Silniki dwusuwowe spalinowe nie znalazly do¬ tychczas tak szerokiego zastosowania, jak na to zasluguja w rzeczywistosci. Fakt, ze wykonuja prace o równej wartosci w dwóch suwach tlo¬ ka, na co silniki innych systemów zuzywac mu¬ sza az cztery suwy tloka, daje im olbrzymia przewage nad silnikami spalinowymi czterosu- wowymi. Niestety na drodze do powszechnego stosowania silników spalinowych dwusuwowych z rozrzadem tlokowym stoja ich dotychczasowe powazne wTady; jak niezupelny wydech spalin i niedostateczne napelnianie cylindrów powie¬ trzem lub mieszanka za posrednictwem okienek wlotowych i wydechowych, poniewaz okienka wlotowe sa zamykane wczesniej, niz okienka wydechowe, oraz, ze przy wiekszych obrotach silników czas trwania wydechu spalin i napelnia, nia cylindrów jest zbyt krótki.Wymienione wady usuwa silnik wedlug wy¬ nalazku przez zastosowanie na jednej osi oprócz zwyklego cylindra roboczego jeszcze drugiego cylindra powietrznego o wiekszej srednicy, ro ds»je moznosc zasysania odpowiednio wiekszej ilosci powietrza i calkowitego napelniania cy¬ lindra roboczego powietrzem pod cisnieniem oraz, ze po usunieciu spalin najpierw zamykane sa okienka wydechowe, a po tym dopiero za¬ myka sie zawory wlotowe, zastosowane zamiast okienek wlotowych.Fig. 1.przedstawia schematycznie przekrój pio. nowy silnika, fig. 2 przekrój boczny silnika i pompki wtryskowej, a fig. 3 — zawór wloto¬ wy.Cylinder powietrzny, jak to widac na rysun¬ ku, miesci sie ponad cylindrem roboczym i jest przymocowany do scianek obudowy cylindra ro¬ boczego. Wewnatrz obydwóch cylindrów, to znaczy jednego cylindra dolnego roboczego c i drugiego górnego powietrznego b, pracuje je¬ den dwustopniowy tlok d o wymiarach dosto¬ sowanych do obydwóch cylindrów. Tlok d jest prowadzony przez dolny cylinder roboczy c, jest wewnatrz pusty i sluzy jako zbiornik^powie¬ trza zasysanego przez tlok o wiekszej srednicy, a nastepnie sprezanego i przetlaczanego do wnetrza obudowy n tegoz cylindra przez czteryokienka przelotowe / i g, znajdujace sie w dol¬ nej #zesck tioka Vi i vA górnej, czejci cylindra roboczego c. Na zewneteinej^tronieIcylindra ro¬ boczego c znajduje sie przerywane ozebrowanie n1, otoczone szczelnym plaszczem, stanowiacym jego obudowe. Pomiedzy ozebrowaniem n cylin¬ dra c i wewnetrznymi sciankami obudowy n jest wolna przestrzen do przeplywu powietrza, któ¬ re z obudowy n przez zawory r wpada pod ci¬ snieniem do srodka cylindra c, a stad wraz ze spalinami przez okienka wydechowe do atmosfe¬ ry. Jednoczesnie odbywa sie proces chlodzenia cylindra roboczego c przez wykorzystanie prze¬ plywu powietrza pomiedzy ozebrowaniem cylin¬ dra i sciankami obudowy, przy czym obudowa cylindra wraz z ozebrowaniem n1 odbiera czesc ciepla, wydzielanego przez cylinder roboczy c.Tlok d, cylinder powietrzny b i zawory wlo¬ towe r chlodzone sa przez przeplywajace pod¬ czas pracy powietrze, zas okienka wydechowe h i przestrzen spalania e przeplukiwane sa powie¬ trzem po usunieciu spalin.Uklad taki silnika pozwala na stosowanie krótszego skoku tloka, zmniejszajacego promien wykorbienia walu korbowego, co wplywa do¬ datnio na moznosc pwiekszenia liczby obrotów silnika.Silnik wedlug wynalazku posiada dwa korbo- wody i dwie przeciwwagi m na odnosnych wy- korbieniach walu korbowego, dwa zawory wlo¬ towe, dwa okienka wydechowe, po cztery okien¬ ka przelotowe w tloku o mniejszej srednicy i w cylindrze roboczym oraz przestrzen spalania we wglebieniu wskazanego tloka. Zastosowanie dwóch korbowodów znosi szkodliwe dzialanie sil bocznych tlokowych na scianki cylindra, zas przeciwwagi m równowaza dzialanie sil posu¬ wisto - zwrotnych i odsrodkowych. Trzecie wy- korbienie walu korbowego m1 sluzy do sterowa¬ nia tloczka pompki wtryskowej.Powierzchnie trace pomiedzy popychaczami x i wykorbieniami walu korbowego (fig. 3) mo¬ ga byc zaopatrzone w lozyska rolkowe w celu zmniejszenia stopnia ich nagrzewania i zuzycia przez tarcie.Taki uklad silnika usuwa w znacznym stop¬ niu wady i trudnosci napotykane w istniejacych systemach silnikowych przy rozruchu silników przez zastosowanie w pokrywie górnego cylindra powietrznego elektrycznego podgrzewacza siat¬ kowego ze stopów miedziowo aluminiowych, wla¬ czanego do podgrzewania powietrza przed roz¬ ruchem silnika i wylaczanego natychmiast po jego uruchomieniu. Odpada równiez koniecznosc stosowania dlugich przewodów rurkowych od pompki wtryskowej umieszczonej tuz pod po¬ krywa dolna, co jednoczesnie umozliwia jej ste¬ rowanie za pomoca wykorbienia walu korbo¬ wego.Ciezar ogólny silnika obniza sie przez usu¬ niecie oddzielnych urzadzen, jak dmuchawy lub pompy powietrzne do doladowywania cylindra, urzadzenia wodne do chlodzenia cylindra i tlo¬ ka, jak chlodnica, przewody wodne, pompka wod¬ na, wentylator itd., oraz calkowitego urzadzenia gaznika z pompka i przewodami. Wtrysk przy srednim cisnieniu nastepuje bezposrednio ,do przestrzeni spalania, znajdujacej sie we wglebie¬ niu tloka, zas zaplon odbywa sie od iskry swie¬ cy zaplonowej. Paliwa do napedu silnika moga byc uzywane rózne, tak ciezkie, jak i lekkie.Powietrze, przechodzace przez filtr a, jest za¬ sysane do cylindra powietrznego b o srednicy wiekszej i do dwustopniowego tloka d, we¬ wnatrz pustego, a caly cykl pracy ma przebieg nastepujacy. Po wybuchu gazów tlok dwustop¬ niowy d w swoim biegu odkorbowym spreza zassane poprzednio powietrze wewnatrz tloka d, a jednoczesnie jeszcze przed otwarciem okienek wydechowych i przed dojsciem do swego górne¬ go martwego punktu laczy podluzne okienka /, znajdujace sie w tloku d, z okienkami przeloto¬ wymi g w cylindrze c. Wówczas czesc powie¬ trza przeplywa pod cisnieniem ze zbiornika, znajdujacego sie wewnatrz tloka d, do obudowy pomiedzy ozebrowaniem, wyrównujac w ten sposób cisnienie W zbiorniku i obudowie.W miedzyczasie tlok d odkrywa okienka wyde¬ chowe h spaliny uchodza do atmosfery, po czyni cisnienie w cylindrze c spada. Prawie jednocze¬ snie oba zawory wlotowe, sterowane przez wy- korbienie walu korbowego, otwieraja sie i po¬ wietrze pod naporem cisnienia w obudowie wpada do cylindra c przeplukujac i wypelnia¬ jac go. W tym czasie tlok d w powrotnym bie¬ gu zamyka okienka wydechowe h, a cylinder powietrzny b o wiekszej srednicy zasysa po¬ wietrze przez filtr a; w chwile po zamknieciu okienek wydechowych h tlok d przerywa lacz¬ nosc pomiedzy okienkami podluznymi f i prze¬ lotowymi g, po czym zawory przelotowe r za¬ mykaja sie i nastepuje sprezanie powietrza, wtrysk paliwa, zaplon, wybuch gazów i rozpo¬ czyna sie nowy cykl pracy silnika.Dzialanie pompki wtryskowej p fig. 2, umiesz¬ czonej pod pokrywa dolna cylindra, polega na zasysaniu paliwa ze zbiornika za posrednictwem przewodu rurkowego z dzieki prózni wytwarza¬ nej w cylindrze pompki p przez tloczek pompki P1, odpychany ku dolowi przez sprezyny s uza¬ leznione od popychacza x i wykorbienia walu korbowego m1* Po zassaniu paliwa tloczek pomp- Nr patentu 37382 k — 2 —ki p1, nacisKany spychaczem xt dzialajacy pod naciskiem wykorbienia m1 walu korbowego, za¬ myka przewód i okienko wlotowe p2 w cylih- derku pompki i spreza paliwo, powodujac jego wtrysk przez wtryskiwacz o do komory spala¬ nia e. Zawór zwrotny u zapobiega powrotowi paliwa do zbiornika, niezamykajac jednak prze¬ wodu z w czasie zasysania paliwa. Zawór obro¬ towy w sluzy do regulowania ilosci paliwa.Dzialanie zaworów wlotowych r (fig. 3) uzalez¬ nione jest od dzialania sprezyn s, popychacza r i wykorbienia walu korbowego 1. PL