PL41463B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: dnia 26 listopada 1955 r. dla zastrz. 1»2 * 3|. dnia 2 lutego 195* r. dla fastrz. 5 16; dnia 31 lipca 1954 r. dla zastrz, 4, 7, 8 19 /Francja/.We wspólczesnych pojazdach, podwozie jest laozone z kolami za pomoca podatnego, elastycznego zawieszenia oraz za pomooa amortyzatora majacego na celu tlumienie wahan* tego zawieszenia* Usilowano juz wykonac takie urzadzenie, które sluzylo jednoczesnie jako zawieszenie 1 amortyzator. *7 znanym przykladzie wykonania takiego urzadzenia, elastycznosc zawieszenia uzyskuje sie przez wykorzystanie scisliwosci sprezo¬ nego powietrza a tlumienie, dzieki lepkosci cieczy. Takie urzadzenie sklada sie z dwóch cylindrów osadzonych jeden w drugim, z któryoh pierwszy o mniejszej srednicy przeswitu od drugiego, slizga sie w pierscieniu, ograni¬ czajacym wielkosc tego przeswitu i zaopatrzonym'w pierscieniowy tlok, który slizga sie w tym przeswicie i posiada kanaly 6 malym przekroju do przeplywu cieczy. Cylinder o duzej srednicy znajduje sie na dole, a cylinder o malej srednicy na górze. Komora o zmiennej objetosci, podzielona za pomooa pierscie-niowego tloka na dwie przestrzenie, zawiera olej, którego poziom siega do po¬ lowy duzego cylindra, zas pozostala przestrzen jest wypelniona sprezonym po¬ wietrzem. Powietrze, sklonne do rozprezania daje elastycznosc zawieszenia, zas hamowanie ruchów obu cylindrów wynikajace z oporu przeplywu oleju przez tlok, powoduje tlumienie drgan zawieszenia.Tego rodzaju elastyczne i jednoczesnie amortyzowane zawieszenie, w któ¬ rym wykorzystuje sie olej jako srodek amortyzujacy posiada pewne niedogod¬ nosci, wynikajace z wlasciwosci oleju praktycznie niescisliwego. Poniewaz plaszczyzny tloka, które stykaja sie z plynem amortyzujacym, podazaja w cza¬ sie odbicia amortyzatora badz tez w czasie sprezenia w przypadku powstania pustej przestrzeni, bezposrednio w slad za ruchami lustra oleju w dwóch prze¬ strzeniach cylindra, przeto sprezone powietrze jest zdolne do wytworzenia jedynie okreslonej sily podtrzymujacej, nie wykorzystujac przy tym w tym urzadzeniu rzeczywistej elastycznosci, wynikajacej ze scisliwosci tego osrodka.Znane sa takze pneumatyczne amortyzatory, które wspóldzialaja z zamknie¬ tym z jednej strony oraz zaopatrzonym w zawieszenie cylindrem powietrznym, w którym jest osadzony przesuwnie tlok z drazkiem prowadzonym szczelnie na dru¬ gim koncu cylindra -w hydraulicznej dlawnicy uszczelniajacej i zaopatrzonym w drugie zawieszenie, przy czym tlok oddzialywuje na zamykajacy kanal zawór zwrotny w ten sposób, ze powietrze moze przeplywac przez zamkniety koniec cy¬ lindra tylko przy ruohu tloka w kierunku tego konca cylindra* Suw tloka w tym kierunku nie jest zupelny, dzieki czemu, mozliwy jest jego powrót do poloze¬ nia wyjsciowego. W tym znanym przykladzie wykonania stosuje sie tlok w posta¬ ci tarczy oraz drazek tlokowy malej srednicy* Przedmiot wynalazku dotyczy zas zawieszenia pneumatycznego z amorty¬ zacja, skladajacego sie z tloka prowadzonego w cylindrze 1 zaopatrzonego w kanaly przeplywowe dla cieczy i jego istotna cecha jest to, ze tlok stanowi rurowy i zamkniety na obu koncach korpus, prowadzony w oslonie uszczelniaja¬ cej , umozliwiajacej jego szczelne wysuwanie sie z cylindra 1 posiadajacy pro¬ wadzone w oylindrze pierscieniowe denko, które przedziela komore cylindra na przestrzen piersoleniowa zawarta miedzy gladzia cylindra z korpusem tloka oraz na wewnetrzna przestrzen znajdujaca sie pod denkiem i polaczona z prze¬ strzenia pierscieniowa za pomoca kanalów powietrznych, które moga byc w zna¬ ny sposób tak uksztaltowane, ze przeplyw powietrza do przestrzeni pierscie¬ niowej napotyka na maly opór, a w kierunku odwrotnym do przestrzeni zewnetrz¬ nej napotyka na duzy opór, przez co zmiana dlugosci elementu zawieszenia ze statycznego polozenia roboczego jest przejmowana sprezyscie z jednoczesnym tlumieniem, a ruch tloka wydluzajacy element zawieszenia jest zahamowywany przez powietrze sprezone w przestrzeni pierscieniowej.Znane sa takze tloki w postaci nurników, które tworza z gladzia cy¬ lindra przestrzen pierscieniowa wypelniona sprezonym powietrzem. Przeplyw powietrza z tej pierscieniowej przestrzeni do obszaru lezacego ponad tlokiem - 2 -nie jest wcale regulowany, badz tez reguluje sie go za pomoca znajdujacej sie w denku tloka zasuwy, i tlokowego pierscienia gumowego pracujacego jako zawór zwrotny* Pierwsze rozwiazanie nie posiada dostatecznego tlumienia, a drugie wymaga stosowania duzego i ciezkiego denka tloka, którego masa wply¬ wa ujemnie na prace amortyzatora, nie mówiac juz o koniecznosci zbednego po¬ wiekszenia gabarytu, amortyzatora.W zawieszeniu pneumatycznym wedlug wynalazku, przeplyw powietrza spre¬ zonego ruchem tloka w czasie suwu sprezania, napotyka na maly opór, a przy suwie rozprezania na duzy opór w celu zapewnienia dzialania amortyzujacego, przy czym zawieszenie to posiada prosta, zwiezla budowe, przejmujaca latwo uderzenia* Wynalazek dotyczy takze samego amortyzatora nie zaleznie od rodzaju za¬ wieszenia z którym jest polaczony* Wynalazek obejmuje w koncu rózne postacie wykonania kanalów przeplywowych o róznych oporach i tym samym uszczelnienia zapobiegajace stratom powietrza z prowadnicy drazka tlokowego.Kilka przykladowych postaci wykonania wynalazku jest uwidocznionych na rysunku, na którym fig* 112 przedstawiaja osiowe przekroje jednego przykla¬ du wykonania wynalazku w dwóoh róznych polozeniach roboczych, przy czym cale urzadzenie jest skrócone poprzecznymi przecieciami, fig, 3 - inna postaó urzadzenia w przekroju osiowym, fig, 4'- przekrój poprzeczny wzdluz linii IV- IV wedlug fig, 3, fig* 5 - przekrój osiowy odmiany górnej pokrywy oylindra i tloka, fig, 6 - przekrój wzdluz linii VI - VI wedlug fig, 5, fig. 7 - prze¬ krój osiowy drugiej odmiany tloka, fig* 8 - widok z góry szczególu wedlug fig* 7, fig* 9 - trzecia odmiane tloka, fig, 10 - widok z góry czesci urza¬ dzenia wedlug fig* 9, fig* 11 - przekrój osiowy czwartej odmiany tloka, fig* 12 - widok z góry szczególu wedlug fig* 11, fig* 13 - przekrój osiowy piatej odmiany tloka, fig* 14 - widok z góry czesci wedlug fig, 13, fig, 13 - osiowy przekrój amortyzatora wedlug wynalazku, przeznaczonego do polaczenia z dowolnym zawieszeniem nie przedstawionym na rysunku, fig* 16 - przekrój wzdluz linii XVI - XVI wedlug fig* 13, fig* 17 - widok z góry od strony zawo¬ ru odmiany denka tloka, a fig* 18 - przekrój wzdluz linii XVIII - XVIII wed¬ lug fig. 17* Przyklad wykonania wynalazku wedlug fig* 112 dotyczy urzadzenia w po¬ staci tlumionego zawieszenia, w którym narzady resorowania 1 narzady do ha¬ mowania ruchów zawieszenia sa ze soba powiazane. Te dwie teleskopowo pola¬ czone ze soba ozesoi, 3 których kazda jest polaczona z jedna z tych dwóoh sprezyscie sprzezonych czesci, moga byó ogólnie oznaczone slowami "cylinder i tlok11, przy ozym pierwszy jest umieszozony najkorzystniej na górze a drugi na dole* Cylinder jest utworzony z rury ±_, która na swym górnym koncu jest zamknieta za pomooa tarczy lub dna 2 wstawionego w ozesó rozszerzona tej ru¬ ry 1, która posiada srednice nieco wieksza od wewnetrznej srednicy tej rury, przy ozym brzeg £ tej rozszerzonej ozesoi jest zacisniety na tarczy 2 • 3Szczelnosc tego polaczenia Jsst zabezpieozona za pomoca uszczelki lub w inny sposób, jak np* spawania, lutowanie* Ta tarcza 2 Jest zaopatrzona w gwinto¬ wany na swym koncu trzonek £, stanowiacy narzad lacznikowy cylindra* Tan trzo¬ nek moze byc zaopatrzony w korek £ z uszczelnieniem £, sluzacy do zamykania otworu 2t przebiegajacego wzdluz tego trzonka ±9 przy ozym wylot tego otworu laczy sie z wnetrzem cylindra J,* Wylot ten Jest zamkniety za pomoca zaworu, posiadajacego postac gumowego krazka 8, umieszczonego mimo sródowo wzgledem otworu 2 * przymocowanego za pomoca wkretki £• której glówka oparta jest na podkladce rO, tworzacej sprezyne* Gdy cisnienie wewnatrz cylindra J, jest naj¬ wieksze, zawór £ przylega do dna cylindra, powodujac szczelne zamkniecie otworu £• W celu zmniejszenia tego cisnienia* zawór 8 moze byc odchylany za pomoca preta, wprowadzanego do otworu 2 • Na przeciwleglym koncu rury J., tworzacej cylinder* jest umieszczony kolnierz 11 stanowiacy przedluzenie tego cylindra i zawierajacy wytoczenie 12 o srednioy nieco wiekszej od wewnetrznej srednicy J£ rury J,* W prawie srodkowej czesci tego wytoczenia 12 znajduje sie narzad J£, stanowiacy za- trzym dla oporowego pierscienia Ig uszczelki* Fiersolen j£sJest na swym boku zewnetrznym wyciety w ozesci srodkowej 1 posiada otwór 16, Ha obwodzie tego pierscienia »a nasadzone dwie uszczelki gumowe J£, oddzielone od siebie kraz¬ kiem metalowym* Uszczelki 1£ posiadaja srednice zewnetrzna nieco wieksza od srednicy wytoczenia 12. wsWtek tego wchodza elastycznie do nieglebokich wy¬ krojów, wykonanych na obwodzie tego wytoczenia i utrzymujacych te uszczelki iy w plaszczyznie poziomfj w miejscu ich zamocowania* W stanie wolnym wew¬ netrzna srednica tych tfezczelek 22 dcst nieco mniejsza od zewnetrznej sredni¬ cy tej czesci tloka 26, która przechodzi przez uszczelnienie* Uszczelki XL B4 wiec wygiete jedna do drugiej w kierunku do wewnatrz i przylegaja do tloka po którym sie one slizgaja na skutek wlasnej ich elastycznosci* Z drugiej jednak strony, cisnienie, panujace w pierscieniowej przestrzeni JjB oddzialywuja na te uszczelki 22 poprzez otwory J£, mianowicie za posrednictwem grubej warstwy smaru J£, znajdujacego sie w przerwie miedzy pierscieniem oporowym j£ a swo¬ bodnym krazkiem £0, osadzonym na uskoku wspomnianego wytoczenia J2. Cisnienie to powoduje przywieranie wewnetrznego zagietego brzegu górnej uszczelki 22 ni* tylko do tloka 26, lecz takze do zagietego brzegu dolnej uszczelki 22 przy¬ ciskajac ja takze mocno do tloka 26. Utworzone w ten sposób uszczelnienie dwu¬ stopniowe zapewnia doskonala szczelnosc* Do dolnej uszczelki J7. Jest docisniety pierscien £1, sluzacy do prowa¬ dzenia tloka 26 i zaopatrzony w wyciety rowek do zatrzymywania smaru.Pierscien ten opiera sie swym stozkowym skosem o uszczelke obwodowa 22, która zapewnia szczelnosc w stosunku Jo scianek kolnierza JJ.. Osadzony na wcisk pierscien £1 jest z kolei podtrzymywany przez gwintowany pierscien zaciskowy 23. wkrecony w gwintowany koniec kolnierza 11 * Pierscien zaciskowy 2£ zawie¬ ra przestrzen 24, do utrzymywanie zapasu smaru, zaopatrzona w slcrobak gumowy 25, opierajacy sie o tlok 26 1 utrzymany przez pokrywe 2$A na której moze by - 4 -zacisniety brzeg kolnierza JJ..Zespól "tlokowy61 sklada sie z rury 26 zamknietlej od strony zewnetrznej denkiem 2£, zaopatrzonym w gwintowany drazek uchwytowy 2B9 który posiada osiowy otwór 22,, zamykany za pomoca korka 22. z uszczelnieniem 21 • Scianka boczna tloka zawiera w poblizu dna otwory 22» laczace wewnetrzna przestrzen 33 tloka 26 z przestrzenia zewnetrzna* Ta przestrzen 22 tloka jest zamknieta na drugim koncu rury za pomoca krazka £4 wcisnietego do wytoczenia o sredni¬ cy nieco wiekszej od wewnetrznej srednicy rury i polaczonego szczelnie przez spawanie* Koniec tloka 26 posiada ozesó pierscieniowa 25,t tworzaca denko tloka, której najwieksza srednica odpowiada wewnetrznej srednicy J2 cylindra, z za¬ chowaniem malego luzu, w celu zapewnienia swobodnego slizgania sie tloka* W dolnej tej czesci denka 35. sa wytworzone wciecia ^6, których ksztalt jest uwidoczniony linia przerywana na /fig* 1 /• Miedzy tymi wycieciami znajduja sie wystepy prowadnicze ^Z« których zewnetrzna srednica jest mniejsza od zewnetrznej srednicy denka %p tloka, oraz od wewnetrznej srednicy 13 cylindra i, wskutek czego powstaje pierscieniowe przejscie £§, którego wyJ.ot doprowa¬ dzony jest do wspomnianych wciec £6, W tym denku 25, znajduje sie pewna liczba otworów 22 równoleglych do jego osi, których wyloty od strony pierscieniowej komory 1£ sa zamkniete zaworem 4$), wykonanym w postaol gumowego krazka, usta¬ lonego przez wystajacy brzeg 41 denka 35* Denko 2£ tloka oddziela zatem od pierscieniowej komory Jg przestrzen czolowa 42 cylindra, przy czym ta komora JJ1 ta przestrzen 4g posiadaja po¬ laczenie ze soba wylacznie za pomoca pierscieniowego przejscia 2§ z wyjatkiem przeplywu z przestrzeni 4g do komory J8 przez otwory 22t poniewaz zawór 4£ nie stawia zadnego oporu przeplywowi w tym kierunku* Skok tloka przy spreza¬ niu jest ograniczony miejscami oparcia sie denka 2£ o tarcze 2 cylindra / fig* 1 /$ przy ruchu zas w kierunku przeciwnym, denko ££ tloka jest zatrzy¬ mywane przez umieszczony na dole wewnetrznej solanki J2 rury ^ oporek 4g« Miedzy cylindrem^ i tlokiem £6 jest umieszczona szczelna oslona 44* zginajaoa sie na ksztalt harmonijki i uzbrojona od wewnatrz krazkami drucia¬ nymi 4£# Ta oslona 44 moze byc zacisnieta z jednej strony na podstawie drazka 28 i z drugiej strony na korpusie cylindra za pomoca nie uwidocznionych na rysunku zacisków. Szczelna oslona 44 zamyka wylot cylindra i wystajaoy ?kadlub tloka w zamknietej przestrzeni 46 i zabezpiecza ich slizgowe polaczenie przed zanieczyszczeniem z zewnatrz* Urzadzenie dziala w sposób nastepujacy* Zdejmuje sie korki ^ 1 JO z trzonków przylacznlkowyoh* Wówczas wewnetrzna przestrzen 22 kadluba tloka zo¬ staje polaozona z powietrzem zewnetrznym poprzez otwór 2£* Na rure, jaka sta¬ nowi trzonek 4 cylindra zaklada sie przewód, przez który doproWadza sie spre¬ zone powietrze* Powietrze to wchodzac do otworu £ odchyla zawór £ od dna cy¬ lindra i przedostaje sie do przestrzeni 4g tego cylindra wypychajac tlok* W tym czasie powietrze zewnetrzne przedostaje sie do komory 22 tloka 26 oraz 5doplywa poprzez otwory 22 d0 szczelnej komory £6, ograniczonej dajaca sie rozszerzac oslona £4, kt<5ra wydluza sie w miare wydostawania sie tloka z cy¬ lindra az do jego zatrzymania sie na skutek uderzenia glowicy 25. o oporek 43.W chwili osiagniecia tego polozenia, przestrzenie ^l * il§ znajduja sie pod dzialaniem cisnienia atmosferycznego, podczas gdy cisnienie w przestrze¬ niach 42 i ,18 jest równe 1 wynosi okolo 15 kg/cm. Nastepnie odlacza sie prze¬ wód doprowadzajacy sprezone powietrze, przy czym zawór 8, nie pozwala na wy* plyw powietrza, a szczelnosc staje sie tym wieksza, im wieksze jest olsnie¬ nie napelniania* Fo nalozeniu korków £ " i2 urzadzenia jest gotowe do uzytku i jest zamocowywane w zwykly sposób przy pomocy jego dwóoh trzonków laoznlko- wyoh i i 28* Podlega ono wtedy cieznowi zawieszonej czesci pojazdu i ustala sie w srednim polozeniu, przy którym cisnienie wewnetrzne cylindra moze wyno¬ sic 20-25 kg/cm . Rozszerzalna komora 46 asmiejsza wtedy swa objetosc, lecz poniewaz jest ona polaczona z komora ££, której objetosc jest niezmienna, cisnienie w obu tych komorach staje sie tylko nieco wyzsze od cisnienia atmosferycznego* Jak wynika z fig* 2, poczawszy od sredniego polozenia spoozynkowego tlok w czasie suwu sprezania moze wsuwac sie do oylindra jesli spreza po¬ wietrze w przestrzeni £2* Powietrze to przeplywa do pierscieniowej przestrze¬ ni 18 poprzez otwory £2. 1 podnosi zawór 40 nie napotykajac na zaden opór, wskutek czego wytwarza sie tam to samo olsnienie* Cisnieniu panujacemu w prze¬ strzeni 42 odpowiada nacisk, który zmniejszony o nacisk przeciwny, wywolywany cisnieniem, panujacym w przestrzeni J.8, daje w wyniku sile wieksza od sily, która równowazy statycznie ciezar czesci zawieszonej* Ich róznica stanowi si¬ le, powodujaca wahania / wstrzasy /* Z chwila jednak tlumienia tych wahan, wzrasta olsnienie w przestrzeni pierscieniowej j6, powodujac zamkniecie otwó¬ rz* 22. P**ez zawór 4X), przy ozym powietrze sprezone z tej przestrzeni nie mo¬ ze wyplywac Inaczej jak tylko poprzez pierscieniowa przestrzeli £§• Nacisk w kierunku przeciwnym, powodowany przez powietrze sprezone ponownie w prze¬ strzeni J8 etara sie zaiweczyó wstrzasy, poniewaz jednak nadcisnienie pozo¬ staje zaohowane, powietrze wyplywa przez przestrzen £6 i ruch tloka jest wte¬ dy hamowany jedynie na skutek powstajacego w tym przypadku dzialania amorty¬ zacyjnego* Z powyzszego jasno wynika, ze urzadzenie wedlug wynalazku odznacza sie bardzo duza elastycznoscia w przeciwienstwie do urzadzen, w których do amor¬ tyzacji wyzyskuje sie olej, który musi przeplywac przez denko tloka* W tych znanych urzadzeniach tlok porusza sie sztywno i odpowiednio do zmian obje¬ tosci niescisliwej cieczy w pierscieniowej przestrzeni ograniczonej denkiem tego tloka, natomiast w urzadzeniu wedlug wynalazku tlok ten porusza sie w zaleznosci od zmian cisnienia czynnika scisliwego.Jakiemukolwiek ulatnianiu sie powietrza przeciwdziala sie wedlug wyna¬ lazku, dzieki temu, ze powietrze w przestrzeni j8 przekazuje przez posrednia gruba warstwe smaru J£ swe cisnienie na uszczelki J2 powodujac ich przywie- 6 -ranie do kadluba 26 tloka i to tym silniej, im wieksza jast to cisnienie.Doswiadczenir potwierdza, ze w tych warunkach cisnienia robocze utrzymuje sie bez zmiany dluzszy okres czasu. Jest rzecza oe^ywiata, te urzadzenie wedlug wynalazku winno byc od czasu do cza6u dopalniane, w celu wyrównania nieuniknionych strat powietrza* Nalezy zaznaczyc, ze nagrzewanie sie tego urzadzenia powstajace podczas jego pracy moze byc nie brane pod uwage, Jako praktycznie znikoma. Polozenie zawieszenia, odpowiadajace ciezarowi pojazdu jest zatem stale w czasie jego uzytkowania.Nalezy równiez zaznaczyc, ze znaczne zmiany cisnienia nie utrudniaja ruchu kurczenia lub rozciagania rozszerzalnej szczelnej oslony 44. Wewnetrz¬ ne olsnienie przy najwiekszym rozciagnieciu tej oslony jest mniej wiecej rów¬ ne cisnieniu atmosferycznemu, dzieki czemu oslona ta nie moze ulec splaszcze¬ niu, przy którym bedzie uderzac o zawarte w niej narzady, podczas gdy przy najwiekszym skurczeniu oslona ta, dzieki swej budowie wytrzymuje takze nad¬ mierne cisnienie* Postac wykonania urzadzenia wedlug wynalazku przedstawiona na fig. 3, 4 rózni sie od postaoi wykonania wynalazku opisanej wyzej zasadnicza kon¬ strukcja denka tloka* Zastosowana jest tutaj takze zmiana w urzadzaniu ogra¬ niczajacym skok wstrzasów tloka, wykonanego w postaci pierscieniowego kraz¬ ka 4£, którego otwór jest troobe wiekszy od srednicy rury 26 1 który jest umieszczony miedzy oporem 48 a solanka wytoczenia J2 i dolna czesoia rury J..Pierscieniowy krazek 4£ ogranicza przestrzen, w której znajduje sie smar 19.Druga, wprowadzona tutaj zmiana, polega na umieazczeniu krazka £, tworzacego zawór na górze cylindra w okraglym wydrazeniu o srednicy nieco wiekszej od srednicy tego krazka, wykonanym w dnia 2 cylindra tak, ze krazek ten nie wy¬ staje z tego dna* Koniec wydrazonego i napelnionego powietrzem tloka £ jest wykonany tak samo jak w uprzednio opisanej postaci wykonania wynalazku 1 jest zamkniety pelnym dnem 4£, wcisnietym pod dzialaniem pewnej sily i szczelnie spojonym w wytoczeniu 50 w okreslonej odleglosci od górnego konca tloka ££• Na tym dnie 42, Jest utrzymywany za pomoca srodkowej sruby £1, zaopatrzonej w tuleje ustalajaca 2£, krazek £2 o malej srednicy, stanowiacy oparcie dla gumowego krazka J4 o wiekszej srednioy oras dziurkowana przegroda ££ wcisnieta do wepo- -mnlanego wytoczenia £0* Ta przegroda ££ zawiera dwa rzedy otworów. Jedne z tych otworów ££ o wiekszej ilosoi 1 wiekszej srednicy sa umieszczone wlenco- wato w srodku tej przegrody i ich wyloty sa zamkniete przez krazek £4, który stanowi tutaj zawór, drugie zas z tych otworów 57_ sa wykonane w mniejszej ilasci i o mniejszej srednicy odpowiednio dobranej i sa rozmieszczone na ob¬ wodzie tej przegrody ££, tworzac stale polaczenie miedzy przestrzenia 42 zamknieta przez górne dno £ cylindra, a przestrzenia £8 zawarta w rurze 26 miedzy dziurkowana przegroda ££ 1 pelnym dnem 4?.Przestrzenie £2 i J£ sa oddzielone od siebie pierscieniowym denkiem ££ tloka, która jest osadzone dokola zakonczenia £0 rury £6 i lezy na oparciu £1, - 7 -ograniczajacym to zakonczenie na poziomie, lezacym nieco nizej górnego bo¬ ku dna 42* Te pierscieniowe denko ££ jest zacisniete) na koncu £g rury £6.Dolny bok tego denka 52. jest zaopatrzony w pewna liczbe wglebien 6£, które siegaja do wysokosci dolnej scianki przegrody ££• Otwory 64 wykonane w scian¬ ce rury 26 naprzeciw kazdego wglebienia £J» pozwalaja na polaczenie prze¬ strzeni ££ z przestrzenia J£« Na dolnym boku denka £2 j©8* zamocowany gumowy krazek ££, sluzacy jako amortyzator dla oparcia denka tloka o krazek zatrzy- mowy 4£* Dzialanie urzadzenia wedlug fig. 3 14 jest takie same jak 1 poprzed¬ niej postaci wykonania wynalazku opisanej w odniesieniu do fig, 1 i 2. W sta¬ nie spoczynku 1 przy suwie sprezania, sprezone powietrze osiaga jednakowe olsnienie w obu przestrzeniach 42 1 J8, przy czym nadmiar cisnienia w pierw¬ szej z tych komór podnosi zawór £4, umozliwiajac przejscie powietrza do dru¬ giej przestrzeni az do wyrównania olsnien* W czasie trwania suwu odbojowego, cisnienie w przestrzeni J£ jest wyzsze i utrzymuje zawór £4 na otworach 56* wskutek czego powietrze moze przeplywac jedynie przez kalibrowane otwory £Z tworzaoewaskie przejscie, oo zapewnia powyzej opisane dzialanie amortyzacyjne* Przekrój tego waskiego przejscia odpowiada sumie przekrojów otworów ka¬ librowanych 22 i noze byó okreslony z duza dokladnoscia* W powyzszym urzadze¬ niu wazne Jest, ze to waskie przejscie nie jest utworzone w plaszczyznach slizgowych denka tloka, dzieki czemu, mozna zapewnic tlokowi wlasciwe warunki praoy np* przez zastosowanie dowolnego uszczelnienia* W odmianie wykonania wynalazku przedstawionego na fig* 3 16 zawór wlo¬ towy powietrza do cylindra jest zastapiony swobodnym zaworem, umieszczonym w górnym dnie 2 cylindra* Zawór ten sklada sie z materialu termo - plastycznego 1 posiada stozkowa glowice 6§. oraz cylindryczny trzon 6£, otoczony metalowa tuleja 6£* Trzon zaworu jest umieszczony z pewnym luzem promieniowym w wyto¬ czeniu £2. na koncu przewodu £, przy czym glowica £6 opiera sie o skos 22. konoa tego wytoczenia 62 wewnatrz kolowego wydrazenia 21 dna 2 cylindra* Solanka boozna tego wydrazenia jest gwintowana i w to gwintowane wydrazenie jest wkrecony wydrazony korek gwintowany 22 którego dno zawiera przynajmniej jeden otwór 2? do przeplywu powietrza, i który sluzy do przytrzymywania zawo¬ ru w jego gniezdzie* Czolowa powierzchnia zaworu posiada wystepy £4, opiera¬ jace sie o dno tego korka 2£, azeby zawór nie zamykal otworu przelotowego 22* kiedy zawór ten jest podniesiony wzgledem swego gniazda* Taka budowa zapewnia doskonala szczelnosc, poniewaz glowica 66 zaworu dzieki swej plastycznosci pod dzialaniem cisnienia powietrza sprezonego przywiera do wspomnianego skosu, sluzacego jako gniazdo* Koniec glowicy tloka posiada konstrukcje podobna do konca tej glowicy pokazanego na fig* 3 1 w celu zamkniecia tloka J6 posiada pelne dno 42, w pewnej odleglosci od tego dna znajduje sie przegroda 5£ z otworami do prze¬ plywu powietrza sprezonego* Przegroda ££ Jest tutaj przymocowana do dna 42 za pomoca trzech srub 25. w pewnej od tego dna odleglosci odpowiadajacej wyso- - 8 -kosci wkladki tulejkowej £6 nasadzonej na kazda srube. Pierscieniowa prze¬ strzen J8 otaczajaca tlok jest ograniczona z zewnatrz pierscieniowym den¬ kiem 22, posiadajacym wglebienia i wystepy na swym Doku dolnym, w celu utwo¬ rzenia naprzeciw otworów 64 w rurze 26 wyciec 6£f przez które pierscieniowa przestrzen J£ jest polaczona z przerwa £8, lezaca miedzy dnem 42 i przegro¬ da S£.Uszczelnienie 2Z» skladajace sie z pierscienia gumowego o przekroju kolowym jest osadzone w rowku 2§» który jest szerszy od srednicy tego prze¬ kroju, lecz mniej gleboki. Pierscien gumowy podlega splaszczeniu w tym rowku gdy tlok wchodzi do cylindra J.. Srednica pierscieniowego denka tloka jest nieco mniejsza od wytoczenia cylindra, a gumowe uszczelnienie 77 odksztalca¬ jace sie na calym swym obwodzie, zapewnia prowadzenie tego denka po gladzi cylindra* Ruch slizgowy denka jest zatem oalkowicie cichy, poniewaz nie ma styku metalicznego miedzy tlokiem i cylindrem. Dzialanie tlumienia dzwieków, jakie spelnia uszczelnienie 2Z Jest wieksze, anizeli jego dzialanie uszczel¬ niajace, które nie jest jego zadaniem zasadniczym.W celu przechodzenia powietrza z przestrzeni 42 cylindra do pierscie¬ niowej przestrzeni J£, przegroda ££, posiada w swym srodku duzej srednicy otwór 22,9 ograniczony na swej stronie wewnetrznej przez bardzo szeroki stoz¬ kowy skos 80, stanowiacy gniazdo dla stozkowatego zaworu jJJ. Zawór ten jest utrzymany w polozeniu zamykajacym otwór 22 za pomoca duzej sprezyny zwojo¬ wej £g, umieszczonej srodkowo w glebokim otworze 84 zaworu oraz kolowym wglebieniu 8£ dna 42* Skok zaworu )est ograniczony przez wystep SS, na Jego dolnym boku. Srodkowe osadzenie zaworu £1 na osi jest zabezpieczone za pomo¬ ca trzech promieniowych skrzydelek 86, slizgajacych sie we wspomnianym otwo¬ rze 22.• Zawór ten stawia pewien opór przeplywowi powietrza w czasie skoku sprezania, co moze byó wykorzystane do hamowania, zwlaszcza duzych drgan.W celu umozliwienia przeplywu powietrza w kierunku przeciwnym, prze¬ groda ££ posiada otwory 8£ o malym przekroju, przy czym dodatkowy opór sta¬ wiany przeplywowi powietrza jest wywolywany przez plytki £8, przycisniete do zewnetrznych wylotów tych otworów za pomoca srub gg.Podobnie jak w konstrukcji wedlug fig. 3 i 4, kanaly przeplywowe do po¬ wietrza, pozwalajace na uzyskanie dzialania amortyzacyjnego sa otworami ka¬ librowanymi* Mozna zatem bardzo dokladnie okreslic opór, jaki one stawiaja przeplywowi tego powietrza, przy czym do tego oporu nalezy dodac opór, powo¬ dowany przez zawory plytkowe 88. Calkowity opór moze byc dokladnie regulowany, przy czym mozna zwiekszac bardziej lub mniej wzgledna wielkosc oporu stawia¬ nego przez zawory 88.Nalezy zaznaczyc, ze faktycznie opór stawiany przez jeden kanal wyply¬ wu, okreslajacy strate gazu wyplywajacego, jest tym wiekszy, im wieksza jest szybkosc wplywu. Z powyzszego wynika, ze tlumienie drgan / wahan / jest tym wieksze, im wieksza jest szybkosc ruchu zawieszenia, tj. tloka. Jezeli jednak do tego hamowania zuzytkuje sie opór stawiany wyplywowi przez dlugi 1 waski - 9 -kanal / otwory 8^ /, i dodatkowo sile elastyczna zaworu 88, opór ten bedzie niezalezny od szybkosci wyplywu. W ten sposób istnieje mozliwosc zmiany wply¬ wu szybkosci przeplywu na calkowite hamowanie. ' W omawianym przypadku zawory 88 sa krótkie, przeto ich sila elastyczna wzrasta szybko wraz z ich otwarciem, lecz jak to bedzie wyjasnione na poni¬ zej opisanych przykladach wykonania wynalazku, mozna zastosowac narzady zamy¬ kajace, któryoh zmiana polozenia powoduje tak szybkie zwiekszanie przekroju kanalu przeplywowego, ze zmiany ich elastycznej sily naciskowej sa znikome przy znacznej zmianie przekroju tego kanalu* Ponizej opisana konstrukcja rózni sie malo od postaci wykonania wynalaz¬ ku przedstawionej na fig, 3 i 4. Róznica polega na mozliwosci bardziej do¬ kladnego dostosowywania oporów stawianych przeplywowi oraz na wspomnianej juz powyzej mozliwosci zmieniania wplywu szybkosci tloka na opór oraz na tym, ze amortyzacyjne dzialanie przeciwdziala ruchom tloka w czasie wstrzasów. Ponad¬ to podczas sprezania uzyskiwane jest pewne hamowanie* Druga odmiana, jaka jest przedstawiona na fig. 7, nie rózni sie od posta¬ ci wykonania wedlug fig. J i 4, Poza obecnoscia narzadu 2Z tlumiacego dzwieki umieszczonego, podobnie jak i w pierwszej odmianie, w pierscieniowym denku tloka i zastapieniem gietkiego zaworu £4 krazkiem 22 do zamykania otworów 56. konstrukcja wedlug fig. 7 rózni sie od konstrukcji wedlug fig. 3 i 4 tylko zastosowaniem zaworów na malych otworach ££. Kazdy zawór jest utworzony z ma¬ terialu plastycznego i posiada postac kubka 21 ° malej srednicy i o plaskim dnie, umieszczonego na dnie cylindrycznego Zglebienia, którego wylot znajduje sie na zewnetrznej stronie przegrody ££ na osi otworu £2 ° malej srednicy.Ten zawór 21 jest przycisniety do wylotu otworu 57.znajdujacego sie na dnie te¬ go wglebienia, za pomoca sprezyny 92. Sprezyna ta jest oparta o gwintowy korek 93» zaopatrzony na osi w drazek £4, który sluzy do prowadzenia sprezyny 22 * ograniczenia wzniosu zaworu. Przedluzenia °£ / fig* 8 / poza srednica korka 93 tworza kanaly do przeplywu sprezonego powietrza, które moze przeplywac przez otwór £Z o malej srednicy gdy cisnienie jest wystarczajace do podnie¬ sienia zaworu 21* w czasie wstrzasów opór przeplywu, zapewniajacy amortyza¬ cyjne dzialanie urzadzenia wedlug wynalazku, zalezy w znacznej mierze od ob¬ ciazenia zaworu, przeto 1 w tym przypadku istnieje mozliwosc jego ustawienia* Wedlug trzeciej odmiany, przedstawionej na fig* 9 i 10, denko tloka jest zaopatrzone w kilka gumowych pierscieni 2Z» osadzonych na plask w odpo¬ wiednich rowkach. Podobnie jak w poprzednich wykonaniach, górny koniec tloka 26 posiada pelne dno 42, osadzone na spodzie wytoczenia £0 i zamocowane tam przez spawanie. Przegroda 55, zawierajaca kanaly do przeplywu sprezonego po¬ wietrza jest utrzymywana w pewnej odleglosci od tego dna 42* za pomoca dwóch srub 2Z wkreconych w to dno.W dwóch otworach 2§ ° duzej srednicy, wykonanyoh w tej przegrodzie ££, sa osadzone dzialajace w przeciwnych kierunkach dwa zawory o nastepujacej bu¬ dowie. Kadlub 22 kazdego z tych zaworów Jest osadzony w otworze 2§ przegrody - 10p5 i zamocowany przez oparcie o jeden z boków tej przegrody oraz przez mostek 100. utrzymywany za pomoca dwóch srub 101 wkreconyck w przegrode ££* Kadlub 2£ posiada na dole kolnierz 102 o zaokraglonej krawedzi, który ogranicza prze¬ krój przeplywowy o wiekszej srednicy, zajety w calosci przez zaokraglone glówki stozkowe 103 i ^04 zaworów, utrzymywanych, w tym polozeniu za pomoca sprezyn ^Og, i 106* Narzad, o który oparta jest sprezyna tego zaworu, stanowi dno gwintowanej zewnetrznie oslony 107. wkreconej w naciecie srubowe kadluba zaworu na stronie przeciwnej w stosunku do mostka 100. Dno tej oslony 107 za¬ wiera otwory 108 do przeplywu sprezonego powietrza, zas o ozesó srodkowa te¬ go dna opiera sie sprezyna* Przez te ozesó srodkowa przechodzi sruba 109. której przedluzenie stanowi okragly drazek |10 slizgajacy sie wewnatrz osio¬ wego otworu trzonu 111 zaworu* Otwór ten jest polaczony z zewnetrzna prze¬ strzenia poprzez promieniowe otwory 112. Pod naciskiem sprezyn, glówki zawo¬ rów opieraja sie w stanie spoczynku o mostki 100 i zajmuja polozenie, w któ¬ rym zamykaja one calkowloie przejscie dla powietrza* Zawory, jak to wspomnia¬ no wyzej, sa ustawione w dwóch przeciwnych kierunkach* Zawór |03» którego sprezyna 105 jest slaba, noze sie otwierac tylko w kierunku do wewnatrz pod dzialaniem nadcisnienia, panujacego w komorze 42* Zawór 104 posiadajacy kie¬ runek przeciwny i mocna sprezyne, moze otwierac sie tylko w kierunku na zewnatrz pod dzialaniem nadcisnienia, panujacego w przestrzeni pierscieniowej j8 * Pierwszy zawór 103 otwiera sie wiec z latwoscia w celu wyrównania cisnien podczas sprezania, natomiast drugi zawór 104 stanowi duzy opór dla Wyplywu sprezonego powietrza zawartego w piersoienlowej przestrzeni j£ podczas wstrza¬ sów* Ten drugi zawór 104 przeciwdziala przeplywowi sprezonego powietrza i sta¬ nowi w tym przypadku opór, który praktycznie biorac nie zalezy od szybkosci przeplywu, poniewaz przekrój przelotowy zwieksza sie bardzo raptownie wraz z podniesieniem zaworu* Podczas dzialania amortyzacyjnego, opór przeciwdziala¬ jacy ruchowi wstrzasowemu jest praktycznie staly, niezaleznie od szybkosci tloka, co zapewnia zawieszeniu maksimum gietkosci nawet podczas duzych wstrzasów* Napiecie kazdej ze sprezyn 105 i 106 mozna regulowac przez wieksze lub mniejsze wkrecenie oslon 107 o spód których opieraja sie te sprezyny. Drazek prowadniczy 11(1 moze byc regulowany za pomooa srub 109. biorac pod uwage no¬ we polozenie kolnierza. W szczególnosci, moze byc w ten sposób regulowane bar¬ dzo dokladnie na pozadana wielkosc hamowanie wstrzasów.W* czwartej odmianie wykonania wynalazku przedstawionego na fig. 11 1 1£; scianka pozwalajaca na przeplyw powietrza jest polaczona w jedna calosc z pel¬ nym dnem 49* Jest to gruby narzad, wstawiony tak jak i uprzednio w wytoczenie ^0 i zamocowany przez spawanie. Wytoczenie poprzez bok zewnetrzny tworzy srod¬ kowa komore 11ft polaczona na obwodzie tloka pod pierscieniowym denkiem %£9 za pomoca promieniowych otworów 64, przedluzonych az do tej komory. Wlot tego wytoczenia jest gwintowany i do wlotu tego wchodzi pierscieniowa czesc gwinto wana 114. której wewnetrzna odnoga posiada skos j/15, tworzacy gniazdo zaworu. - 11 -O to gniazdo opiera sie pod dzialaniem sprezyny 117 o duzej srednicy glówka 116 zaworu. Sprezyna ta jest bardzo elastyczna i jesit osadzona srodkowo w wy¬ toczeniu ^18. dna4g,* ' Trzon 11£ zaworu, posiadajacy srednice mniejsza od otworu 120 czesci pierscieniowej 114 jest prowadzony w tym otworze za pomoca skrzydelek J£1.Ten trzon 119 posiada wydrazenie 123 w celu umieszczenia w nim drugiego zawo¬ ru 122. Ten drugi zawór 122 posiada ksztalt kubka o plaskim dnie, podobnie jak zawór 21 w konstrukcji wedlug fig. 7 i zajmuje spód wytoczenia 123 powy¬ zej wylotu otworu ^24 o malej srednicy, przechodzacego przez glówke 116 zawo¬ ru* Zawór 122 pod dzialaniem sprezyny 125 opiera sie o gwintowany korek 126 wkrecony w gwint wylotu wytoczenia 123. Ten korek 126 posiada drazek 127_. sluzacy do prowadzenia sprezyny 125 i do ograniczania wzniosu zaworu o pla¬ skim dnie. W polozeniu podniesionym krawedzie tego zaworu odslaniaja promie¬ niowe otwory 128. których wyloty przypadaja miedzy skrzydelkami 121.Jak wynika z powyzszego opisu, zawór pozwalajaoy na przeplyw powietrza w czasie sprezania, posiada duza srednice i jest utrzymywany w swym gniezdzi* za pomoca slabej sprezyny* W przeciwienstwie do tego, opór, na jaki napotyka sprezone powietrza przy przeplywie z pierscieniowej przestrzeni JJ3 do komory 4g, podozas wstrzasu jest w stosunku do czesci na która dziala obciazenie za¬ woru 1 wzgledem ozesci podlegajacej hamowaniu poprzez otwory 124 1 ^28 taki sam jak w wykonaniu wedlug fig* 7. Konstrukcja jest jednakze tutaj uproszczo¬ na przez umieszczenie obu zaworów jeden w drugim* Zawory oraz narzad 114 stanowia wieo zespól, który moze byó wykonany oddzielnie 1 umieszczony jako calosc w dnia tloka* W piatej odmianie, przedstawionej na fig* 13 1 14, pelne dno 4£ 1 prze¬ groda ££, posiadaja kanaly do sprezonego powietrza rozmieszczona w sposób po¬ kazany badz* na fig* 3, badz tez na fig. 7* Kanaly do przeplywu sprezonego po¬ wietrza poprzez przegrode ££ posiadaja postac* dwóch srednicowo przeciwleg¬ lych otworów 129. lezacych przy zewnetrznej krawedzi tej przegrody oraz po¬ stac esterach otworów 1^0. umieszczonych na obwodzie wewnetrznym* Te otwory 130 sa polaczone ze soba za pomoca dwóch rowków kolowych 1,31* J£2 rozmiesz¬ czonych ma przeciwnych stronach przegrody* Otwory zewnetrzne j29 sa pokryte na zewnetrznej stronia przegrody ££ plytka 133. zamooowana za pomoca sruby £j.Plytka ta jest bardzo sztywna i przywiera z duza sila sprezysta do wylotów tych otworów 129* Otwory wewnetrzne 130 sa pokryte na wewnetrznej stronie przegrody 2*2 przez krazak 134 o srednioy wiekszej od rowka J2J* Z chwila podnoszenia sie krazka 134 w czasie sprezania, pod dzialaniem olsnienia sprezonego powietrza w przestrzeni 142* wywierajacego nacisk po¬ przez rowek J£l na caly obwód tego krazka, który to rowek jest polaczony z ta praestrzenia poprzez otwory U£ i rowek Jjjg na stronie przeciwnej w czesci odslonietej przez plytke 133. powietrze noze przeplywac w duzej ilosoi* Plyt¬ ka meze stawiac opór dostateczny do zapewnienia pewnego hamowania i ograni- - ozania skoku tloka w czasie sprezania, oo pozwala usztywnic zawieszenie, - 1fi -w celu zwiekszenia statecznosci pojazdu w pewnych okolicznosciaoh.W czasie dzialania amortyzacyjnego dzieje si4 przeciwnie, opór, stawia¬ ny przez plytke 1ftg jest duzy, przez co powstaje duza róznica cisnien* Hamo¬ wanie przeplywu powietrza powstaje wylacznie na skutek elastyoznego oporu sztywnej plytki 133 1 praktycznie nie zalezy od szybkosoi ruchu tloka* Urzadzenie przedstawione na fig* 15 i 16 stanowi amortyzator, który mo¬ ze byc polaczony z dowolnego rodzaju zawieszeniem nie pokazanym na rysunku 1 który jedynie sluzy do tlumienia ruchów zawieszenia przy wstrzasach. Kadlub tego urzadzenia posiada ksztalt cylindryczny 1 jest utworzony przez rure 135, której górny koniec jest zamkniety dnem cylindrycznym 136* zacisnietym na tym koilcu i zaopatrzonym w zewnetrznie gwintowany trzonek ;137. stanowiacy narzad przylacznikowy. Trzonek ten posiada osiowy otwór J£8f zamkniety na dole Zawo¬ rem, wykonanym w ksztalcie gumowego krazka J£2.* zamocowanego w polozeniu mi- mosrodowym na spodniej stronie dna ^36 za pomoca sruby J4J£. której glówka oparta jest na podkladce j4J pokrywajacej ten krazek* Wylot zewnetrzny otworu 137 moze byó zamkniety za pomoca szczelnego korka nleuwidocznionego na rysun¬ ku.Drugi konleo rury 135 jest zaopatrzony w kombinowane urzadzenie prowad¬ nicze 1 uszczelniajace 142 typu opisanego wyzej* Przez rure ^5 przechodzi drazek 143. zakonczony tlokiem slizgajacym sie w cylindrze* Zewnetrzny koniec 144 tego drazka 143 jest gwintowany w celu jego przylaczenia do odpowiedniego urzadzenia 1 jest polaczony z solanka 135 cylindra za pomoca zaslony oehronnej 14^ w postaci harmonijki typu opisanego juz powyzej.Tlok 14& jest czescia masywna, nasadzona na koniec 147 drazka 143 tloka i zamocowana za pomooa zacisku 148* Tlok 146 porusza sie w cylindrze z mozli¬ wie malym tarciem i moze sie w nim obraoaó* Slizgowa czesc tloka 146 jest ograniczona tylko do czesci górnej 149. Pozostala zas ozesó dlugosoi tloka po¬ siada mniejsza srednice, wskutek czego miedzy tlokiem a wewnetrzna solanka cy¬ lindra istnieje pierscieniowa przestrzen 150 o malej grubosci. Ta waska prze¬ strzen 150 jest polaozona z przestrzenia 151 cylindra poprzez wglebienie 152. wyciete na obwodzie czesol 149 tloka* Tlok 146 zawiera pewna ilosó kolowo roz¬ mieszczonych otworów 15j. przechodzacych na wylot poprzez ten tlok. przy czym dolne wyloty tych otworów sa zamkniete zaworem wykonanym w postaci gumowego krazka 1^4^ zacisnietego w swej srodkowej ozesol za pomoca kolnierza zaciskowego 1^5.Przed zamontowaniem tego urzadzenia lub tez po jego zamooowaniu wytwa¬ rza sie w tym urzadzeniu na skutek wdmuchiwania powietrza poprzez osiowy prze¬ wód 138. olsnienie rzedu kilku atmosfer* Zawór J2£9 zabezpiecza przed ulatnia¬ niem sie powietrza9 które przedostalo sie do cylindra* Poniewaz tlok pozosta¬ je nieruchomy, przeto olsnienie w obu komorach, przedzielonych przez tlok. wy¬ równuje sie. bowiem powietrze, wprowadzone do górnego konca 151* cylindra, mo¬ ze swobodnie przeplywac.poprzez tlok odohylajac zawór 154 1 napelniac dolna przestrzen 156 oylindra o tym samym olsnieniu. Natomiast przeplyw powietrza miedzy obu komorami 156 1 151 w kierunku przeciwnym jest mozliwy jedynie po- - 13 -przez waski kanal obwodowy150* * Z tego wynika ze, ruchy zawieszenia podczas suwu sprezania nie ulegaja zadnemu hamowaniu, poniewaz w tym czasie tlok opuszcza sie w dól w cylindrze i powietrze zawarte w komorze 151 moze swobodnie przeplywac do komory 156 od¬ chylajac bez oporu zawór 1^4, Przeciwnie, w czasie skoku wstrzasowego, prze¬ plyw powietrza pod cisnieniem zwiekszonym, na skutek sprezania powietrza w ko¬ morze 156, jest ograniczony jedynie do waskiego przejscia J££. Urzadzenie dzia¬ la zatem jak urzadzenie amortyzacyjne, pozwalajace na swobodny ruch zawiesze¬ nia przy sprezaniu i przeciwdzialajace odwrotnemu ruchowi wstrzasowemu przez stale hamowanie* Na fig* 17 i 18 przedstawiona jest odmiana denka tloka, nadajaca sie do astosowania zarówno do zespolonego urzadzenia typu powyzej opisanego, jak i do urzadzenia amortyzacyjnego rózniacego sie od powyzej opisanego* Denko tloka stanowi tutaj ozesó pierscieniowa 157„ której zewnetrzna srednica odpowiada srednicy wytoczenia cylindra, w oelu zapewnienia nalezyte¬ go ruchu slizgowego. Ta czesc 157 jest osadzona badz na koncu rury £6_, two¬ rzacym tlok urzadzenia zespolonego / fig. 1-3 / i zamknietym przez pelny kra¬ zek, jak to powyzej opisano, badz tez na koncu drazka tlokowego 14J urzadz, nia amortyzacyjnego przedstawionego na fig* 15* Wytoczenie 158 tej czesci 157 jest wykonane tak, ze zapewnia zacisniecie nasadki, przy czym ta czesc 157 jest utrzymywana przez zacisniecie konca wspomnianej rury £6 lub drazka 143 na stronie zewnetrznej* Na stronie przeciwnej znajduje sie plaskie wyciecie 15g pozwalajace na utrzymywanie kolnierza 160 i czterech promieniowych wyste¬ pów 161* Te wystepy i kolnierz sa przeciete na swej podstawie szyjka 162* W szyjce tej jest osadzona srodkowa czesc gumowego krazka j6j tworzacego za¬ wór, wprowadzony do wspomnianej szyjki przez elastyczne srednicowe rozszerze¬ nie i opierajacy sie na plask o bok 159* Ten krazek 163 utrzymywany w swym polozeniu za pomoca dwóch srub 164* przechodzacych przez przeciwne wystepy 161* posiada polozone pod katem 45° w stosunku do tych wystepów dwa wykroje 165* Denko tloka zawiera pewna liczbe otworów przelotowych 166 o stosunkowo duzej srednicy, których wyloty znajduja sie pod krazkiem Jg^ i tworza razem przejscie o duzym przekroju dla powietrza, zamkniete podczas wstrzasów i otwierajace sie bez oporu przy sprezaniu* Dwa male otwory kalibrowane 167 po¬ siadaja wyloty w wykrojach 165 i stanowia razem waskie przejscie trza gdy urzadzenie pracuje jako amortyzator.Opisana odmiana wykonania denka tloka, podobnie jak i glowica opisana przy omawianiu fig* 3 14 posiada te zalete, ze calkowity waski przekrój mo¬ ze byc scisle okreslony i pozostaje staly, poniewaz nie ulega on zmianie wskutek obecnosci smaru, jak to ma miejsce w przypadku, gdy przejscie to przy- * lega do slizgowych powierzchni glowicy tloka* Hamowanie wstrzasów jest z re¬ guly tym wieksze, im bardziej raptowny jest ruch zawieszenia* Powyzsze przyklady sa dowodem posiadania srodka nie tylko do regulowa- — nia hamowania wstrzasów do wszelkiej pozadanej wielkosci przy danej szybkosci 14tych ruchów wstrzasowych, lecz takie do uzaleznienia tego hamowania w wiek¬ szym lub mniejszym stopniu od tej szybkosci, w celu wiekszego lub mniejszego usztywnienia w przypadku raptownych wstrzasów lub tez w celu zachowania ela¬ stycznosci tego zawieszenia przy wstrzasach, nadajac hamowaniu wartosc nieza¬ lezna od szybkosci tych ruchów. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe

1* Zawieszenie pneumatyczne z amortyzacja, skladajace sie z tloka zaopatrzo¬ nego w otwory przeplywowe do cieczy i slizgajacego sie w cylindrze ze spre¬ zonym powietrzem, znamienne tym, ze tlok stanowi rurowy i zamkniety na obu koncach korpus /26/, prowadzony w oslonie uszczelniajacej /4ft/» pozwalaja¬ cej na jego szczelne wysuwanie sie z cylindra-/j/ i posiada prowadzone w cylindrze /j/ pierscieniowe denko /^^/przedzielajace wewnetrzna komore cy¬ lindra na przestrzeli czolowa /42/i przestrzen pierscieniowa /*)&£ zawarta miedzy gladzia cylindra a korpusem tloka, przy czym te przestrzenie sa po¬ laczone Z9 soba przez otwory przeplywowe, które w znany sposób stawiaja przeplywowi w kierunku przestrzeni pierscieniowej maly opór a przeplywowi w kierunku przestrzeni czolowej duzy opór, przez co wydluzenie zawieszenia ze statycznego polozenia roboczego jest przejmowane sprezysole z jednoczes¬ nym tlumieniem, a ruch tloka przedluzajacy element zawieszenia jest zaha¬ mowywany sprezyscie przez powietrze sprezone w przestrzeni pierscieniowej* 2. Zawieszenie pneumatyczne, wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze uszczelnie¬ nie miedzy cylindrem a korpusem tloka na koncu cylindrycznego kolnierza sklada sie z dwóch uszczelek gumowych 717/. które posiadaja srednice zew¬ netrzna nieco wieksza od srednicy wytoczenia cylindrycznego kolnierza, oraz srednice wewnetrzna, mniejsza od srednicy korpusu tloka /g6/ i które sa osadzone w dwóoh rowkach obwodowych scianki cylindrycznej kolnierza i oddzielone od siebie za pomoca krazka, przy czym ich wewnetrzne, skierowa¬ ne do wnetrza cylindra brzegi sa zagiete na korpusie tloka /26/ i w zna¬ ny sposób podlegaja wplywowi cisnienia panujacego w pierscieniowej prze¬ strzeni /18/ za posrednictwem warstwy smaru 719/ poprzez otwory /j£/ pierscienia oporowego /l5/« umieszczonego miedzy przestrzenia 718/ i usz¬ czelkami /i7/i przez co wewnetrzne brzegi uszczelek /17/ sa dociskane pod wplywem tego cisnienia do siebie oraz do korpusu tloka* 3» Zawieszenie pneumatyczne wedlug zastrz* 1, znamienne tym, ze zamknieta przestrzen wewnetrzna /g3/ rurowego korpusu tloka 726/ jest polaczona otworami /32/ z inna zamknieta przestrzenia /46/, która jest ograniczona zamocowana w znany sposób na wystajacym koncu korpusu tloka /26/ i zew¬ netrznej solance cylindra /j/ oslona /44/, która oslania wchodzaca do cy¬ lindra czesc korpusu tloka, zaopatrzona w sluzaoy do zamocowania korpusu - 15 -tloka osiowy drazek uchwytowy /2g/. który jest wyposazony w zamykany w zna¬ ny sposób za pomoca korka 7^0/ przewód. ^. Zawieszenie pneumatyczne wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze polaczenie miedzy denkiem /39/ tloka i gladzia cylindra /j,/ stanowia tlumiace szmery pierscienie gumowe /2Z/ które w stanie odciazonym posiadaja pelny prze¬ krój kolowy i które jako uszczelki tlokowego amortyzatora sa wlozone w zna¬ ny sposób do rowków /28/ denka f^J /fiS« 5,7,9,11,13/. 5. Zawieszenie pneumatyczne wedlug zastrz* 1, znamienne tym, ze rurowy korpus /26/ tloka na wysokosci swego denka jest zamkniety za pomoca dwóch sola¬ nek /49. 3^/ lezacych jedna za druga w linii osiowej, które zamykaja prze¬ strzen posrednia 7^8. 113/ przy czym jedna z tych scianek /jft/ odcina szczelnie puste wnetrze korpusu tloka od przestrzeni ozolowej cylindra, podczas gdy zewnetrzna scianka posiada otwory dla przeplywu powietrza, przez które oraz poprzez komore posrednia miedzy tymi sciankami i otwory /64/ w sciance korpusu tloka, w zakresie miedzy tymi dwiema solankami, przestrzen czolowa /42/ cylindra jest polaczona z przestrzenia pierscienio¬ wa /I8/ zewnatrz korpusu tloka. 5. Zawieszenie pneumatyczne wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze przejscie wy¬ konane w zewnetrznej sciance /p5/ korpusu tloka, sluzace do przeplywu spre¬ zonego powietrza z przestrzeni pierscieniowej /187 do przestrzeni czolowej /42/ cylindra sklada sie z otworów /g7/ o malym przekroju tak, ze dziala¬ nie hamujace zalezy wylacznie od dlugosci tych otworów i od stosunku ich sumarycznego przekroju do przekroju poprzecznego przestrzeni pierscienio¬ wej / fig. 3 i 4 /. 7. Zawieszenie pneumatyczne wedlug zastrz. 113, znamienne tym, ze przejscie wykonane w zewnetrznej sciance /33/ korpusu tloka, sluzace do przeplywu sprezonego powietrza z przestrzeni pierscieniowej /18/ do przestrzeni czo¬ lowej /42/ cylindra sklada sie z otworów / 8Z,£Z, 102. 124. 129 /, które posiadaja takie elastycznie obciazone narzady zaworowe / £8, 21 1£Ll 1S2 1,33 /, ze opór przeplywu jest nie zalezny od szybkosci przeplywu / fig* 3, 6, 7, 9, 11, 13 /. S. Zawieszenie pneumatyozne wedlug zastrz. 113, znamienne tym, ze zewnetrz¬ na scianka 7^5/ korpusu tloka jest zaopatrzona w gniazdo zaworowe / 1fl4. 1.13/ dla zaworu talerzowego /i 16/ o duzej srednicy, który otwiera sie do komory posredniej Al13/» lezacej miedzy tymi dwiema sciankami denka tloka i jest dociskany swoim stozkowym brzegiem do gniazda za pomoca slabej sprezyny /HZ / opierajacej sie o przeciwlegla scianke przestrzeni posredniej oraz jest prowadzony w otworze /l20/ za pomoca skrzydelek /121/ osadzonych na wydrazonym trzonku /119/. który zawiera plaski zawór /1Z2/. dociskany do wylotu malego otworu /124/ w zaworze talerzowym /116/ za pomoca sprezyny /123/. opierajacej sie na korku /126/ wkreconym do otworu trzonka, i slu¬ zy do otwierania podczas swego wzniosu promieniowych otworów /128/ w scian¬ ce trzonka. - 16 -9. Zawieszenie pneumatyczne wedlug zastrz« 115, znamienne tym, ze przej¬ scie wykonane w zewnetrznej sciano© 7^3/ korpusu tloka, sluzace do prze¬ plywu sprezonego powietrza z przestrzeni pierscieniowej /J8/ do przestrze¬ ni czolowej /42/ cylindra, posiada duza srednice 1 jest ograniczone przez wewnetrzny brzeg /JJ22/, zamocowanego w solance korpusu zaworowego /%9/• oraz calkowicie zamkniete przez cienki brzeg jednego zaworu /104/. który w tym polozeniu jest osadzony elastyoznie w ten sposób, ze malemu pod¬ niesieniu zaworu, odpowiada duzy przekrój przeplywu i ze opór przeplywu jest praktycznie niezalezny od jego szybkosoi? Fernand Stanislas Allinauant Zastepca: Kolegium Rzeczników Patentowychió.Ó frf ¦55 .•o. 9Hó.W Fi a a -fFl S3 % •:<#(biblioteka! III I. J~i--4~»*,-«« PL