Wymagania dobrego resorowania oraz dobrych wlasnosci jazdy w szczególnosci w samochodach osobowych jest bardzo pilnym, i waznym zagad¬ nieniem w budowie nowoczesnych samochodów o zwiekszonej predkosci. Nawet nieduze niere- sorowane masy wywieraja znaczny wplyw na rozwiazanie tego zagadnienia. Niezalezne reso¬ rowanie osi przedniej w wozach osobowych sto¬ suje sie obecnie powszechnie, natomiast nieza¬ lezne resorowanie osi tylnej jest dotychczas wciaz przedmiotem usilnych prac badawczych i prób.Tylne osie wahliwe maja liczne zalety, a wy¬ rózniaja sie zwlaszcza duzym momentem stabi¬ lizacyjnym, który zmniejsza pochylenie pojazdu podczas jazdy na zakretach i podczas zwrotów.Wada osi wahliwych sa stosunkowo znaczne zmiany rozstawu kól podczas resorowania, tzn. przy zmiennym zetkniecu opony gumowej z na¬ wierzchnia drogi. Z tego wzgledu istnieje daz¬ nosc umieszczenia srodka obrotu osi wahliwej jak najblizej nawierzchni tzn. jak najnizej. Ta¬ kie rozwiazanie jednak nastrecza liczne trud¬ nosci w stosunku do osi pednych, zwlaszcza pod wzgledem konstrukcyjnym.Przedmiotem wynalazku jest taka konstrukcja tylnej wahliwej osi pednej, w której srodek jej obrotu jest polozony mozliwie nisko, a plaszczy¬ zna kól napedowych zmienia sie przy wychyle¬ niu w znaczniejszym stopniu tylko przy calko¬ witym odciazeniu pojazdu.Na rysunku przedstawiono pogladowo przy¬ klad wykonania wynalazku, przy czym lig. 1 przedstawia przekrój jednej z osi wahliwych w plaszczyznie A—A, a fig. 2 — widok z boku osi wahliwej.W oslonie dyferencjalu 1 w najnizszym pun¬ kcie oslony jest umocowane lozysko 2 na czop kulisty 3 pochwy wahliwej 4. Czop kulisty 3 jest umieszczony wewnatrz oslony i dzieki temu jest smarowany stale obficie i samoczynnie, tak iz nie wymaga zadnej konserwacji. Czop 3 jest wkrecony w uchwyt 5 pochwy wahliwej 4. Na drugim koncu pochwy 4 nasadzone sa dwa lo¬ zyska toczne 5, umieszczone w piascie 7 kola napedowego 8. Kolo napedowe 8 jest napedzaneprzez dyferencjal za pomoca przegubu 9 i pok¬ ot! 10, któca w miejstti II Jest przymocowana do piasty kola 8. Wyciekanie oleju z pochwy ft|i : jgtt powstrzymywane za pomoca oslony blasza- ||$j 12, uszczelnionej wzgladem pochwy 4 za po¬ moca uszczelniajacego mieszka gt^howego U.Z drugiej strony komora ta jest zamknieta po¬ krywka zewnetrzna 14. Moment hamowania i aile przesuwu kól napedzajacych 8 przejmuje na pochwie 4 wspornik 15, polaczony z poch¬ wa 4 za pomoca 4*^aików oporowych 16 t 17, zaczepionych na czopach kulistych 18. Drazki oporowe 16, 17 sa umieszczone w jednym kie¬ runku, przy czym dolny drazek 16 sluzy jedno¬ czesnie jako ramie walka resoru skretnego 19, stanowiacego poprzeczny resorujacy element pojazdu. Aby uniknac zbieznosci kól w plasz¬ czyznie rzutowej przy resorowaniu kól w góre nalezy postarac sie o to, aby srodek uchwytu 15 fefzeeftylai sie w kierunku odwrotnym do wska¬ zówek zegara (fig. 2) o te sama wartosc, w jakiej przy resorowaniu punkt przeciecia linii osiowej pochwy 4 przesuwa sie wzgledem plaszczyzny pionowej,przechodzacej przez srodekobrotu czopa kulistego 3. Osiaga sie to w ten sposób, ze górny drazek 17 jest prawie o polowe krótszy niz dol¬ ny drazek 16, tak ze gdy dtaZek 16 zajmuje po¬ lozenie poziome, to górny drazek 17 jest nie¬ znacznie nachylony do przodu. Dzieki takiej konstrukcji wspornik 15 podczas resorowania wychyla sie na skutek nierównych dlugosci drazków 16 i 17, a z nimi równiez i wahliwa po¬ chwa 4 na czopie kulistym J. Przy unoszeniu sie w góre kola napedowego 6, srodek kola prze¬ suwa sie ku przodowi tak samo, jak linia osiowa wahliwej pochwy tylnej przy wychyleniu na czopie kulistym £. Dzidki temu prawie calko¬ wicie jest uniemoiUwtione wychylenie plasa- czyzny kól 8 wzgledem osi pojazdu z wyjatkiem malego wychylenia w przypadku kól calkowicie odciazonych; dzieki temu jest zapewniona spo¬ kojna i wygodna jazda nawet przy duzych pred¬ kosciach pojazdu.W urzadzeniu wedlug wynalazku male wy¬ miary czopa kulistego 3 umozliwiaja jego bar¬ dzo niskie umieszczenie, tak iz zmiana rozstawu kól podczas resorowania jest równiez bardzo nieznaczna. Poza tym dzieki umieszczeniu czopa kulistego 3 wewnatrz oslony dyferencjalu jest zapewnione jego samoczynne smarowanie.Wszystkie ruchome czesci lacznie z umocowa¬ niem zewnetrznym U i lozyskami 6 sa w urza¬ dzeniu wedlug wynalazku zamkniete i uszczel¬ nione, tak iz sa samoczynnie smarowane olejem z oslony dyferencjalu. Wreszcie nierówna dlu¬ gosc i zbieznosc drazków oporowych 16 i 17 za¬ pewnia prawie niezmienne polozenie plaszczy¬ zny kól podczas resorowania. PL