PL40147B1 - - Google Patents

Description

f\ Opttblikowfcno doi* fcS grudnia 1957 f.^°^ Vii. -4 POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr40147 KI. 'sHrT/Ol PrzedsiebiorstmO Panstiuoire Polskie Koleje PanstiroiueTt// / Warszawa, Polska 3?*.. f//f*/ Prefabrgkoirana wiata peronowa Patent trwa od dnia 30 listopada 1956 r.Przeznaczeniem wiaty wedlug wynalazku jest przekrycie peronów kolejowych. Prefabrykowa¬ na wiata zelbetowa jest wykonana z zebrowa¬ nych lupin parabolicznych. Lupiny te sprezone kablami przeciagnietymi przez zeberkai tworza uklad statyczny belki wolnopodpartej na dzwi¬ garach slupowych. Polaczenie obu polaci dacho¬ wych, wytworzonych przez lupiny, jest wyko¬ nane na docisk prefabrykowanej plytki — be¬ tonowej. Poprzeczne sciagi kablobetonowe sa stosowane tylko nsf dzwigarach slupowych o roz¬ stawie 18 m.Na rysunku fig. 1 przedstawia elewacje wiaty, fig. 2 — przekrój poprzeczny wiaty, fig. 3 zas — jej przekrój podluzny przez lupiny zebrowane i ramie dzwigara slupowego.Wiata wedlug wynalazku sklada sie z dzwiga¬ ra1 slupowego, osadzonego w fundamentowej sto¬ pie kielichowej 11, której kielich, po osadzeniu w nim dzwigara, zalewa sie zaprawa cemento- *) Wlalsciciel patentu oswiadczyl, ze wspól¬ twórcami wynalazku sa inz. mgr Maciej Boraj- kiewicz i inz. mgr Zenon Zielinski. wa, z zebrowych lupin parabolicznych 1, 2, 3, z dzwigarków 13 w ksztalcie litery A i sciagów kablobetottowych 12. Dzwigary slupowe sklada¬ ja sie z trzech czesci a mianowicie: z czesci za¬ sadniczej 8, czesci dolnej 9 i ramion 4, 16, przy czym czesci te sa laczone na wpust. Ramie dzwi¬ gara slupowego jest monolitem, powstalym z czesci prefabrykowanej 4 i czesci 16, wyko¬ nanej na mokro na budowie. Odprowadzenie wo¬ dy odbywa1 sie za pomoca rynny betonowej, utworzonej przez dwie polacie dachowe oraz rury spustowej 5, 7, 9.Wykonywanie wiat do przekrycia peronów ko¬ lejowych polega na wykonywaniu na budowie fundamentowej stopy betonowej 11, w której osadza sie dwie czesci dzwigara 8 i 9, laczone na wpust i zalewa sie kielich stppy fundamen¬ towej zaprawa cementów^. Nastepnie osadza sie w juz wykonanym slupie prefabrykowanym cze¬ sci ramion 4 dzwigara slupowego równiez na wfrust. Na przesuwnym rusztowaniu uklada1 sie segmenty lupin, których jest dwanascie miedzy dzwigarami o rozstawie 18 m. W przestrzen po¬ wstala miedzy dwoma polaciami przekryciaumieszcza sie prefabrykowane plytki betonowe 6.Przez zebra poprzeczne 3 lupiny 1 przeciaga sie ksfbel sprezajacy, a szczeliny polaczen wszyst¬ kich segmentów lupin i plytek zalewa sie zapra¬ wa cementowa i spreza. Prefabrykowana czesc ramienia dzwigara slupowego 4 ma na koncu odpowiednio uksztaltowany uchwyt 14, przez który przeciaga sie kabel sprezajacy wiate po¬ przecznie za pomoca korka 15. W zaglebieniu po¬ wstalym miedzy dwoma skrajnymi zebrami lu¬ pin (fig. 3) na prefabrykowanej czesci dzwigara slupowego 4 wykonywuje sie na mokro druga jego czesc 16 przez umieszczenie uzbrojenia podluznego i zalanie zaprawa cementowa cale¬ go wglebienia; jednak co 50 m wykonuje sie w tym miejscu dylatacje 17, przez odizolowanie w czasie wiazania jednego zebra lupiny od po¬ wstalego monolitu 2, 4, 16. Ramie dzwigara slu¬ powego 49 16 jest podstemplowane do czasu pel¬ nego zwiazania betonu, rusztowanie zas przesu¬ wne mozna usunac zaraz po sprezeniu kazdego segmentu wiaty. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Prefabrykowana wiata peronowa, znamienna tym, ze sklada sie z dzwigani slupowego (8, 9) jego ramion (4, 16) i parabolicznych lupin ze¬ browanych (1, 2, 3), kablobetonowych sciagów poprzecznych (12), podwieszonych na dzwigarku (13), przy czym polaczenie obu jej polaci wy¬ konane jest na docisk prefabrykowanej plytki betonowej (6) bez wykonania podciagu, a jeden koniec czesci prefabrykowanego ramienia (4) dzwigara1 slupowego jest polaczony na wpust z czescia slupowa dzwigara (8), drugi zas koniec posiada odpowiednio uksztaltowany uchwyt (14) dla sciagu kablobetonowego (12), Przedsiebiorstwo Panstwowe Polskie K o! eje Panstwowe FIC. 1 ncz riG.3 CWD zam. 2708/Ww/II WDA, 2259 100 B5 PL