Opublikowano dnia 15 czerwca 1956 r.POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 38109 Biuro Konstrukcji Maszyn Górniczych Przedsiebiorstiuo Panstiuoiue*) Gliwice, Polska KI. 20 g, 3 Przesuwnica czlonowa do transportu wozów kopalnianych w kierunku prostopadlym do torów ruchu Patent trwa od dnia 13 wrzesnia 1954 r.Wynalazek dotyczy urzadzen pfrzesuwnicowTe- go obiegu wozów na nadszybiach i podszybiach kopalnianych.Znane dotychczas obiegi wozów na nadszybiach i podszybiach kopalnianych realizowane sa przy pomocy przesuwnie pomostowych, które wyko¬ nuja dwa ruchy. Jeden z nich to ruch roboczy, transportujacy wozy, drugi zas — jalowy pow¬ rotny. Urzadzenia te sa niedogodne, poniewaz wykonujac jalowy ruch powrotny zwiekszaja czas cyklu obiegu wozów.Przesuwnica czlonowa wedlug wynalazku usuwa te niedogodnosc. Jej wydajnosc jest dwu¬ krotnie wieksza w porównaniu z pomostowa, skraca do minimum czas cyklu obiegu wozów, zmniejsza ilosc wozów przeznaczonych do ru¬ chu, a takze pozwala na zmniejszenie powierz¬ chni obiegu wozów.Fig. 1 przedstawia widok urzadzenia z boku, fig. 2 — widok z, góry na usytuowanie przesuw¬ nie czlonowych w stosunku do szybu i wywro- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, wynalazku jest inz. Jan Janik. ze twórca tów, a fig. 3 — przekrój poprzeczny urzadzenia.Przesuwnice czlonowe zabudowane' sa po obu stronach szybu. Po stronie wypychania wozów z klatek znajduje sie przesuwnica A, transpor¬ tujaca wypchniete z klatek wozy pelne, prze¬ znaczone do wyladowania w wywrotach, zas po stronie zapychania zabudowana jest przesuw¬ nica B, która transportuje wozy opróznione w wywrotach do miejsca zapychania ich w klatki.Zasadniczy element przesuwnicy stanowi czlonowa tasma transportujaca 1, napedzana silnikami powietrznymi 2, poruszajaca sie po nieruchomych biezniach 3, zabudowanych na konstrukcji nosnej 4. Tasma czlonowa 1 jest to tasma bez konca, skladajaca sie z ogniw-utwo¬ rzonych z czlonów nosnych 5 i posrednich 6.Podzialka ogniwa równa sie polowie odleglosci rozstawu klatek. Czlon nosny 5 zaopatrzony w cztery kola toczace sie po biezniach 3 konstruk¬ cji nosnej 4 przesuwnicy tworzy wózek, na po¬ moscie którego znajduja sie bieznie 7 ulozone w upadzie okolo 10 promille w kierunku od szy¬ bu. Upad biezni 7 zabezpiecza transportowany na czlonie nosnym 5 wóz kopalniany przed zja-zdem w kierunku szybu w czasie ruchu tasmy czlonowej 1. Na zjazd wozu. z tasmy 1 w kierun¬ ku od szybu nie zezwala zabudowana na czlonie nosnym 5 uchylna zapora 8. W przypadku prze¬ jazdu wozu przez przesuwnice na tor znajduja¬ cy sie poza nia, chwytacz zapory 8 zostaje uchy¬ lony przez dozorujacego ruchem obiegu wozów.Na pomoscie .czlonu nosnego 5 miedzy bieznia¬ mi 7 znajduja sie prowadnice 9 wózka zapycha- cza, który wprowadza wpzy z przesuwnicy do wywrbtów wzglednie klatek. Czlony nosne 5 powiazane sa przegubowo czlonami posrednimi 6, które pokryte blacha tworza pomost. Tasma czlonowa 1 przesuwnicy napedzana jest dwoma popychaczami powietrznymi 2 o skokach nieco wiekszych od skoku przesuwnicy, który równy jest odleglosci rozstawu klatek wydobywczych.W przypadku, gdy wozy transportowane sa na odleglosc równa wielokrotnosci skoku przesuw¬ nicy popychacze 2 dzialaja na przemian.W chwili, gdy jeden z nich wykonuje ruch ro¬ boczy, to drugi wykonuje ruch wsteczny. Sila z cylindra silnika 2 popychacza przenosi sie przez drag tlokowy, zabierak 20 poruszajacy sie w prowadnicach 11 na zaczep czlona nosnego 5 i pokonuje opory ruchu przesuwnicy. Zabierak 10 posiada zaczep staly i zaczep uchylny w kie¬ runku przeciwnym do ruchu tasmy. Zaczep uchyl¬ ny w czasie ruchu wprzód zabieraka dziala bez¬ posrednio na czlon nosny 5, wprawiajac w ruch tasme 1 przesuwnicy, zas zaczep staly dziala w koncowej fazie ruchu jia zapore 12 zabudowana na konstrukcji nosnej 4. Zadaniem zapory 12 jest zatrzymanie tasmy czlonowej .1 wraz z transpor¬ towanymi wozami w okreslonym miejscu. W chwili zatrzymywania sie tasmy czlonowej, sila z cylindra silnika 2 popychacza poprzez zapore 12 spelnia role sily hamujacej. Zdalne sterowanie poszczególnymi zespolami przesuwnicy odbywa sie za posrednictwem sprezonego powietrza, ze stanowiska maszynisty. ,Za przesuwnicami A i B zabudowane moga byc w zaleznosci od potrzeb tory i urzadzenia (obrotnice itp.) kontaktujace wozy na przesuwnicy z wyciagiem materialo¬ wym wzglednie urzadzeniem do czyszczenia i smakowania wozów.Cykl obiegu wozów rozpoczyna sie w chwili, gdy klatka z wozami zaladowanymi urobkiem zostala wydobyta na nadszybie. Po otwarciu wrót szybowych uruchomiony zapychacz wpro¬ wadza prózny wóz z przesuwnicy A do klatki.Wóz z urobkiem wypchniety przez wóz prózny stacza sie na przesuwnice B, gdzie zostaje za¬ trzymany przez zapore. W chwili przestawiania klatki przesuwnice A i B transportuja o skok wozy znajdujace sie na nich. Wóz prózny na prze¬ suwnicy A znajdzie sie wówczas naprzeciw roz¬ ladowywanej klatki, zas na przesuwnicy B zo¬ stalo przygotowane miejsce na przyjecie na¬ stepnego wozu z urobkiem. Nastepuje dalszy proces wyladowania wozów z klatki poprzez za¬ pychane wozy prózne. Po zakonczonym proce¬ sie wyladowania i zaladowania wozów, wrota szybowe zostaja zamkniete, zas klatka zjezdza na podszybie. Wozy z urobkiem na przesuwnicy B zostaja nastepnie przetransportowane na taka odleglosc, by pierwszy wóz znalazl sie naprze¬ ciw odpowiedniego wywrotu. Uruchomiony zn- pychacz wprowadza wóz z urobkiem z przesuw¬ nicy B do wywrotu, wypychajac jednoczesnie wóz rozladowany z urobku w poprzednim cyklu.Prózny wóz stacza sie na przesuwnice A, W czasie procesu wyladowania urobku z wozu W wywrocie, przesuwnice A i B zostaja przesta¬ wione o skok i wóz z urobkiem na przesuwnicy B znajdzie sie naprzeciw wywrotu, zas na prze¬ suwnicy A zostalo przygotowane miejsce na przyjecie nastepnego wozu z wywrotu. Po skon¬ czeniu rozladowywania wozów z urobku prze- suwnica A transportuje wozy prózne do miejsca zapychania ich w klatki. Pierwszy wóz musi stanac naprzeciw tej klatki, która wydobedzie Wozy w nastepnym cyklu. PL