obu czesci dzwigni i i £• Jezeli w komorze miedzy pokrywa i membrana wytworzy sie próz¬ nia, wtedy membrana 14 . a tym samym zderzak £ zostaje wyciagniety z zacze¬ pu z powodu cisnienia powietrza atmosferycznego z drugiej strony membrany, tj. zderzak oswobadza poruszajacy sie w oslonie 4 tloczek 5, £,£ .Jezeli dzwignia poddana zostanie naciagowi, gdy zderzak £ znajduje sie w polozeniu zaczepu, wówczas czesci dzwigni i i 2 rozsuwaja sie* Ruch ten jest jednak maly i zostaje zatrzymany wtedy, gdy ramie 1£ zetknie sie z prawa boczna powierzchnia zderzaka £, a jego lewa boczna powierzchnia z ramieniem \jt Dalszy ruch czesci 1 i 2 dzwigni zostaje powstrzymany i wywar¬ ty naciag zostaje przez dzwignie w pelni przenoszony.Jezeli przez otwór 12 wytworzy sie próznia* to zderzak % porusza sie do góry, a wiec z polozenia zaczepu, przez co tloczek 5 g, 2 moze sie poruszaó swobodnie w oslonie 4 tloczka. Czesci 1 i 2 dzwigni mo^a sie rozsuwaó i naciag nie jest przenoszony.Na fig, 4 i 5 jest pokazana dalsza postac* wykonania, w której stosowa¬ ny jest serwomotor, uruchamiany przez sprezone powietrze, dla przesuwania zderzaka £, w oblonie 4, To urzadzenie dostosowane jest do wykorzystania w hamulcach ze sprezonym powietrzem. Membrana li, która rozciaga sie ponad otworem w pokrywie 15, jest zacisnieta miedzy pokrywa 15 i kapturem §0, Kaptur ten jest zaopatrzony w otwór git a°y komore utworzona miedzy mecbra- na 14 i kapturem gfi polaczyc za posrednictwem zaworów ze zródlem "sprezonego powietrza lub atmosfera. Sprezone powietrze cisnie na membrane przeciw dziala¬ niu scisnietej spiralnej sprezyny £2, która przewidziana jest miedzy podklad¬ ka 2J w pokrywie 15 i miedzy tloczkiem 24 prowadzonym w otworze pokrywy Ig. który przylega do membrany j.fr , Tloczek g4 cisnie na drazek 25, który polaczo¬ ny jest za posrednictwem czopa £6 z górnym widelkowatym zakonczeniem ruchome¬ go zderzaka £, który jest wykonany haczykowato i osadzony wahadlowo za po¬ srednictwem czopa 22 w dwóch uchach gg.skierowanych ku dolowi pokrywy Ig, - 3 -Miso, ze opisany serwomotor jest bardzo prostej budowy i praouje nie¬ zawodnie, wynalazek nie ogranioza sie do niego. Serwomotor moze byó dowolnej innej konstrukcji 1 w najdalej rozszerzonych ramach wynalazku Jest mozliwe takze reczne uruchamianie przesuwanego zderzaka £ uskutecznione przez odpo¬ wiedni mechanizm* Zamiast pokazanego tloczka £, £, Z i cylindrycznego pro¬ wadzenia w oslonie ± tloczka, sa mozliwe rójrniez inne postacie przekrojów.Dzwignia wedlug wynalazku daje sie latwo zakladaó do przekladni i sklada sie ze stosunkowo malej liczby prostych i niezawodnych czesci, które mozna latwo wykonac i wbudowaó oraz wyciagac do kontroli i naprawy* PL