Wynalazek dotyczy dozorowania procesów wzglednie stanów na stacjach lub punktach bez zalogi wzdluz jednej lub kilku dróg ko¬ munikacyjnych, np. linii kolejowych, jak rów¬ niez sieci elektrycznych itd., w których punkty wezlowe z zaloga stanowia centralne miejsce kontrolne, oraz ma na celu zwiekszenie ren¬ townosci i bezpieczenstwa sieci komunikacyj¬ nych, zwlaszcza szynowych dróg komunikacyj¬ nych. Znane jest w kolejnictwie, w dziedzinie zabezpieczenia ruchu pociagów stosowanie sa¬ moczynnego centralnego dozorowania procesów wzglednie stanów np. zajetosci szlaków w ten sposób, ze na stacjach lub punktach bez zalogi polozonych wzdluz drogi komunikacyjnej na¬ dawane sa do centrali z odcinków, poprzez licz¬ ne przewody, impulsy kodowe, za pomoca ukla¬ dów przekaznikowych, badz tez w ten sposób, ze centrala za pomoca obrotowych urzadzen, np. wybieraków, sprawdza kolejno zespoly przekazników rozmieszczone na odcinkach.Znane sposoby automatycznego dozorowania zabezpieczonych odcinków nie daja jednak je¬ szcze zadnej gwarancji maksymalnego i tym samym ekonomicznego wykorzystania drogi ko¬ munikacyjnej, gdyz przeszkadzaja temu znacz¬ ne! wady, przywiazane do systemu. Na przy¬ klad wedlug znanych sposobów konieczne jest uzycie znacznego nakladu srodków technicznych w postaci specjalnych obrotowych urzadzen ko¬ dowych lub sprawdzajacych zarówno na od¬ cinku, jak i w centrali, które wymagaja stalej konserwacji, a ponadto zwlaszcza przy wybie¬ rakach obrotowych, ulegaja zuzyciu. Przy tym warunkiem koniecznym jest bezwzgledna syn¬ chronicznosc pomiedzy punktami odbioru i na-o grzech lub wiecej przewodach. Nalezy dodac tUi/zA^zastosowani^ praekazników, które aatme ©odlsfeija uszkodzeniom i wymagaja doararu,. na inkinkach bez zalogi jest przyczyna niepew¬ nosci. Decydujacy jednak dla pewnosci i zdol¬ nosci przelotowej linii jest fakt, ze przy zna¬ nych automatycznych sposobach dozoru nie jest mozliwe prawidlowe w czasie ustalenie rzeczywistego zajecia odcinków. Moga np. zda¬ rzyc sie bledne zgloszenia, prowadzace do nie¬ szczesliwych wypadków wówczas, gdy predkosc obrotowa wybieraków apEawdzajacyca punkty odcinkowe w centralnym punkcie dozoru jest zbyt mala w porównaniu z predkoscia pocia¬ gu; zachodzi to, gdy pociag ramie przekazaika- ' wy punkt kontrolny, a dopiero pózniej nastapi przypadku pociag nie dojdzie jeszcze do na¬ stepnego punktu kontrolnego, a wiec przez wy- Werdlt wazony" gdy tymczasem i ten punkt bedzie zbadany jako wolny. W ten sposób moze po¬ wstac niebezpfatiiit piMAwiadtjgnfc, .£* dasy odcinek drogi jest wolny. Nalazy jeaac-te za¬ znaczyc, ze stosowany dotychczas sprzet lacz¬ nikowy na odcinku najczesciej jest zasilany z lokalnych zródel pradu (baterii), które rów¬ niez wyma&aja dozom i czesto uniemozliwiaja stosowanie urzadzen samoczynnych.Wedlug wynalazku proponuje sie unikniecie wad znanych sposobów dozorowania i uzyska¬ nie w znacznym stopniu zwiekszenia zageszcze¬ nia ruchu pociagów wzglednie obiegu- pociagów albo przelotnosci odcinków przy* jednoczesnym zwiekszeniu pewnosci i zmniejszeniu personelu, osiaga sie to w ten sposób* ze urzadzenie stela- da sie zasadniczo z nadajnika i z odbiornika polaczonych za pomoca tetekamtmikacyjnej li¬ nii dwuprzewodowe} oraz pracujacych pradem zmiennym róinej- ciastomwwstl, przy ezynr li¬ nia telekomunikacyjna bieeaaea wadlui dozo¬ rowanej; drogi komunikacyjnej posiada punkty kontrolne, na która skladaja sie w saczegol^ nosci filtry elektryczne wspóUazialaj^er mecha¬ nicznie z obslMgiwaaflfmi koataktami.Bradowa ! dtoialHife uraadaenfa wedlif wy- nalazktt jest objetintai-a ponizej na przyfcla«fe-ie JHrzedsKawionym aa rysunku, Ffeacfer anrienae o- BÓsaej czast-oSEwos-tf sa wytwaraaste w gaie- ratoraf lampowymi 4 z profelaaien* caeefo&l- woiei 8, znanym w technice' pizenoazenla na faft nosnej, nariepafc sa wzmacniana aa pomo¬ ca znanych. ~srzactae& 8) I doliiiuwMT' hwit cto*poii- ktu koncowej T na koncu Bndtf teldtanna-dba*- eyjnej 2! przecrwrleglyni wzgledem wcfaa&nts* punktu dozoru 8. Prady o róznej czestotliwosci sa odbierane w centralnym punkcie dozoru 8, gdane po wzmocnieniu 9 i rozdzieleniu przez najprostsze filtry elektryczne 10 o znanej kon¬ strukcji,, a nastepnie po wyprostowaniu zostaja doprowadzone do wzbudzenia odpowiednich przekazników 11, przydzielonych do poszczegól¬ nych czestotliwosci, przy czym dla poszczegól¬ nych czestotliwosci sa przydzielone jednoczesnie okreslone stacje lub punkty 3 drogi komu¬ nikacyjnej 1. Wynalazek nie wyklucza przy tym, ze prady o innych czestotliwosciach moga miec równiez zastosowanie dto noznych potrzeb¬ nych mechanicznych funkcji wzglednie proce¬ sów aJbo podania stanów w obrebie jednego tylko punktw kontrolnego drogi komunikacyj¬ nej. punkcie kontrolnym odbywa sie w ten sposób, ze przy wystapieniu procesu mechanicznego zo¬ staje uruchomiony kontakt 12, np. fratitallt aay- nowy, kontakt pomocniczy, wzglednie kontakt meldunkowy przekaznika jAcmiknwego lub kon¬ takt (lr^wiwwy.KetiMkt S jMtt tnnfesneony najlepiej na stro¬ nie wejsciowej filtru elektrycznego 13 o zna¬ nej najprostszej budowie, przylaczonego w pun¬ kcie kontrolnym 3 do linii 2. Filtr elektryczny od fttnoatf wejsciowej i wyjsciowej, ze gdy za¬ mkniety jest obwód kontaktu 12 na te czesto- tliwosc* aa która jest nastrojony obwód 13, na¬ stepuje taki pobór energii, ze przekaznik 11 znaj¬ dujacy sie w centralnym punkcie dozoru 8 przy¬ dzielony do danej czestotliwosci zostaje zwol¬ niony.Gdy wiec kontakty 12 po stronie wejsciowej filtrów, elektrycznych 13 dozorowanych pun¬ któw kontrolnych 3 sa dtw*rte, to wsaiy*fkie wzbudzane przefcafnflti 11*, znaft&facte sfe wcen¬ tralnym punkcie nadzorczyni "8" .{frzetistawiafa okreslony stan punktów kón%óli^c^ natomiast zamkniete kontakty IZ I o^awfadfffece im zwolnione przekazi-rfkf TE' przfedktawiaja feny stan. Aktualne stany ptzekazftflbów moga Tjyc teraz, przeniesione w centramjrm punkcfe nad¬ zorczym na optyczne lub akustjrczne przyrzady wskaznikowe, np. pteny schematyczne torów, przyrzady wskazujace numery pociagiSw Itero schematy polaczen w przypadku siteef energe¬ tycznych*. W dstSsz&ni loawinieulu wynabrzkn kuutsikf 12* raoze hyitJ kmjtaktem farpuiMrowyin wybierakowej* tarczy numerowej. IDziefrr teuiu, gtry larzadteanfe wedlug wyiMltakw Jest zastt*- 3mwuu& dto* (ifefedzkiy zafecAjiip^aatLia rauliu po* ciagów, to maie feyl- Jeszcze skoaibfitfwfttte — 2 —z wybieraniem numeru pociagu w ten sposób, ze okreslona przez to czestotliwosc Jest przydzie¬ lona zarówno do kontaktu impulsowego* jak i do przekaznika odbiorczego U, a przekaznik ten wspóldziala z wybierakiem obrotowym nie uwidocznionym na rysunku. PL