PL37392B1 - - Google Patents

Description

Jednostka wodna np. statek posiada na dzio¬ bie ramiona z mozliwoscia podnoszenia ich, do których to ramion przymocowany jest silnik wodny w postaci kola lopatkowego. Takie same urzadzenie w innej alternatywie moze byc takze umieszczone na rufie. W pierwszej alternatywie jeden lub dwa stery obracaja sie na rufie, w drugiej zas — silnik odchylony jest od osi statku dla uzyskania wypadkowej odpychajacej rufe od toru. Torem moze byc lancuch, zebatki lub lina, z których jednak ta ostatnia nie daje pewnego chwytu; lancuch zawieszony na plywa¬ kach lub w miejscach plytkich bezposrednio bez plywaków za pomoca odnóg przymocowa¬ nych do wbitych w dno lub brzeg pali, wzgled¬ nie w miejscach, gdzie prad korzystny dla nape¬ du zmienia koryto, przymocowane sa odnogi do kotwic hakowych lub plugowych. Dla latwego zlokalizowania ich i [podniesienia kotwic posia¬ daja one boje z uchami.Fig. 1 przedstawia w rzucie poziomym statek z napedem zlozonym z dwu kól wodnych 2, przekladni z kól stozkowych 5, przegubów 4, skrzynki biegów 5, kól lancuchowych 6, lancu¬ cha 7, plywaka 8 i kotwicy; fig. 2 — statek w rzucie bocznym.Do kadluba statku przymocowane jest urza¬ dzenie, w którym obracaja sie kola lancuchowe, zebate lub tarciowe zaleznie od toru. Silnik lub silniki wodne przenosza naped na te kola za pomoca kól zebatych stozkowych, walów, prze¬ gubów, skrzynki biegów. Kola torowe wczepiaja sie w tor chwytajac od góry i obracajac sie pociagaja kadlub statku za soba. Jedno z kól dociska tor do drugiego lub do wiecej kól ela¬ stycznie, co zezwala na przepuszczenie mniej¬ szych przeszkód. Przy wiekszej przeszkodzie naped zostaje wylaczony na czas usuniecia prze¬ szkody. Umieszczenie silnika przed dziobem ma na celu wywolanie depresji dla zmniejszenia oporu dziobowego. Silnik wodny, umieszczony za rufa, powieksza fale rufowa, która ma za zada¬ nie spychac kadlub ku depresji. Przy zastoso¬ waniu kól wodnych jako silników wodnych tarcze ich sa pelne lub posiadaja tak szerokie pierscienie, jakie konieczne sa do powstrzyma-nia wody od splywania z lopatek w bok. Lopatki sa wfelejaj©,' obrotowoszamocpwanie^ i kierowane pionowo* do wtfdy, eejera zmniejszenia uderzen o powierzchnie wody. Szybki prad wody zwiek¬ sza szybkosc statku, zwiekszona szybkosc stat¬ ku zwieksza moc silników wodnych. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Samodzielny naped jednostek (zwanych w dalszym ciagu statkiem) plynacych pod prad za pomoca silnika lub silników wodnych umieszczonych na statku z mechanizmem oparcia o punkty stale na dnie lub brzegu rzeki, znamienny tym, ze statek posiada je¬ den silnik wodny w postaci kola lopatkowe¬ go przed, dziobem lub jeden silnik wodny przed dziobem (2) i drugi za rufa (2), który przez przekladnie (3), przeguby (4), skrzynke biegów (5), obraca do statku przymocowane kola tarciowe, zebate lub lancuchowe (6), przy czym jedno jest dociskajace z moznoscia zwiekszenia odstepu od kola lub kól drugich, toczacych sie chwytowo po linie, zebatkach lub lancuchu tworzacym tor przymocowany do dna lub brzegu rzeki posrednio przez plywak (8) lub bezposrednio i w ten sposób kola pociagaja statek za soba.
2. 2. Naped wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze silnik wodny umieszczony jest na ramionach obrotowo przymocowanych do kadluba stat¬ ku, sluzacych do podnoszenia silnika z wody, gdy on nie pracuje.
3. 3. Naped wedlug zastrz. 1, 2, znamienny tym, ze posiada przy jednym silniku umieszczonym przed dziobem statku jeden lub dwa stery na rufie, przy silniku wodnym zas umiesz¬ czonym przed dziobem drugim za rufa usta¬ wia sie os pierwszego silnika skosnie do osi statku.
4. 4. Naped wedlug zastrz. 1—3, znamienny tym, ze przy zastosowaniu kól wodnych jako silni¬ ków, tarcze ich sa pelne lub posiadaja pelne pierscienie, w których sa ruchomo osadzone wklesle lopatki zanurzajace sie pionowo do wody.
5. 5. Naped wedlug zastrz. 1—4, znamienny tym, ze tor odnogami przymocowany jest do Wbi¬ tych pali lub kotwic hakowych lub plugo¬ wych, które posiadaja boje z uchami do wy¬ ciagania, plywaki zas toru posiadaja przymo¬ cowane chwytaki dla lancucha lub zebatek, wyprofilowane w ksztalcie ogniw lancucha lub zebów zebatki. Fryderyk Schnapka i 1- Nr patentu 37392 Zakl. Graf. Domu Slowa Polskiego. Zam. 3924/A. Paip. druk. sat. ki. III 70 g. 150 egz. PL