PL38443B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 30 listopada 1950 r. £ fOtobiJM POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr ^8443 3/oa KL 46 g, 1& Jerzy Wolf Warszawa, Polska Lotniczy sprezarkowy silnik odrzutowo-przelolowy jako i rodlo sprezonego powietrza Patent trwa od dnia 8 grudnia 1954 r Wynalazek dotyczy uzycia lotniczego sprezar¬ kowego silnika odrzutowo-przelotowego jako zródla znacznych ilosci sprezonego powietrza.Dotychczas poza zastosowaniem na samolotach znane jest zastosowanie sprezarkowego silnika odrzutowego do bezposredniego zasysania powie¬ trza atmosferycznego lub przy uzyciu ejektora, w którym nastepuje sprezenie zasysanego powie¬ trza i wymieszanie ze. strumieniem gazów wylo¬ towych silnika. Te zastosowania prowadza do uzycia lotniczego sprezarkowego silnika odrzuto¬ wego do napedu tuneli aerodynamicznych.Ze wzgledu na wielkie moce, jakie reprezentuje lotniczy sprezarkowy silnik odrzutowy, pewne ko¬ rzysci i mozliwosci liczniejszych zastosowan kryje w sobie -uzycie tego silnika odrzutowego do spre¬ zania powietrza atmosferycznego i dostarczania go w stanie niezanieczyszczonym gazami^ wyloto-; wymi. Prowadzi to do wykorzystania silnika, jako zródla znacznych ilosci sprezonego powietrza, co jest przedmiotem wynalazku.Pod tym wzgledem znane jest zastosowanie lotniczego sprzezarkowego silnika odrzutowp-prze- lotowego jako zródla sprezonego powietrza na samolocie, do kontroli warstwy przysciennej\ przy czym dokonywany byl pobór malej ilosci sprezo¬ nego powietrza, nie przekraczajacej 6% wydatku ciezarowego powietrza przeplywajacego przez sil¬ nik. W" rozwiazaniu tym nie dokonano powazniej¬ szej zmiany przekroju wylotowego dyszy silnika ze wzgledru na koniecznosc utrzymania dostateczne¬ go ciagu.W innym znanym zastosowaniu wykorzystano doraznie pobÓT sprezonego powietrza z dwóch lotniczych .sprezarkowych, silników odrzutowo- przelotowych. Wedlug opublikowanych wiado** mosci i zdjec mozna stwierdzic, ze nie dokonano powazniejszych zmian przekroju wylotowego dy¬ szy wylotowej silnika.Mozliwosc poboru znacznych ilosci sprezonego powietrza z lotniczego sprezarkowego silnika od¬ rzutowego zwiazana jest z koniecznoscia narusze¬ nia równowag miedzy tfcrbinat sprezarka idaca w takim kierunku,, a&y turbina datyala nadmiar mocy w stosunku do mocy potrzebnej do sprezenia ilos¬ ci powietrza przeplywajacego przez turbine. Oko¬ licznosci takie istnieja w sprezarkowym silniku odrzutowym .o dostatecznie sprawnej ¦ turbinie i sprezarce w odpowiednio szerokim zakresie zmiany warunków pr.acyr o ile pole przekroju wy¬ lotowego dyszy wylotowej silnika zostanie powiek¬ szone. Ilosci i cisnienia pobieranego ze sprezar¬ kowego silnika odrzutowego powietrza zaleza od predkosci wylotu gazów, to znaczy od wielkosci przekroju wylotowego rury wylotowej i daja sie przewidziec teoretycznie z wystarczajaca dla tech¬ nicznych zastosowan dokladnoscia.Pobór sprezonego powietrza dla zastosowan naziemnych przedstawia korzysci dopiero wtedy, gdy mozliwe jest otrzymywanie wiekszych ilosci sprezonego powietrza, przekraczajacych 10% wy¬ datku ciezarowego powietrza przeplywajacego przez silnik. Mozliwosc osiagniecia takich wy¬ datków istnieje, o ile pole przekroju wylotowego dyszy zostanie dosc znacznie powiekszone, przy¬ najmniej o 40%. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Lotniczy sprezarkowy silnik odrzutowo- przelo¬ towy, jako zródlo sprezonego powietrza, znamienny tym, ze posiada powiekszone pole przekroju wy¬ lotowego odpowiadajacego warunkom pracy na samolocie przynajmniej o 40%, dla umozliwienia poboru znacznych ilosci powietrza przekraczaja¬ cych 10% wydatku ciezarowego powietrza prze¬ plywajacego przez silnik. Jerzy Wolf 2617 — Lik — 129.55 — 150 — Pap. iluit. ki. 111 Bl/80 r PL