PL37533B1 - - Google Patents

Description

Silnik wibracyjno-pneumatyczny sluzy do na¬ pedu róznych urzadzen mechanicznych, wyma¬ gajacych wolnych obrotów regulowanych z duza dokladnoscia. Silnik ten, bedac wybitnie wolno- obrotowym, pozbawiony jest reduktora obrotów, posiada konstrukcje prosta i lekka, natomiast nadaje sie szczególnie do uzycia recznego, po¬ siadajac do tego celu wygodny uchwyt, utwo¬ rzony z oslony cylindra, stanowiacego czesc skladowa silnika.Na rysunku przedstawiono przykladowo jed¬ na z odmian silnika, przeznaczona np. do pi¬ stoletów metalizacji natryskowej, zastepujaca dotychczasowa turbinke, regulator obrotów i przekladnie. Cyfra 1 oznacza cylinder silnika powietrznego, 2 — tlok, 3 — drazek tloka, 4— sprezyne do cofania tloka, 5 — zawór sil¬ nika powietrznego, 6 -^ sprezyne tego zaworu, 7 — kolo napedowe silnika, 8 — walek silnika, 10 — sprezyne, utrzymujaca dzwignie ze zde¬ rzakiem 9, 11 — zapade, 12 — sprezyne doci¬ skajaca zapadke do kola 7, 13 — nastawna dzwi¬ gnie regulacyjna, 14 — srube do regulacji skoku zapadki, 15 — obudowe, 16 — otwór w obudo¬ wie, 17 — oslone cylindra powietrznego, 18 — kanal doplywowy powietrza, 19 — kanal wy¬ lotowy dla powietrza spod tloka, 20 — kanal doplywowo-wylotowy dla powietrza z przestrze¬ ni nad tlokiem, 21— pierscien elastyczny amor¬ tyzujacy uderzenia i 22 — dzwignie, na której umieszczona jest zapadka 11.Dzialanie silnika wibracyjno-pneumatycznego jest nastepujace: tlok 2 otwiera poci naciskiem sprezyny 4 zawór wlotowy 5, który wpuszcza do cylindra 1 sprezone powietrze. Powietrze to od¬ rzuca tlok 2 i wydostaje sie kanalem wyloto¬ wym 191 znajdujacym sie w sciance cylindra.W czasie tego ruchu drazek 3 tloka uderza w dzwignie 22 ze zderzakiem 9, co powoduje, ze zapadka 11, dociskana s/prejcyna \Z zacze¬ piajac o kolo napedowa 7, $9$9ta W& ruch obrotowy w kierunku, 99^c|Cing|f;c| strzalka.Przy powrotnym ruchu tloka zapadka razem z dzwignia cofa sie pod dzialaniem sprezyny 10i nastepuje ponxrj#rie otwarcie jaworu/wlotowe¬ go 5. Polozenie**ta£iVrozpoczyna nowy cy&l fra- cy. Ilosc tego rodzaju cykli moze byc regulo¬ wana, miedzy inymi przekrojem kanalu doply-; \ wowo-wylotowego 20, znajdujacym sie/v/ cylin¬ drze po drugiej stronie tloka. Zwrotnie uderze* nia tlpka tlumione sa elastycznym pierscie¬ niem21. ,V ;;.Do regulowania szybkosci obrotowej kola.na- V pedowego 7, sluzy równiez regulator, skladajacy '.;;] sie z nastawnej dzwigni regulacyjnej 13, której jeden koniec, okadzony Jest. obrotowa i, wspól- obrotowo z w^tlkierri^^a ^riigi — moze przesuw wac sie w podluznym otworze 16, obudowy 15, za pomoca sruby 14, przeznaczonej do regulacji skoku zapadki, zazebiajacej sie z odcinkiem na¬ gwintowanym tej dzwigni.Urzadzenie tego rodzaju umozliwia bardzo do¬ kladna—regulacje obrotów kola napedowego 7.Co sde tyczy dzwigni 22 to jest ona zawie¬ szona swobodnie obu koncami, przy czym jeden z tych konców la/czy sie za pomoca sprezyny 10 z dzwignia regulacyjna 13.Obie dzwignie moga byc pojedyncze lub po¬ siadac ksztalt dwuramiennego widelca.Strzalki na rysunku oznaczaja kierunki prze¬ plywu powietrza, lub innego gazu podczas pra¬ cy silnika. PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Silnik wibracyjno-pneumatyczny, znamienny tym, ze na wahliwej dzwigni (22) jednym koncem osadzonej wspólsrodkowo w stosun¬ ku do walka (8) kola napedowego (7), a dru¬ gim — zawieszonej na sprezynie (10), na¬ przeciw zas obwodu tego kola jest umiesz¬ czona zapadka (11), dociskana do tego obwo- /\ , du sprezyna (12), przy czym zapadka (11) drobnymi skokami powoduje obrót kola na- XX pedowego (7) wskutek drgan wibrujacego "drazka ,tloka (3) silnika powietrznego, prze¬ kazywanych na zderzak <9) dzwigni (22). 2. ,
2. 2. Silnik wibracyjno-pneumatyczny wedlug v- zastrz. 1, znamienny tym, ze posiada urza¬ dzenie do regulacji obrotów, skladajace sie z dzwigni (13), osadzonej obrotowo na wal¬ ku (8) i nagwintowanej na koncu oraz sru¬ by 14). wspólpracujacej z tym gwintem.
3. 3. Silnik wibracyjno-pneumatyczny wedlug zastrz. 1—2, znamienny tym, ze zawór wlo¬ towy (5) silnika powietrznego, dociskany sprezyna (6) sterowany jest tlokiem (2).
4. 4. Silnik wibracyjno-pneumatyczny wedlug zastrz. 1—3, znamienny tym, ze nad tlo¬ kiem (2) znajduje sie sprezyna (4) do odrzu¬ cania tloka (2) w dól oraz elastyczny pier¬ scien (21), amortyzujacy uderzenia.
5. 5. Silnik , wibracyjno-pneumatyczny wedlug zastr. 1—4, znamienny tym, ze kanal (20): wprowadzajacy i odprowadzajacy powietrze z nad tloka, zaopatrzony jest w znane urza¬ dzenie do zmiany ilosci przelotu gazów.
6. 6. Silnik wibracyjno-pneumatyczny wedlug zastrz. 1—5, znaniienny tym, ze cylinder \(1) silnika powietrznego; wraz z oslona (17), ewentualnie izolowana termicznie, stanowi rekojesc. Inz. Marian Lewandowski PL