Niniejszy wynalazek dotyczy urza¬ dzen do doprowadzania pylowatego pa¬ liwa do palenisk, w których doprowa¬ dzanie paliwa ze zbiornika jest usku¬ tecznianie zapomoca pradu powietrzne¬ go lub gazowego.Wynalazek polega glównie na tern, ze oprócz urzadzenia do doprowadzania pylowatego paliwa do paleniska zapo- moca pradu powietrza lub innego ga¬ zu, zastosowane jest jeszcze urzadze¬ nie, które takoz, zapomoca powietrza lub innego gazu spulchnia pylowate paliwo w zbiorniku, tak, ze paliwo z pewnoscia dochodzi do urzadzenia zasilajacego pa¬ lenisko. To urzadzenie do spulchniania paliwa w zbiorniku posiada kanaly po¬ wietrzne, przeprowadzone wzdluz scian ub dna zbiornika, z otworami wypusto- wemi, tak urzadzonemi, ze strumienie wyplywajacego z nich powietrza, prze¬ nikaja mase pylowatego paliwa, znajdu¬ jacego sie w zbiorniku.Zbiornik do proszku zaopatrzony jest w zawór, otwierajacy sie recznie lub samoczynnie, tak, ze powietrze, znajdujace sie nad masa paliwa, moze byc wypuszczone nazewnatrz.Przy zastosowaniu sprezonego po¬ wietrza w zbiorniku paliwa jest rzecza bardzo wazna, zeby pyl nie zatrzymywal sie na sciankach zbiornika. Zapobiega temu równiez urzadzenie spulchniajace.Na rysunku sa przedstawione trzy sposoby wykonania niniejszego wyna¬ lazku.Fig. 1 wyobraza przekrój pionowy tendra z takiem urzadzeniem wedlugpierwszego sposobu wykonania; fig. 3, 4, 5, 6 szczególy w skali wiekszej; fig. 2 odmiane jednego ze szczególów pierw¬ szego sposobu wykonania; fig. 7 prze¬ krój podluzny, a fig. 8 przekrój poprze¬ czny drugiego sposobu wykonania; fig. 9 szczegól tego sposobu wykonania w skali wiekszej; fig. 10 — przekrój podluzny, a fig. 11 przekrój poprzeczny trzeciego sposobu wykonania; fig. 12 szczegól te¬ goz sposobu wykonania w skali wiekszej.Przedewszystkiem rozpatrzmy sposób wykonania wedlug fig. 1, 3, 4, 5 i 6.Zbiornik 2 pylowatego paliwa zweza sie ku dolowi w ksztalcie leja, którego otwór dolny w stosunku do dlugosci zbiornika znajduje sie mniej wiecej po¬ srodku. 1 oznacza przewód zasilajacy, wchodzacy do zbiornika paliwa; dolny jego koniec Sjest rozszerzony stozkowo.Doprowadzanie paliwa do paleniska przez przewód 1 odbywa sie zapomoca spre¬ zonego powietrza, dostarczanego przez dmuchawe 66 i przeplywajacego przez zawór wpustowy 67 i cztery przewody 68y 87, 88 i 89 do narzadu, doprowadza¬ jacego sprezone powietrze, znajdujacego sie w poblizu dna zbiornika, gdzie po¬ wietrze to sklebia paliwo i wpycha go przez przewód 1 do paleniska. Narzad doprowadzajacy sprezone powietrze skla¬ da sie z przewodów 87, 88 i 89, lacza- .cych sie z odpowiedniemi pierscienio- wemi rurami 90, 91 i 92, zaopatrzonemi na stronie wewnetrznej w otwory, przez które wychodzi powietrze i sklebia pa¬ liwo proszkowe, oraz z rury 68, z któ¬ rej powietrze wchodzi bezposrednio do rury 1 i pociaga za soba sklebiony pro¬ szek.Fig. 6 przedstawia w widoku zgóry zasuwe wpustowa 67, zaopatrzona w lu¬ kowa szczeline 70. Zwierciadlo zasuwy posiada otwory 71, 93, 94 i 95, prowa¬ dzace odpowiednio do rur 68, 87, 88 i 89.Oprócz tego w zwierciadle zasuwy znajduje sie jeszcze otwór 72, polaczo¬ ny rura 73 z urzadzeniem do spulchnia¬ nia paliwa w zbiorniku. Przy obracaniu zasuwy w kierunku strzalki celem prze¬ puszczania powietrza przez otwór 70, najpierw odslania sie otwór 72 do urza¬ dzenia spulchniajacego, nastepnie otwór 71 do rury 68t prowadzacej powietrze wprost do przewodu 1, wreszcie otwie¬ raja sie otwory 93, 94 i 95 do rur 87y 88 i 89 oraz do polaczonych z niemi pierscieniowych rur 90y 91 i 92.Z powyzszego oraz z rysunku wy¬ nika, ze obrót zasuwy w kierunku strzal¬ ki wywoluje w zbiorniku spulchnienie paliwa, zanim czesci 90, 91, 92 narzadu doprowadzajacego powietrze rozpoczna swa dzialalnosc.Latwo spostrzec, ze tak spulchnia¬ nie paliwa, jakotez jego doprowadzanie mozna równiez regulowac w ten spo¬ sób, ze pradowi powietrza nadaje sie rozmaite szybkosci.Spulchnianie pylowatego paliwa w zbiorniku odbywa sie zapomoca spre¬ zonego powietrza, wprowadzanego przez rure 73, pierscieniowa rure 75 i laczace rury, do urzadzonych wokolo zbiornika kanalów 76 (fig. 1 i 4) oraz przez rure 74 do biegnacych w góre kanalów po¬ wietrznych 78, urzadzonych równiez wzdluz dolnych czesci scianek zbiornika (fig. 1 i 5).Kanaly powietrzne tworza badz to rury 75 i 78, zaopatrzone w otwory boczne lub posiadajace waskie szczeliny na calej swej dlugosci, lub tez kanaly takie moga byc utworzone miedzy wy- stajacemi nad soba krawedziami plyt, z których sklada sie zbiornik, jak to oznaczono liczbami 76 i 77. W niektó¬ rych wypadkach wystarcza zastosowanie jednego tylko kanalu spulchniajacego 77, otwartego ku dolowi i biegnacego wo¬ kolo wewnatrz zbiornika (fig. 2). — 2 —Zbiornik paliwa jest zupelnie szczelny, tak ze cisnienie w nim jest cokolwiek mniejsze, niz cisnienie w przewodach powietrznych. Gdy doprowadzanie po¬ wietrza zostanie wstrzymane zaworem 67, to powietrze znajdujace sie w zbiorniku odchodzi przez waski otwór 79 w prze¬ wodzie zasilajacym 1 do paleniska, tak ze cisnienie w zbiorniku stopniowo zmniejsza sie.Powietrze, wpuszczane do zbiornika celem spulchnienia paliwa, plynie, jak to bylo opisane, przez przewody 73, 74 i kanaly 78, 75, 76 i 77 do zbiornika i przesuwa paliwo na dól oraz przenika i spulchnia cala jego mase. Urzadzenie wiec wedlug niniejszego wynalazku sprawia to, ze, przy kazdorazowem roz¬ poczeciu zasilania paleniska, masa paliwa zostaje nalezycie spulchniona i paliwo doprowadzone do urzadzenia zasilajacego palenisko.Zawór 80 (fig. 3), umieszczony na zbiorniku, utrzymywany jest w poloze¬ niu zamknietem przez sprezyne 81 i moze byc otwierany recznie zapomoca raczki 82.Jezeli chcemy silnie przemieszac paliwo w zbiorniku, to zamykamy kurek 83, znajdujacy sie na przewodzie 1, i otwie¬ ramy zawór 80. Zapomoca obrotowej klapy 84, umieszczonej w przewodzie 1 i sprzezonej z zaworem 80, mozna przez pociagniecie raczki 82 zamknac prze¬ wód 1 równoczesnie z otwarciem za¬ woru 80.Powietrze, doprowadzone do kanalów mieszajacych 76 i 78, przeplywa przez mase pylu i napelnia przestrzen ponad nia, wskutek czego w przestrzeni tej powstaje stopniowo cisnienie powietrza, które wreszcie wstrzymuje dalszy doplyw powietrza z przewodów, a wiec i spul¬ chnianie paliwa. Po otwarciu zaworu 80 powietrze wyplywa z wymienionej prze¬ strzeni i cisnienie w niej spada do ci¬ snienia atmosferycznego, dzieki czemu, jezeli spulchnianie paliwa ma sie dalej; odbywac, powietrze z kanalów miesza¬ jacych wchodzi w mase paliwa i spul¬ chnia ja.W razie przerwania doplywu powie¬ trza do rur 68, 87, 88, 89, a wiec prze¬ rwania zasilania paleniska i uruchomienia tylko urzadzenia spulchniajacego przez doprowadzanie powietrza przez zawór 67 do rury 73, powietrze w zbiorniku ucho¬ dzi przez otwór 79 w przewodzie 1, przyczem powietrze z kanalów do spul¬ chniania paliwa przenika paliwo, spul¬ chnia go, lecz nie porywa z soba. A wiec uchodzenie powietrza powyzej masy pa¬ liwa w zbiorniku odbywa sie samoczyn¬ nie, gdy przez odpowiednie nastawienie zaworu 67 zostaje uruchomione tylko urzadzenie spulchniajace paliwo. W razie potrzeby silnego przedmuchania prze¬ strzeni ponad masa paliwa nalezy otwo¬ rzyc zawór 80.Gdy doprowadzanie powietrza zostaje przerwane zarówno do kanalów sluza¬ cych do spulchniania paliwa, jakotez i do narzadów doprowadzajacych paliwo, to nadcisnienie w przestrzeni nad masa pa¬ liwa równiez zostaje samoczynnie usu¬ niete przez stale otwarty otwór 79, lub skuteczniej przez otwarcie zaworu 80.W sposobie wykonania, przedstawio¬ nym na fig. 7— 12, sa zastosowane dwa przewody zasilajace palenisko paliwem, a naprzeciwko kazdego wlotowego otwo¬ ru tych przewodów jest umieszczony na¬ rzad do doprowadzania powietrza 25.W sposobie wykonania wedlug fig. 7, 8 i 9 do doprowadzania paliwa do pale¬ niska sluzy sprezone powietrze, doply¬ wajace przez przewód 9 do komory 30 i stad przez otwór 31 do rury 25. Ru¬ ra 25, przesuwalna w kierunku piono¬ wym, stanowi jednoczesnie narzad regu¬ lujacy doprowadzanie paliwa. Górny stozkowy koniec rury 25 jest zaopatrzo¬ ny w otwory 5, przez które powietrzeprzeplywa do zbiornika, sklebia pyl pod wlotowym otworem przewodu zasilaja¬ cego 1 i unosi go przez ten przewód 1 do paleniska. Rura 25 moze byc recznie przesuwana wzgledem wlotowego otwo¬ ru przewodu 1 zapomoca dzwigni 32.Przy przesunieciu rury 25 w dól, tj. gleb- szem zanurzeniu jej- w pylowatem pali¬ wie zostaje sklebiona i uniesiona do pa¬ leniska wieksza ilosc paliwa, przy pod¬ niesieniu zas rury ku górze — odwrotnie mniej paliwa.Urzadzenie mieszalne sklada sie z rur 33, wychodzacych z komory 30 i zaopatrzo¬ nych w otwory 34, nakryte w ten spo¬ sób, ze pyl nie moze przez nie dostac sie do rur 33.Przez rure 33 oraz otwory 34 powie¬ trze zostaje przetlaczane przez pylowate paliwo, co zapobiega powstawaniu w ma¬ sie paliwa pustych przestrzeni, i paliwo opada z latwoscia tak, ze koniec wylo¬ towy rury 25 stale jest otoczony pali¬ wem. Zbiornik jest zupelnie szczelny i zaopatrzony w zawór 35, odgrywajacy .taka sama role, jak i zawór 80 (fig. 1).Aby przerwac doprowadzanie pro¬ szku, nalezy podniesc rure 25 do góry, aby otwór 31 w niej zostal zasloniety przez prowadnice 36, i wskutek tego po¬ wietrze nie moglo wejsc do rury 25.Powietrze zostaje wtedy tloczone tyl¬ ko przez rury 33 i gdy cisnienie w zbior¬ niku paliwa zostaje zmniejszone lub zu¬ pelnie usuniete przez otwarcie zaworu 35, to nastepuje skuteczne przemieszanie py- lowatego paliwa. W ten sposób zawór 35 sluzy do uruchomienia mieszania.Jezeli przewody 1 sa zaopatrzone w otwory 7.9, jak na fig. 1, to otwory te sprawiaja to, ze mieszanie paliwa od¬ bywa sie samoczynnie, gdy doprowa¬ dzanie powietrza do narzadu 25 zostaje przerwane.W sposobie wykonania, przedstawio¬ nym na fig. 10, 11 i 12, zasilanie pale¬ niska paliwem odbywa sie zapomoca powietrza ssanego.Regulowanie doprowadzania paliwa i budowa róznych czesci róznia sie tro¬ che od opisanych powyzej i przedsta¬ wionych na fig. 7—9. Róznice te sa wy¬ wolane tern, ze doprowadzanie paliwa do paleniska odbywa sie zapomoca pra¬ du powietrza ssanego. Gdy doplyw po¬ wietrza, transportujacego paliwo, ma byc przerwany, to stozkowy koniec rury 25 zostaje przesuniety do góry tak, ze, jak to widac %z fig. 12, zamyka otwór wlo¬ towy rury 1. Zbiornik i przy tym spo¬ sobie wykonania jest szczelnie zamknie¬ ty, lecz w nim panuje niedopreznosc, powstala wskutek wysysania powietrza ze zbiornika przez rury 37 i 1.Wskutek tej niedopreznosci w zbior¬ niku powietrze zewnetrzne wchodzi do rur 33. Dolne konce tych rur wychodza nazewnatrz zbiornika i powietrze, ply¬ nace z otworów 34, wchodzi w mase pylowatego paliwa i zapobiega tworze¬ niu sie w niej pustych przestrzeni. Gdy doprowadzanie powietrza przez rure 25 zostaje przerwane, jak to widac z fig. 12, to w zbiorniku powstaje jeszcze wiek¬ sza niedopreznosc i w zwiazku z tem plynie silniejszy prad powietrza przez rury 33y wskutek czego paliwo w zbior¬ niku zostaje silnie przemieszane i spul¬ chnione.Wedlug fig. 7 i 8 dolna czesc prze¬ dniej i tylnej sciany zbiornika jest po¬ chyla, tak, ze zbiornik widziany z boku,* zweza sie ku dolowi, podczas gdy scia¬ ny boczne zbiornika sa pionowe. We¬ dlug fig. 10 i 11 boczne sciany zbiorni¬ ka sa pochyle, koncowe zas sciany — pionowe, a z dna zbiornika podnosi sie moslek 40, tak, ze (patrzac z boku) wi¬ dzimy dwa utworzone w zbiorniku zwe¬ zajace sie ku dolowi przedzialy, t. j. po jednym dla kazdego przewodu zasilaja¬ cego (fig. 10). — k — PL