Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urza¬ dzenie do zmiany kierunku obrotów wrzecion transportowych dla przekladni konoidowych maszyn przedzalniczych cewkowych do sztucz¬ nego jedwabiu, których naped jest uskutecz¬ niany za pomoca kombinowanej przekladni lan¬ cuchowej i przekladni kól zebatych.Urzadzenia tego rodzaju sa znane w naj¬ rozmaitszych odmianach wykonan. Najczesciej zmiana kierunku obrotów wrzecion transpor¬ towych zachodzi za pomoca sprzegiel, które sa uruchamiane prowadnicami pasów za pomoca drazków przesuwowych lub dzwigni wychylnych wzglednie tez wlaczajacych. Wlaczanie nie za¬ chodzi jednak w znanych tych urzadzeniach z konieczna szybkoscia, która jest nieodzowna dla maszyn przedzalniczych cewkowych i za¬ chodza bardzo latwo bledy wlaczania.: Wedlug wynalazku wskazanych niedogodnosci unika sie przez to, ze stosuje sie dwa bolce naciskowe, dzialajace na dwuramiennej dzwi¬ gni, która po srodku w kierunku do góry po siada kolek wychylny z ukosnym daszkiem sty¬ kajacym sie w tulejce z kamieniem wychylnym z wyzlobionymi skosnymi w ksztalcie trójkat¬ nych zebów nacieciami, na który dziala z góry sprezyna dociskowa. Na ramionach dzwigni osa¬ dzone sa sruby zderzakowe. Sruby te sa tak osadzone, ze umieszczona na wrzecionach trans¬ portowych tuleje gwintowe, zaopatrzone u dolu w kolki zderzakowe, przesuwaja te bolce na¬ ciskowe pionowo na ramionach dzwigni wy- chylnej, która wskutek trwalego polaczenia z nia kolka wychylnego, zaopatrzonego w dwie daszkowe skosne plaszczyzny, przekazuje osio¬ we przesuniecie na osadzony w tulejce kamien wychylny przez odchylenie umieszczonych tam plaszczyzn daszkowych. Przy odchylaniu spre¬ zyna w tulei zostaje scisnieta, a przy osiagnieciu najwyzszego napiecia ruch ten powoduje osio¬ we zwrotne przesuniecie kamienia wychylaja¬ cego, przy czym kolek wychylny z jego tylnaplaszczyzna skosna slizga sie po tylnej skosnej plaszczyznie kamienia wychylnego, powodujac wahliwe przesuniecie dzwigni dwuramiennej okolo osi. Wychylenie to poprzez przestawne sruby zderzakowe wychyla nizej osadzona dwu- ramienna dzwignie sprzeglowa wokolo jej osi, a obydwa widlowe konce dzwigni sprzeglowej uruchamiaja sprzeglo, które powoduje przesta¬ wienie kierunku obrotu obydwóch wrzecion transportowych.Na rysunku przedstawiono odmiane wykona¬ nia urzadzenia wedlug wynalazku w widoku z przodu czesciowo w przekroju.Na tylko czesciowo przedstawionej ramie 1 maszyny osadzone sa lozyska kolnierzowe 2, w których obydwa wrzeciona transportowe 3 i 4 sa osadzone obrotowo. W górnej czesci tych wrzecion, wystajacej ponad kolnierzowe lozyska, wykonany jest gwint tak, ze kierunek gwintu srubowego na wrzecionie transportowym 3 jest przeciwny .kierunkowi gwintu wykonanego na wrzecionie transportowym 4. Na obydwóch wrzecionach transportowych 3, 4, wskutek ich obrotu, przesuwaja sie nagwintowane tuleje 5, 6 wzdluz osi tych wrzecion, przy czym pro¬ wadzenie pasów konoidowego napedu zachodzi w znany sposób. Na tulejach 5 16 wrzecion transportowych od dolu sa przytwierdzone kol¬ nierze z kolkami zderzakowymi 7, 8, skierowa¬ nymi ku dolowi, które uruchamiaja przesuwne osiowo bolce naciskowe 11, 12. Bolce te sa osa¬ dzone w tulejkach prowadniczych 9 i 10, daja¬ cych sie regulowac na wysokosc za pomoca podwójnych gwintowych nakretek nastawnych ~73, 14. Ulozyskowana na osi 15 dwuramienna dzwignia wychylna 16 zostaje latwo przez bolce naciskowe U, 12 wychylana, przez co polaczony sztywno z dzwignia wychylna 16 i zaopatrzony w daszkowe plaszczyzny kolek wychylny 17, osadzony w tulejce 18, znajduje sie pod nacis¬ kiem dajacego sie regulowac nacisku sprezyny 20 na kamien 19, który posiada na spodniej czolowej stronie dwie skosne plaszczyzny, od¬ powiadajace daszkowym plaszczyznom kólka wychylnego 17. Zostaje on tak daleko osiowo przesuniety az zaistnieje najwieksze scisniecie sprezyny dociskowej 20, a najwyzsze miejsca daszkowych plaszczyzn kamienia wychylnego 19 i kolka wychylnego 17 znajduja sie naprzeciw siebie. W tym czasie zachodzi, wywolane roz¬ prezajaca sie sprezyna 20, szybkie odchylenie obydwóch daszkowych plaszczyzn kamienia wy¬ chylnego 19 oraz kolka wychylnego 17 w prze¬ ciwnych sobie kierunkach, przez co powstaje samoistne wychylenie sie do tylu dzwigni wy- chylnej 16 wokolo osi 15. Przy tym wychyle¬ niu do tylu dzwigni wychylnej 16 dzwignia sprze¬ glowa 23 wychyla sie na nastawnych zderza¬ kowych srubach 21, 22 do tylu wokolo osi 24, przez co obydwa widlowe konce dzwigni sprze¬ glowej 23 uruchamiaja sprzegla 25 i 26, które w znany sposób poprzez kombinowane napedy lancuchowe i kól zebatych powoduja przesta¬ wienie kierunku obrotu obydwóch wrzecion transportujacych 3 i 4. Przestawienie uskutecznic mozna tez recznie za pomoca dzwigni 27 poprzez drazek 28. Kolki naciskowe 11 i 12 sa polaczo¬ ne z nieprzedstawionymi stykami elektrycznymi, które uruchamiaja sygnal swietlny, wskazujacy przadkom zawsze pelne nawiniecie cewki.Odpowiednio do zwiekszania sie nawiniecia nie przedstawionej cewki, zachodzi osiowy ruch tulei nagwintowanej 5 na obracajacym sie w kie¬ runku przeciwnym wskazówkom zegara wrze¬ cionie transportowym 3. Krótko przed zakoncze¬ niem tego ruchu osiowego, kolek zderzakowy, przytwierdzony za pomoca kolnierza do tulei 5 wrzeciona transportowego, uderza o kolek na¬ ciskowy 11 i przesuwa go w tulejce prowad- niczej 9 w kierunku osiowym do dzwigni wy- chylnej 16, która zostaje przy tym wychylona na lewo wokolo osi 15, przy czym wskutek daszkowej plaszczyzny kolka wychylnego 17 i kamienia wychylnego 19 zachodzi osiowe przesuniecie kamienia wychylnego 19 w tulejce 18, przez co sprezyna dociskowa 20 zostaje scisnieta. Przy osiagnieciu najwyzszego miejsca obydwóch plaszczyzn daszkowych zachodzi ze¬ slizg do tylu na lazacych sobie naprzeciw plasz¬ czyznach daszkowych, wywolany przez rozpre¬ zajaca sie sprezyne naciskowa 20, przez co wolno rozpoczynajace sie dopiero co wychylenie na lewo dzwigni 16 zachodzi nagle szybko w przeciwnym kierunku, a przy tym ftwe ra¬ mie dzwigni wychylnej 16 naciska uderzeniowo na srube zderzakowa 21, przez co zachodza od¬ wrotne wychylenie w lewo dzwigni sprzeglo¬ wej 23 wokolo osi 24 tak, ze lewe ramie widlo¬ we dzwigni sprzeglowej 23 powoduje zazebie¬ nie sie sprzegla 25, przez co kierunek obrotu wrzeciona transportujacego 3 zostaje natych¬ miast odwrócony tak, ze wrzeciono transporto¬ we obraca sie w kierunku wskazówek zegara a osiowy ruch nagwintowanej tulei 5 wrzecio¬ na transportujacego odbywa sie w kierunku przeciwnym. Równoczesnie z wychyleniem sie dzwigni sprzeglowej 23 i zazebieniem sie sprze¬ gla 25; sprzeglo 26 zostaje rozlaczone prawym -<2^widlowym koncam dzwigni sprzeglowej 23, przez co kierunek obrotu wrzeciona transpor¬ tujacego 4, który zaopatrzony jest w prawo- skretny gwint zostaje odwrócony tak, iz jego kierunek obrotu zachodzi w kierunku wskazó¬ wek zegara, wskutek czego znów osiowy ruch tulei 6 wrzeciona transportowego zachodzi w kierunku odwrotnym tak, ze przy calkowi¬ tym nawinieciu nowej szpuli wyzej podany , przebieg zostaje znów powtórzony po drugiej stronie urzadzenia. PL