Piea*wszenstwo: 7 marca 1952 r. (Wielka Brytania) Wynalazek dotyczy lokomotyw parowych, a szczególnie parowych lokomotyw zestawo¬ wych, to znaczy lokomotyw, których czlon za¬ wierajacy kociol jest osadzony przegubowo na swych koncach miedzy dwoma zespolami ma¬ szynowymi.Pierwszym celem tego wynalazku jest wyko¬ nanie ulepszonej lokomotywy zestawowej, która bylaby zdolna do dzialania na przestrzeniach, gdzie zasilanie kotla w wode nie jest mozliwe na dluzszych odcinkach trasy.Wynalazek dotyczy zwlaszcza lokomotywy ze¬ stawowej, na której para z cylindrów parowych kazdego z zespolów napedowych prowadzona jest przez przewody parowychodowe do wylotu w dymnicy kotla lub do rury zbiorczej na koncu wozu skraplajacego, o ile on jest doczepiony do wymienionego zespolu napedowego, za pomoca odpowiednich zaworów parowych znajdujacych sie na lokomotywie.Dla zrozumienia istoty wynalazku nizej opisuje sie uklad lokomotywy zestawowej, opierajac sie na zalaczonych rysunkach, na których fig. 1 przedstawia w widoku z boku uklad, przy czym figura ta sklada sie z dwóch czesci, z których górna czesc przedstawia lewa strone, dolna zas prawa strone zestawu; fig. 2 przedstawia uklad w widoku z góry, przy czym figura ta równiez sklada sie z dwóch czesci, z których górna przed¬ stawia lewa strone, dolna zas prawa strone ze¬ stawu; fig. 3 przedstawia w widoku z góry w wiekszej skali i czesciowo w przekroju urza¬ dzenie do przeprowadzenia pary z cylindrów parowych lokomotywy zestawowej.Fr^fj^wiony na rysunifcu uklad dotyczy zna¬ nej lokomotjpwy zestawowej, wyrdziri»J$ce} sfe zaopatrzeniem jej w dwa napedzane para ze¬ spoly napedowe A -pirata w wspólny zespól ko tlowy p który pola^oni jest przegubowo i *a- wieszony miedzy du»anrar wjnrnienionyml zespola¬ mi napedowymi. Kazdy zespól napedowy A skla¬ da sie ramy 1 osadzonej na kolach jezdnych 8- i dzwigajacej cylindry parowe 5, z których to kól jezdnych co najmniej kilka jest napedzanych* Rama 1 kazdego zespolu napedowego dzwiga równiez zbiornik do wody 5 lub zbiornik pali¬ wa 4. Zespól kotlowy B posiada kociol i osadzo¬ ny na ramie 7. Wymieniona rama 7 nie posiada kól jezdnych, lecz jest osadfenna* swymi koncami na ramach 1 zespolów napedowych za pomoca przegubów 8, które pozwalaja ramom pochylac sie wokolo osi pionowych 9 — 9. Cyfindry paro¬ we 3 zasilane sa para z kotla 6 rurami parowy¬ mi 10.Lokomotywy zestawowe opisane wyzej sa do¬ brze znane. Dotychczas w praktyce w takich lo¬ komotywach zestawowych pare po dokonaniu przez nia pracy uzytecznej w cylindrach paro¬ wych doprowadzano odpowiednio osadzonymi przewodami parowymi do wylotu w dymnicy i stad do komina, tworzac w niej czesciowa prózr- nie, która wywoluje to, ze powietrze przechodzi do paleniska a spaliny przeplywaja poprzez rury plomienne kotla do dymnicy.W obecnym ukladzie pare z cylindrów paro¬ wych 3 kazdego zespolu napedowego A wypro¬ wadza sie podobnie rurami parowychodowymi 3a, polaczonymi z rurami odgalezhymi Tl, które sa zlaczone z rurami glównymi 12, (jak to naj¬ lepiej widac na fig. 3), a rury glówne 12 oby- gwóeJ* zespolów napedowych prowadza da* wy- ]$$* 1$ w dymaicy. ^ niniejszym ukladzie* we¬ dlug wynalazku jak to uwidoczniono najlepiej na fi£. 3 rury perowychodowe 3a cylindrów paro¬ wych 3 kazdego zespolu napedowego prowadza d|b kepnory JJ,t przy czym dwie komory 3b sa osadzone obok siebie miedzy cylindrami. Kury odgalezne TT prowadza z odnosnych komór do rnry glównej 12 a rury odgalezne 14 do rury zjbiorczej; 19 na koncu nociagowego wozu skrap- tejacego C.Ka&iy przewód gjówny 12 posiada w punkcie I^ac^enia z przewodami odgaleznymi U zaawk lf9t rozrzadzany za pomoca, kólka recznego 17*, a kagda, rura zbiorcza 15 Eosiiada w miejscu; zet- Hlftiecia* z, przewodami, odgaleznymi 14 zawór 18 rozrzadzany kóJWenj, re^znyni. W. Ndpnajnie g£y takomotywa zestawowa przejezdza odcieki ko¬ lejowe, gdzie istnieja odpowiednie zasobniki z od¬ powiednia woda, to zawory 18 sa zamkniete, a zawory 16 otwarte, tak ze para z cylindrów parowych 3 przechodzi do wylotu 13 w dymnicy zwyklym, sposobem.Jezeli jednak lokomotywa zestawowa przejez¬ dza odcinki kolejowe, gdzie trudno o wode lub nie nadaje sfe ona jako woda dc zasilania kotlów ze wzgledu na obecnosc zanieczyszczen, wtedy doczepia sie wóz pociagowy skraplajacy C do jednego lub drugiego z konców lokomotywy ze¬ stawowej, a odpowiednia rura 15 polaczona jest z wymienionym pociagowym wozem skraplaja¬ cym; zawór 18 otwiera sie, a zawór 16 zamyka si$ wtedy para z cylindrów parowych zespolu na¬ pedowego przechodzi do skraplaczy wozu, gdzie zostanie skroplona i bedzie nadawala sie do za¬ silania w kotle. Na rysunku przedstawiono przy¬ czepiony tylko jeden skraplajacy wóz pociagowy do tylnego konca lokomotywy zestawowej* lec* równiez moze byc i drugi wóz doczepiony dfc* drugiego konca lokomotywy.Kazdy pociagowy wóz C skraplajacy posiada rame 20; osadzona na kolach jezdnych 21 i po¬ siadajaca osadzona na niej odpowiednia liczbe zaspolów skraplajacych 22. Wejscie pary do ze¬ spolów skraplajacych 22 jest wykonane w po¬ staci podluznego przewodu 23, który wystaje na koncu pojazdu od strony zespolu napedowego A i Dolaczony jest z przewodem 15* Rury 23 i 15 poAczome sa ze soba za pomoca krótkich giet¬ kich* laczników 24iw tel sposób uzupelnia sie przejscie pary z cylindrów parowych 3 do zespo¬ lów skraplfcjacycfr 2R W celu zasilania skropliinami z wozów skrapla¬ jacych C kotla 6 skropliny splywaja z skrapla¬ czy 2£ kazdego wran C cm podfazn«£ wmm 25» któras wystaje sm tancu lojpate «* 4kmp zer spolu napedowego: i pakpaam jot za eommsa krótkiego: gietkiego* zlacza 2ft m aa&stotkm m*» wadem* 27 oaadzoEgm na? pcapralfnBygtt zojpuft* napedowym A i rozciagajacym sie zasaMwtBft calej, jego dlugosci* Wymieaaianjp przewód* 2£ BO- lapzony jest na swym. drugim, koncu, za* &omee% krótkiego gietkiego zlaps* 2fc z sasiedni* paskud¬ na rura, 29 osadzona, na* zespole kotitow&m U fi*r laczona za pomoca przewodu* origajefrwgp* 36 z pompa zasilajaca 31, która zasila woda, kofiiol 0 poprzez przewód 32, Liczba 33 oznacza zawós na rurze 27 tuz przy jei koncu, do zamkni^giai wymienionej rury, w razie gdy nie uzywa sie* wozu skraplajacegp.Gdy pare, z cylindrów parow^ah^ &m&mvmim sie do pojazdów skraplajacych, to nalezy zasto- — a —sowac srodki zastepcze w dymnicy kotla, by wy¬ wolac potrzebny ciag powietrza do wyciagniecia spalin poprzez rury plomienne i spowodowac do¬ plyw powietrza do paleniska. Mozna to urzadzic za pomoca jednego z takich sposobów jak np. przez zastosowanie odpowiednich dystz zywej pary z kotla zamiast wylotu w dymnicy lub na¬ pedzanej para dmuchawy.W przedstawionym urzadzeniu zastosowano pierwszy sposób. Wedlug tego sposobu zywa pare pobiera sie z kotla 6 w miejscu 34, przez zamy¬ kanie i otwieranie zaworu kontrolujacego rozrza¬ dzanym recznie raczka 35 w kabinie 36 maszy¬ nisty; para przechodzi przez dlugi przewód 37 do dyszy pierscieniowej 38 nad wylotem 13 w dymnicy. Z tej dyszy pierscieniowej zywa pa¬ ra przechodizi do góry i w ten sposób wytwarza konieczny ciag powietrza.Jak zaznaczono powyzej, w niektórych przy¬ padkach zdarzyc sie moze uzycie jedynie jednego wozu skraplajacego C. Moze on byc przyczepio¬ ny na jednym z konców lokomotywy zestawowej.Rure z cylindrów parowych zespolu napedowego oddalonego od zespolu skraplajacego prowadzi sie wówczas do wylotu 13 w dymnicy w zwykly sposób, a jesli to daje niedostateczny ciag po¬ wietrza, to zwiekszyc go mozna za pomoca srod¬ ków wyzej opisanych. Przy uzyciu jednego wozu skraplajacego, zuzycie wody zasilajacej zmniej¬ szyc mozna prawie o polowe. PL