Koncówki wtryskiwaczy silników wysokoprez¬ nych o bezposrednim wtrysku posiadaja na kon¬ cu otworki rozpylajace o srednicy od 0,1 do 0,3 mm, dokladnie wiercone i kalibrowane.W czasie pracy silnika, skutkiem mechanicz¬ nych zanieczyszczen paliwa, otworki te po pew¬ nym czasie ulegaja zanieczyszczeniu i w koncu zupelnemu zatkaniu, wreszcie zapaleniu r zanie¬ czyszczen pod wplywem wysokiej temperatury, panujacej we wnetrzu cylindra silnika.Wysokie cisnienie, panujace w pompie, prze¬ wodach i wtryskiwaczach wynosi normalnie w czasie pracy silnika okolo 200 atm., a przy zat¬ kanych otworach wtryskiwacza dochodzi do 800 atm, i wyzej (w zaleznosci od stanu wy¬ robienia pompy). Zanieczyszczenia, zbierajace sie w wewnetrznej czesci wylotu wtryskiwacza skutkiem bardzo wysokiego cisnienia ubijaja sie w jedna twarda mjase, zamykajaca wylot oraz. otworek rozpylajacy wtryskiwacza, który prze¬ staje pracowac.Aby oczyscic otworki nalezy rozebrac wtryski- wacz, przewiercic otworki stalowym wiertlem i nalezycie oczyscic i przemyc wnetrze. Wszystkie te roboty moze przeprowadzac tylko specjalista w warsztacie, posiadajacym odpowiednie narzedzia, rozwiercanie zas i przetykanie otworów stalo¬ wym drutem jest niedopuszczalne ze wzgledu na rozkalibrowanie otworów i latwosc ulamania stalowego drutu w otworze, którego wydostac nie ma sposobu.Wszystkie próby przebicia zapalonego wtryski¬ wacza koncza sie najczesciej zupelnym jego zniszczeniem.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórcami wynalazku sa Józef Mieroslawski i Eugeniusz Pudek.do oczyszczania tak zapchanych otworków roz¬ pylajacych wtryskiwaczy bez uzycia stalowych drutów. , ¦"¦¦¦' Sposób wedlug wynalazku polega na-umiesz¬ czeniu zapchanej koncówki vi specjalnym tu- chwycie zaciskajacym tak, aby cisnienie, wy¬ twarzane reczna pompa probiercza, dochodzilo Odwrotnie, tj. od strony zewetrznej wylotu kon¬ cówki.Pod wysokim cisnieniem ropy, wytwarzanym przez pompe probiercza, zanieczyszczenia, które umiejscowily sie pod malymi otworkami, zosta¬ na z powrotem wepchniete do wnetrza wtryski- wacza i wyplukane cisnieniem ropy na zewnatrz.Oczyszczanie wtryskiwaczy przy pomocy przy¬ rzadu ma w pierwszym rzedzie te zalete, ze nie rozkalibrowuje otworków, dokladnie wymywa wnetrze wtryskiwacza, skraca czas czyzczenia co najmniej dziesieciokrotnie i gwarantuje nie- uszkodzenie koncówki przez mozliwosc ulama¬ nia igly ze stalowego drutu.Przyrzad do wykonywania sposobu Wedlug wynalazku pokazany jest przykladowo na ry¬ sunku.Do kadluba 1, o postaci tulei z denkiem za¬ opatrzonego w gwint 2, wklada sie dany wtrys- kiwacz 3 otworkiem 4 skierowanym do przeciw¬ nego konca tulei, po czym dociska sie go. do den¬ ka sruba 5, zaopatrzona w uszczelke 6 i otwór przelotowy 8. Sruba 5 zaopatrzona jest na dru¬ gim koncu w gwint 7 do polaczenia z pompa wysokiego cisnienia, np. pompa wtryskiwacza.Po uruchomieniu pompy, przeplywajacy otwo¬ rem srodkowym 9 plyn (np. paliwo), wypycha zanieczyszczenia z otworu rozpylajacego 4 wtryskiwacza przez srodkowy otwór 9 w kadlu¬ bie 1 m zewnatrz, przemywajac jednoczesnie iWtfyskiwstez. PLThe injector tips of direct injection diesel engines have at the end spray holes with a diameter of 0.1 to 0.3 mm, thoroughly drilled and calibrated. During engine operation, due to mechanical contamination of the fuel, these holes are over time they become contaminated and eventually completely clogged, and finally ignite the contamination due to the high temperature inside the cylinder of the engine. High pressure in the pump, pipes and injectors is normally about 200 atm. with clogged injector openings it reaches 800 atm and higher (depending on the pump condition). The impurities that accumulate in the inner part of the injector outlet due to the very high pressure compacts into one hard mjase, closing the outlet and. spray hole of the injector that stops working. To clean the holes, dismantle the injector, drill the holes with a steel drill and clean and rinse the interior. All these works may be carried out only by a specialist in a workshop with the appropriate tools, reaming and piercing the holes with a steel wire is unacceptable due to the disalibration of the holes and the ease of breaking the steel wire in the hole, which is impossible to get out. It usually ends with its complete destruction. *) The owner of the patent stated that the inventors were Józef Mieroslawski and Eugeniusz Pudek. They were used to clean such clogged injector spray holes without the use of steel wires. The method according to the invention consists in placing the clogged tip and in a special clamping clamp so that the pressure generated by the manual test pump comes in the opposite way, i.e. from the outside of the tip outlet. Due to the high oil pressure generated by the test pump, the contaminants that have settled under the small holes have been pushed back into the injector and rinsed out with the oil pressure on the outside. Cleaning the injectors with the test pump has the advantage in the first place, that it does not disalibrate the holes, thoroughly rinses the inside of the injector, shortens the cleaning time by at least ten times and guarantees that the tip will not be damaged by the possibility of the needle breaking from the steel wire. The method for carrying out the method According to the invention is shown, for example, in the drawing. in the form of a sleeve with a bottom provided with a thread 2, the given injector 3 is inserted with the hole 4 directed to the opposite end of the sleeve ei, then press it down. to the bottom there is a screw 5, provided with a seal 6 and a through hole 8. The screw 5 is provided at the other end with a thread 7 for connection to a high pressure pump, e.g. an injector pump. When the pump is started, it flows through the center hole 9 the liquid (e.g. fuel) forces the impurities from the spraying hole 4 of the injector through the central hole 9 in the casing 1 m outwards, washing and washing at the same time. PL