Wynalazek dotyczy karburatorai, zwla¬ szcza twarzanie równomiernej mieszanki palnej oraz dobre rozpylanie paliwa. Wynalazek polega poza szczególna budowa wlasciwe¬ go rozpykcza na zastosowaniu narzadu dlawiacego, umieslzczonego wspólsrodko- wo z rozpylaczem i zamykajacego sie dia- fragmowo. Narzad ten zwlaszcza podczas biegu jalowego silnika spalinowego powo¬ duje wzmocniony ciag oraz dokladne roz¬ pylanie i mieszanie sie paliwa ze stosunko¬ wo mala iloscia powietrza, jaka jest do roz¬ porzadzenia; podczas biegu jalowego i ma¬ lej ilosci obrotów silnika. Przedmiotem wynalazku jest równiez zastosowanie tak zwanego plaszcza regulujacego miedzy ru¬ ra paliwowa, osadzona w kanale ssacym karburatora i rura plaszczowa, otaczajaca rure paliwowa. Plaszcz regulujacy umoz¬ liwia w pewnych warunkach obciazenia sil¬ nika przepuszczanie przez rure paliwowa pewnej ilosci powietrza, wobec czego przekrój tej rury moze byc stosunkowo szeroki, oraz pozwala na umieszczenie przed rura paliwowa dyszy trkze o stosun¬ kowo wielkim przekroju, nadmiar bowiem paliwa, dostarczonego przez dysze, zbierac sie moze w plaszczu regulujacym. Wyna¬ lazek dotyczy wreszcie szczególnej budowy rozpykcza, zlozonego z rury paliwowej i rury plaszczowej. W mysl wynalazku plyn chlodzacy, dodawany do mieszaniny powie¬ trza i paliwa, np. woda, zostaje wprowa¬ dzony do rury plaszczowej i rozpylony po¬ wietrzem w rurze plaszczowej, wychodzi wiec z tej rury w stanie juz rozpylonym, poczem zmieszany zostaje równomiernie zpowietrzem do sp&l&nia i rozpylonem pali¬ wem.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania wynalazku, a mknowi- cie fig. 1 przedstawia przekrój podluzny pierwszego wykonania; fig. 21—widok zgó- ryf a fig. 3—widok tegoz wykonania zboku, czesciowo w przekroju. Fig. 4 przedstawia w widoku zgóry wierzch karburatora, zao»- patrzony w prowadnice dla zasuw dktwia- cych; fig. 51 6 — V widoku zprzodu i zgó^ ry narzad dlawiacy innej budowy w stanie czesciowo zamknietym; fig. 7 i 8 — w wi¬ doku zgóry i przekroju zasuwy dlawiace, jek w wykonaniu wedlug fig. 1, lecz w po¬ lozeniu obejmujacem przy calkowitem za¬ mknieciu górna krawedz rury plaszczowej; fig. 9 —widok zgóry rozsunietych zasuw wedlug fig. 7, fig. 10 i 11 — w przekroju i widoku zgóry.dlawik wedlug innej1 odmia¬ ny konstrukcyjnej, w której zasuwy w po¬ lozeniu zamkniecia zmniejszaja wylot ru¬ ry plcjszczowej; fig. 12 ^- w widoku zgóry obie zasuwy w polozeniu krancowem; fig. 13 i 14 <— w przekroju i widoku zgóry je¬ szcze jedno wykonanie, w którem zasuwy w polozeniu krancowem zamykaja calkowi¬ cie wylot rury plaszczowej i wogóle unie¬ mozliwiaja wylot paliwaj z karburatora, podczas gdy w polozeniu sredniem prze¬ krój wylotu rury plaszczowej jest calkowi¬ cie otwarty; fig. 15 — widok zgóry wyko¬ nania wedlug fig. 14, przyczem obie zasuwy sa zupelnie odsuniete.Oslona 1 rozpylacza laczy sie zapo- moca krócca 24 z rura ssaca silnika spali¬ nowego i posiada komore plywakowa 2 oraz odsad 3 dla wlotu powietrza. W oslo¬ nie osadzona jest rura paliwowa 4A do któ¬ rej wejscie zamkniete jest dysza 5. Rura plaszczowa 6 z otworami dla powietrza o- tacza rure paliwowa i moze sluzyc takze do przepuszczania gazu, np. acetylenu, tle¬ nu, powietrza sprezonego lub mieszaniny gEizu i powietrza, wplywajacego na prze¬ bieg spalania wzglednie rozpylania. Prze¬ krój rury paliwowej 4 jest (najlepiej kilka¬ krotnie) wiekszy od przekroju otworu dy¬ szy dozujacej1 5.Rura paliwowa posicda u góry glówke 4an która posiada z zewnatrz postac stozka.Otwór 4b tej rury rozszerza sie ku górnej krawedzi lejkowato, neijlepiej tak, aby wy¬ lot byl w przekroju kilkakrotnie wiekszy od przekroju otworu rury paliwowej poni¬ zej rozszerzenia lejkowatego lub od otworu dyszy. Wylot rury paliwowej 4 lezy mniej wiecej na wysokosci zwezenia 6a rury pla¬ szczowej 6, która powyzej i ponizej zwe- zeniai rozszerza sie lejkowato. Rura pla¬ szczowa i rura paliwowa tworza zatem wo¬ kolo wylotu rury paliwowej 4 stozkowy pierscieniowy kanal dla przejscia powie¬ trza, doprowedzanego otworami 7 w rurze plaszczowej. Powietrze to moze byc nasy¬ cone plynem dodatkowym np. woda.Wskutek powiekszenia przekroju wylotu rury paliwowej w stosunku do dolnego ka¬ nalu w tej rurze oraz powiekszenia w sto¬ sunku do przekroju kanalu dyszy, osiaga sie zmniejszenie szybkosci pradu paliwa u wylotu rury paliwowej. Natomiast powie¬ trze plynie ze znaczna chyzoscia przez stoz¬ kowa szczeline pierscieniowa, utworzona przez zwezenie rury plaszczowej i glówke rury paliwowej, zwlaszcza przy biegu jalo¬ wym, gdy przelot powietrza poza rura pla¬ szczowa jest zmniejszony zapomoca zasuw, które beda opisane nizej.Miedzy rura plaszczowa 6 i rura pali¬ wowa 4 mozna umiescic plaszcz regulujacy 8, który wpoblizu górnego zamknietego konca posiada male otwory 9. W razie za¬ stosowania plaszcza 8 keoal rury paliwo¬ wej 4 posiada drobne otwory 10 w dolnym koncu rury. Rura plaszczowa i regulujaca zamkniete sa u dolu glówka 11 rury paliwo¬ wej, wsrubowana w podstawe rury pla¬ szczowej 6. W glówke te wkrecona jest równiez dysza 5. Przestrzen ponizej dyszy 5, polaczona kanalem 12 ze zbiornikiem plywakowym 2 (fig. 3), ze mknieta jest kor-kiem 13, przez który przechodzi iglica 14.Iglica u góry konczy sie ostrzem 15, które przy najwyzszem polozeniu iglicy 14 prze¬ puszcza przez otwór dyszy 5 tyle paliwa, ile potrzeba podczas biegu jalowego.Iglica 14 zaopatrzona jest w strome na¬ ciecie 16 i wkrecona w nasrubek 17, osa¬ dzony obrotowo na czopach 18 w czesci 19', która z jednej strony zawieszona jest obro¬ towo na ramieniu 20 oslony 1, e drugim koncem polaczona jest przegubowo z draz¬ kiem nastawnym 22, wodzonym w lozy¬ sku 21 oslony /. W zaleznosci od ruchu drazka 22 ostrze iglicy 14 pozostawia w otworze dyszy 5 Wiekszy lub mniejszy przelot dla prliwa, doplywajacego do rury paliwowej 4. Na dolnym koncu iglicy 14 osadzona jest mala dzwignia 23, zapomoca które} mozna nastawiac iglice niezaleznie od polozenia drazka 22. Dzwignie 23 moz¬ na wprowadzac w ruch np. z siedzenia kierowcy.Oslona 1 w wykonaniu wedlug fig. 1—4 polaczona jest z silnikiem, wzglednie jego rura ssaca, zapomoca krócca 24, wsrubo- wanego kolnierzem w oslone 1. Pod kol¬ nierzem krócca 24 scianka oslony zaopa¬ trzona jest w podluzne wyzlobienie 25, w którem prowadzone sa dwie zasuwy 26, 27, tworzace zamkniecie w rodzaju diafragmy.Zasuwy 26, 27 umieszczone sa, w wykona¬ niu wedlug fig. 1 — 4, na wysokosci zwe¬ zenia rury plaszczowej i na zwróconych do siebie krawedziach wewnetrznych sa tak wyciete, ze w wewnetrznem polozeniu krancowem obejmuja zwezenie glówki rury plaszczowej na< calym obwodzie. Wsku¬ tek tego w polozeniu tern wszystko wsy¬ sane do silnika powietrze musi przechodzic przez rure plaszczowa oraz stozkowa szczeline, otaczajaca glówke 4a rury pali¬ wowej. Przy niezupelnie zamknietych za¬ suwach czesc powietrza) plynie przez rure plaszczowa, czesc natomiast wokolo zwe¬ zenia tej rury ze stosunkowo wieksza chy- zoscia, zalezna od polozenia zasuw. Za¬ suwy 26, 27 prowadzone sa bocznemi scian- ke{mi wyciecia 25 i posuwaja sie czesciowo po oslonie 1, czesciowo zas po wkladce 28, która zapobiega niepozadanemu bocznemu przejsciu powietrza poza zasuwami przy ich zamknieciu.Zrisuwy 26, 27 zaopatrzone sa w wyko¬ naniach podanych w czopy 29, slizgajace sie w szczelinach mimosrcdowych 30 tar¬ czy 31, osadzonej obrotowo w zaglebieniu oslony /. Ramie 32 tarczy 31 wystaje nn- zewnatrz poprzez szczeline 33 oslony / i przylaczone byc moze do miarkownika lub dzwigni recznej. Zaleznie od tego, czy dzwignia 32 obracana zostaije w te lub dtu- ga strone, czopy 17, 18 slizgajace sie w szczelinach 30, zesuwaja zasuwy 26, 27 lub rozsuwaja je. Dzwignia 32 przechodzi przez skosna szczeline 36 ramki, bedacej górnem zakonczeniem drazka 22, wskutek czego wraz z zesunieciem zasuw iglica 14 zostn- je podniesiona; a zatem, gdy zasuwy 26, 27 przylegaja do zwezenia rury plaszczowej, iglica daje najmniejszy przelot w dyszy, czyli przelot dla biegu jalowego.W wykonaniu wynalazku wedlug fig. 1 — 3 przestrzen miedzy rura plaszczowa 6 i plaszczem 8 ponizej otworów 7 laczy sie waskim kanalikiem 34 z odsadem 35, z którym polaczony jest nie wskazany na rysunku przewód dla doplywu plynu chlo¬ dzacego lub dodatkowego, np. wody. Prze¬ wód ten zaopatrzony byc moze w samo¬ czynny zawór, któryby zamykal doplyw plynu przy zatrzymaniu sie silnika.Rozpylacz wedlug fig. 1 — 4 dziala w sposób nastepujacy: Plywak w zbiorniku 2 jest tak zbudowa¬ ny, ze podczas postoju silnika paliwo w roz¬ pylaczu osiaga wysokosci otworów 9. Pa¬ liwo wchodzi wiec naprzód k-cmalem 12 do komory ponizej dyszy, podnosi sie w niej oraz w rurze paliwowej i napelnia przez otwory 10 takze plaszcz regulujacy 8 az do poziomu paliwa V zbiorniku plywako¬ wym. Po puszczeniu w ruch silnika paliwo — 3 —naprzód zostaje wyssane z plaszcza 8, a nastepnie jest zuzywane w miare doplywu przez dysze. Mozliwy nadmiar paliwa mo¬ ze przejsciowo zbierac sie w plaszczu 8, Powietrze wchodzi do wnetrza rury pla¬ szczowej przez otwory 7, przeplywa obok wylotu rury paliwowej i wytwarza ponad wylotem lekka niedopreznosc, która wcia¬ ga paliwo az do wylotu rury, gdzie ulega o- no rozpyleniu. Czastki powietrza, które plynie wokolo glówki rury paliwowej w kierunku pierscienia stozkowego, zderza¬ ja sie wpoblizu wierzcholka stozka i wy¬ twarzaja silne wiry, które powoduja do¬ kladne mieszanie sie drobno rozpylonego paliwa z powietrzem. Przytem pochylosc kanalu powietrznego miedzy glówka rury paliwowej i rura plaszczowa tak jest dobra¬ na, ze wewnatrz stozka powstaje dosta¬ teczne ssanie paliwa z rury paliwowej. Po¬ wyzej stozka powstaja ponownie wiry z powodu zetkniecia sie powietrza przeply¬ wajacego przez oslone 1, z powietrzem, plynacem rura plaszczowa.Jedboczesnie do rury 'plaszczowej przez odsad 35 i kanal 34 doplywa stale plyn dodatkowy np. woda. Plyn ten zosta¬ je porywany przez powietrze, wchodzace otworami 7, i prowadzony wraz z powie¬ trzem kolo glówki rury paliwowej, wo¬ bec czego ulega takze rozpyleniu na mgle i tworzy wraz z rozpylonem pz liwem rów¬ nomierna mieszanine.Jezeli silnik ma pracowac bez obciaze¬ nia, zasuwy 26, 27 zostaja zamkniete przez obrócenie tarczy 31. Na skutek tego powietrze, wchodzace przez odsad 3, mu¬ si calkowicie lub prawie calkowicie prze¬ plywac przez rure plaszczowa. Z tej przy¬ czyny powstaje w stozkowej czesci prze¬ wodu w rurze kolo górnego konca rury paliwowej bardzo silny prad powietrzny, a ponad zasuwami silna próznia o odpo¬ wiednio wielkiem oddzialywaniu ssacem na rure 4, Paliwo, które przeszlo do pla¬ szcza 8 przez otwory 10, zostaje zatem wessane, gdyz iglica 14 podniosla sie przy zamknieciu zaJsuw i zwezyla przekrój dy¬ szy 5 do najmniejszej wielkosci. Po wessa- niu paliwa z plaszcza 8 wchodzi otwora¬ mi 9, 10 powietrze z rury plaiszczowej do kanalu rury paliwowej 4, a. zatem podczas biegu jalowego rura paliwowa sluzy cze¬ sciowo do dostarczainia powietrza, cze¬ sciowo zas paliwa. Powietrze, doprowa¬ dzone rura paliwowa, wytlacza czesc do¬ prowadzanego paliwa przekrój wiec dy¬ szy moze byc wiekszy niz we wszystkich wypadkach, w których przez rure paliwo¬ wa plynie tylko samo paliwo. Z tej przy¬ czyny rozpylacz dziala dobrze nriwet przy uzyciu stosunkowo grubych igiel i stosun¬ kowo duzych kanalów.Gdy zasuwy zamkniete sa tylko cze¬ sciowo, to wokolo glówki rury plaszczowej powstaje bardzo silny prad powietrza, co takze dodatnio wplywa na przebieg roz¬ pylania i równomiernosc powstajacej mie¬ szaniny. Poprzez pleszcz 8 przechodzi w tym wypadku odpowiednio mniejsza ilosc powietrza ku wylotowi rury paliwowej 4* Gdy silnik pracuje przy pelnem obciaze¬ niu i zasuwy sa otwarte, mozna przy odpo- wiedtiiem doborze otworów 7, 9, 10 oraz ksztaltu rury plaszczowej i rury paliwowej osiagnac to, ze przez rure paliwowa nie bedzie przechodzic powietrze wcale lub tylko w malej ilosci. W zadnej fazie prze¬ biegu rozpylania paliwo nie powinno wy¬ dostawac sie przez otwory 9, gdyz prze¬ ciwdzialaloby to wznoszeniu sie paliwa w rurze paliwowej i wplywaloby ujemnie na przebieg rozpylania. W kazdym wiec ra¬ zie rozpylacz musi posiadac talki ksztalt, zeby cisnienie powietrza, przechodzacego wpoblizu otworów 9, bylo stale wieksze niz przy glówce rury paliwowej.Na fig. 5—15 przedstawiony jest sze¬ reg innych wykonan narzadii dlawiacego, które mozna/ stosowac zamiast zasuw we¬ dlug fig. 1—4.Narzady te mozna stosowac z korzyscia — 4 —wtedy takze, gdy rura plaszczowa wspólnie z rura paliwowa tworza wlasciwy rozpy¬ lacz bez plaszcza regulujacego miedzy nie¬ mi. W wykonaniu wedlug fig- 5 i 6 na za¬ suwach 26, 27, poruszajacych sie w wycie¬ ciu 25 i zaopatrzonych w czopy 29, slizga¬ jace sie w wykrojach 3Q tarczy rozrzadczej 31, osadzone sa dwie polówki dyszy 37, 37\ Przy zamknietem polozeniu narzadu dlawiacego zwrócone do siebie polówki dyszy 37, 37' przylegaja do siebie i tworza rodzaj rury Venturi'ego przez która prze¬ chodzi cala mieszanina powietrza i paliwa, wchodzaca do komory spalania w silniku.Dolna czesc dyszy zweza sie stozkowo ku górze i otacza tak blisko krawedz rury plaszczowej, ze wzdluz niej powstaje silny zewnatrz stozkowo ograniczony strumien powietrza, który tworzy silne wiry nad gór¬ na krawedzia rury plaszczowej, co powo¬ duje dobre rozpylenie paliwa i ujednostaj¬ nienie mieszaniny. Do dolnej czesci dyszy przymyka czesc cylindryczna, która roz¬ szerza sie w górnym koncu stozkowo na- zewnatrz i z powodu nastepujacego w tern miejscu rozprezenia i zmniejszenia chy- zosci mieszaniny wywoluje ponownie po¬ wstawanie wirów, wplywajacych dodatnio na jednolitosc mieszaniny.Wykonanie narzadu dlawiacego wedlug fig. 7 — 9 odpowiada calkowicie wykona¬ niu wedlug fig* 1 — 4 z ta róznica, ze za¬ suwy 26, 27 zblizaja sie w swem polozeniu krancowem bezposrednio do górnej krawe¬ dzi rury plaszczowej. Podobna budowa za¬ stosowana jest w wykonaniu wedlug fig. 10 — 12, lecz tu zasuwy 26, 27 wystaja krawedzia 38 poza krawedz rury plaszczo¬ wej i czesciowo zakrywaja przekrój jej wy¬ lotu, tworzac powierzchnie uderzeniowa dla mieszaniny powietrza i paliwa. Wysta¬ jaca krawedz 38 zwaza prócz tego prze¬ krój wylotowy mieszaniny i tern samem po¬ teguje tworzenie sie mieszaniny jednolitej.Jest to szczególnie wazne przy rozpyle miu ciezkich paliw, gdyz, jak wiadomo, czesto zachodza nieprawidlowosci w zapalaniu, jezeli w mieszaninie znajduja sie warstwy bogatsze wzglednie ubozsze w paliwo.Wreszcie w wykonaniu wedlug fig. 13— 15 zasuwy; 26, 27 zamykaja sie bezpo¬ srednio na górnej krawedzi rury plaszczo¬ wej. Zasuwy sa tak zrobione, ze przy cze- sciowem otwarciu przelotu otaczaja górna powierzchnie wylotowa rury plaszczowej, podobnie jak w wykonaniu wedlug fig. 7— 9. Gdy wedlug fig. 13 zasuwy sa zamkniete zupelnie, zakrywaja one dysze rury pla¬ szczowej calkowicie, zamykaja wiec rozpy¬ lacz i uniemozliwiaja tworzenie sie miesza¬ niny i wejscie tejze do komory spalinowej silnika. Jest to szczególnie wazne przy jezdzie pochylej wdól, podczas której za¬ palanie silnika zostaje wylaczone, sprze¬ glo natomiast powstaje w stanie wlaczo¬ nym, a pomimo to nie tworzy sie mieszan¬ ka!, która nie moglaby byc wykorzystana.Mozna oczywiscie takze zapomoca igly zamknac zupelnie dysze dozujaca i odciac doplyw paliwa do rury paliwowej nawet przy otwartej klapie dlawikowej. Tym spo¬ sobem podczas jazdy wdól powietrze, wsy¬ sane przez silnik, dziala hamujaco, pali¬ wo natomiast nie jest wsysane. - z? Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL