Opublikowano dnia 10 kwietnia 1956 r.POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 38110 KI. 63 k, 9 Franciszka Czuprykoiuska Wroclaw, Polska Rower z dopelniajacym napedem recznym na przednie kolo Patent trwa od dnia 19 marca 1954 r.Naped reczny jest dopelnieniem napedu noz¬ nego, dajacego sie zastosowac do kazdego rowe¬ ru przez zmechanizowanie kierownicy, skoja¬ rzonej z mechanizmem napedu dolnego, nape¬ dzajacego przednie kolo roweru. Dopelnienie to nie zmienia ani sposobu i moznosci kierowania rowerem, ani jego hamowania. Dopelniajacy na¬ ped reczny porusza samodzielnie rower lub ewentualnie w polaczeniu z napedem noznym dajac ulatwiona jazde i moznosc osiagniecia du¬ zej szybkosci.Raczki zmechanizowanej kierownicy przez ruchy pionowo-wahadlowe uruchamiaja za po¬ moca wycinków zebatych znajdujacy sie w niej wal napedowy, polaczony przekladnia pasowa lub lancuchowa z krazkiem ciernym napedza¬ jacym przednie kolo roweru.Naped reczny wedlug wynalazku uwidocznio¬ no na rusunku, przy czym fig. 1 przedstawia wi¬ dok z boku calego ukladu, fig. 2 — widok z gó¬ ry calego ukladu, fig. 3 — przekrój kierownicy wzdluz linii a—b (fig. 2) w rurach której, pola¬ czonych kolnierzowo - ochronnymi pochwami, znajduje sie wal napedowy, fig. 4 — przekrój pochew z raczkami kierownicy wzdluz linii c—d z czesciowym wykrojem kierownicy, umocowa¬ nej w glowicy przegubowej 13, osadzonej na Wrzecionie, zamocowanym w rurze wideiek przedniego kola, fig. 6 — widok z przodu uwi¬ doczniajacy zawieszenie ukladu dolnego na kie¬ rownicy 14 a majacego osadzenie i posuw na podtrzymikach 8, 8\ przymocowanych do wide¬ lek przedniego kola 5 roweru, fig. 7 i 8 — szcze¬ góly osadzenia i posuwu dolnego ukladu.Kierownice jako uklad górny stanowi rura 14 z raczkami 1 i V, polaczona z ochronnymi po¬ chwami kolnierzowymi 2, 2' i 11 (fig. 1). Rura 14 kierownicy za posrednictwem rury 12 i glowicy przegubowej 13 jest osadzona na wrzecionie, za¬ mocowanym za pomoca zacisku w rurze wide¬ lek przedniego kola (fig. 1, 2, 3 i 5). W rurze kierownicy osadzony jest wal 18 w lozyskach tocznych 16, 16' i 16" i oporowych 17 i IV (fig. 3). Na wale 18 osadzone sa kólka zebate 15 i 15' z wolnymi kólkami 21 wyposazonymi w zapadki (fig. 4) i jest zamocowane tkólko zebate lub pa¬ sowe 9 jako skojarzenie przekladni górnej z dol¬ na (fig. 3 i 5). Wal 18 otrzymuje obroty przez uklad kólek zebatych 15 i 15' napedzanych za pomoca zakonczonych wycinkami zebatymi 19 raczek I, V których ruchy pionowo-wahadlowe ograniczone sa kólkami oporowymi 20, 2V (fig. 2, 3 i 4). Raczki 1 i V z wycinkami zebatymi .T3 sa osadzone na oskach 28 a kólka 15 i 15', osa¬ dzone na koncach walu 18, znajduja sie w po¬ chwach kolnierzowych 2 i 2' (fig. 2, 3 i 4). Kól¬ ko zebate lub pasowe 9 napedza za posrednie-twem przekladni lancuchowej lub pasowej 3 dolny napedowy mechanizm cierny, który jest polaczony z kierownica 14 za ^pomoca pretów 6 i 6', wyposazonych w laczniki 22A 22' regulujace ich dlugosc oraz jest osadzony przesuwnie w podtrzymkach 8, 8\ zamocowanych na widel¬ kach przedniego kola roweru. Podtrzymki 8 i Sf maja w czesci wygietej podluzne kanaliki 23, w których miedzy plytkami 24 i 24( osadzone sa lozyska kulkowe 29 (fig. 8). Do plytek 24, 24' przymocowane isa prety 6 i 6' podnoszace i do¬ ciskajace mechanizm dolny do kola 5 roweru, za pomoca dzwigni 7, ustalanej zaczepem zamo¬ cowanym na wrzecionie glowicy przegubowej 13.Mechanizm dolny sklada sie z walka 25 (fig. 6), na którym jest osadzony krazek karborun- dowy 10 z kólkiem zebatym lub pasowym 26, kolami rozpedowymi 4, 4' oraz wolnym kól¬ kiem 27 z zapadkami, które to kólko pozwala na niezalezne obroty kól rozpedowych 4, 4' od obrotów krazka karborundowego 10, obracaja¬ cego cierne kolo 5 roweru w momentach zgry¬ wajacych sie obrotów. Przekladnia pasowa lub zebata przez kólko 26 wspólpracuje z przeklad¬ nia ukladu górnego. Przy uregulowanym docisku ukladu dolnego krazek karborundowy JO nape¬ dza przez tarcie przednie kolo 5 roweru.Przy docisnieciu jednej raczki kierownicy mozna nia kierowac rowerem, napedzac zas mozna jednoczesnie druga raczka. Po docisnie¬ ciu i pozostawieniu w bezruchu obu raczek 1, l' (fig. 2) i wznowieniu nimi ruchów po krótkiej przerwie, naped dolny wylacza sie i wlacza sa¬ moczynnie, na skutek zakumulowanych obrotów kól rozpedowych, które ogólnie daja równomier¬ nosc obrotów i przedluzaja dzialanie calego na¬ pedu uniezaleznionego tak od ruchów raczkami kierownicy, jak i ilosci obrotów przedniego ko¬ la roweru, w górnym ukladzie wlaczanie nape¬ du nastepuje przez wolne kólka 21 znajdujace sie w kierownicy, w dolnym ukladzie napedo¬ wym przez wolne kólko 27 na wale 25. Przy gwaltowniejszych skretach lub hamowaniach, docisniecie raczek 1, 1' kierownicy (fig. 2) i po¬ zostawienie ich w bezruchu, pozwala na kiero¬ wanie i hamowanie roweru wylacznie przy na¬ pedzie noznym; wreszcie hamowanie moze miec miejsce znanymi hamulcami. W razie potrze¬ by — dzwignia 7 daje isie wylaczyc dodatkowy naped na przednie kolo roweru.W jezdzie prostoliniowej ruchy kierownicy utrzymujace kierunek jazdy sa minimalne i da¬ ja sie pogodzic z wahadlowymi ruchami rak raczkami kierownicy napedzajacej dodatkowy naped. PL