Urzadzenie bamaijacoHposuwowe dziala ma na celu z jednej strony przejecie energii kinetycz¬ nej lufy cofajacej sie po strzale, z drugiej zas doprowadzenie cofnietej lufy z powrotem do po¬ lozenia wyjsciowego.Uzywane dotychczas urzadzenia tego rodzaju skladaja sie zazwyczaj z hamulca hydraulicznego, który przejmuje energie cofajacej sie lufy, oraz z dzialajacego za pomoca sprezonego powietrza urzadzenia posuwajacego (posuwnika powietrz¬ nego), doprowadzajacego lufe po odrzucie z po¬ wrotem do polozenia pierwotnego. Urzadzenia te moga byc budowane oddzielnie lub lacznie, przy czym czesci ruchome zarówno hamulca hydrau¬ licznego, jak i posuwnika powietrznego musza byc zaopatrzone w odpowiednie uszczelnienia.Uszczelnienia te, zwlaszcza uszczelnienie komory cisnien hamulca hydraulicznego, podlegaja przy strzelaniu silnemu zuzyciu, a to na skutek tarcia wywolanego duzym cisnieniem powstajacym w hamulcu, jak i na skutek rozgrzewania sie cieczy. W zwiazku z tym uszczelnienia te musza byc stale kontrolowane i ewentualnie wymie¬ niane, przez co bron traci na gotowosci bojowej.Wynalazek zapobiega tym niedogodnosciom w ten sposób, ze dzieki odpowiedniej budowie hamulca hydraulicznego, polaczonego z posuwni- kiem powietrznym, staje sie zbedne uszczelnienie komory cisnien hamulca cieczowego. Uszczelnie¬ nia czesci ruchomych potrzebne sa w urzadzeniu wedlug wynalazku tylko w narzadach posuwo¬ wych, w których cisnienie i przyrosty ciepla sa znacznie mniejsze anizeli w hamulcu cieczowym, tak iz uszczelnienia te mniej sie zuzywaja, a czas ich uzytkowania jest znacznie dluzszy. Wynala¬ zek umozliwia przy tym zmniejszenie rozmiarów hamulca hydraulicznego, gdyz usuniecie jego uszczelnienia pozwala na prace hamulca przy wyzszym cisnieniu; zmniejsza to wage calego dziala, co ma duze znaczenie zwlaszcza przy dzia¬ lach ruchomych. Silniejsze rozgrzewanie sie cie¬ czy hamulcowej, spowodowane zmniejszeniem pojemnosci hamulca hydraulicznego, jest Wyrów¬ nane dzialaniem chlodzacym cieczy w posuwniku,która znajduje sie tam w wiekszej ilosci, sty¬ kajac sie przy tym bezposrednio z hamulcem hydraulicznym.Na rysunku przedstawiono przedmiot wyna¬ lazku w dwóch przykladowych postaciach wyko¬ nania, przy czym fig. 1 — 3 przedstawiaja urza¬ dzenie hamuj aco-posuwowe dla stalej dlugosci odrzutu, a fig. 4 — 7 przedstawiaja takie urza¬ dzenie dla dwóch róznych dlugosci odrzutu.Fig. l przedstawia urzadzenie wedlug wynalazku w pierwszej odmianie wykonania, w przekroju podluznym, fig. 2 — przekrój wzdluz linii A-A, a fig. 3 — przekrój wzdluz linii B-B na fig. 1.Trzon 1 urzadzenia hamujaco-posuiwowego osa¬ dzony jest na stale w lozu dziala. Trzon ten po¬ dzielony jest poprzeczna scianka 2 na dwie ko¬ mory, z których komora przednia 4, stanowiaca czesc skladowa hamulca hydraulicznego, wypel¬ niona jest czesciowo ciecza hamulcowa 3, a cze¬ sciowo powietrzem atmosferycznym zawartym w komorze 4. Tylna czesc "trzonu 1 wypelniona jest czesciowo ciecza hamulcowa 5, a czesciowo powietrzem sprezonym zawartym w komorze 6.Lufa 7 pociaga za soba przy odrzucie cylinder 8 hamulca, zakonczony tlokiem 9 posuwnika, który porusza sie w cylindrze 10 posuwnika. Tlok 9 uszczelniony jest, przeciw przeplywowi cieczy hamulcowej za pomoca uszczelki 11, Poza tym posuwnik uszczelniony jest przeciw polaczeniu z atmosfera za pomoca uszczelki 12. Z trzonem 1 polaczony jest stale drazek tlokowy 13 z tlokiem hamulcowym 14, zakonczony trzpieniem 15.Przy odrzucie lufy ciecz hamulcowa zostaje przetloczona za pomoca tloka 14 przez okragly otwór 16, zamykany stopniowo przez profil draz¬ ka tlokowego 13, do komory 4, natomiast ciecz posuwnika po otwarciu zaworu 17 przetloczona zostaje za pomoca tloka 9 posuwnika przez otwo¬ ry 18 do komory 6, w której sprezone powietrze uzyskuje coraz wyzsze cisnienie. Skoro tylko sila odrzutu przestaje dzialac, sprezyna 19 z powro¬ tem dociska zawór 17 do powierzchni czolowej cylindra 10 posuwnika, tak iz ciecz posuwnika nie moze juz pod cisnieniem sprezonego powie¬ trza wyplynac z powrotem przez otwory 18, lecz musi przeplywac do cylindra 10 posuwnika przez male otwory 20, wskutek czego przeplyw jej jest zwolniony. Aby zapobiec silnemu uderzaniu lufy przy suwie wpirzód o trzon 1, szybkosc suwu jest hamowana za pomoca trzpienia 15, spreza¬ jacego ciecz hamulcowa we wglebieniu 21. Po¬ trzebna do wypelnienia tego wglebienia ilosc cieczy jest doprowadzana w trakcie odrzutu przez male otwory 22 w tloku hamulcowym 14.Otwór 23 w przedniej komorze trzonu 1 sluzy do wyrównywania cisnienia przy zmianach obje¬ tosci cieczy hamulcowej 3, wystepujacych pod wplywem rozgrzewania sie cieczy przy strzalach.Budowa urzadzenia wedlug wynalazku zapewnia calkowite wysuniecie lufy dziala wprzód, gdyz komora cylindra 8 hamulca po kazdym wysunie- niu lufy jest stale wypelniana ciecza hamulcowa.Komora powietrzna U moze byc polaczona z po¬ wietrzem atmosferycznym albo bezposrednio, za pomoca malych otworów, albo za pomoca zaworu wstecznego 23, utrzymujacego w komorze 4 stale pewne nadcisnienie.Przykladowe wykonanie wynalazku, przedsta¬ wione na fig. 4 — 7, posiada oprócz czesci skla¬ dowych urzadzenia wedlug fig. 1 — 3 ponadto dodatkowe czesci do zmieniania dlugosci odrzutu.Fig. 4 przedstawia urzadzenie w przekroju po¬ dluznym, fig. 5 — widok z przodu z urzadzeniem nastawczym, a fig. 6 i 7 — urzadzenie w prze¬ kroju przez linie C-C na fig. 4.Cylinder hamulcowy 8, polaczony z lufa i za¬ bezpieczony przed obracaniem sie za pomoca czopa lub klina 24, posiada podluzny rowek pro- wadniczy 25 do prowadzenia tloka hamulcowego 14, tak ze tlok 14 moze posuwac sie wewnatrz cylindra 8 nie obracajac sie przy tym. Drazek 13 tloka hamulcowego osadzony jest obrotowo w trzonie 1 urzadzenia i w tloku hamulcowym 14. W tloku tym, jak równiez w drazku 13 tloka hamulcowego, znajduja sie otwory 26, które przy dluzszym odrzucie pokrywaja sie, natomiast przy odrzucie krótszym zostaja zamkniete skutkiem obrotu drazka 13 tloka hamulcowego. Obrót drazka 13 odbywa sie samoczynnie za pomoca urzadzenia nastawczego 27 (fig. 5) przy okreslo¬ nym polozeniu lufy dziala. A zatem przy od¬ rzucie krótkim otwory 26 sa zamkniete w sto¬ sunku do siebie (fig. 7) i ciecz hamulcowa jest przetlaczana nim przez okragly otwór 16, zamy¬ kany stopniowo przez profil drazka tlokowego 13, (do przedniej komory trzonu 1). Przy odrzucie dlugim ciecz przeplywa czesciowo przez otwór 16, czesciowo zas przez otwory 26, które sa wzajem¬ nie dla siebie otwarte (fig. 4 i 6), a nastepnie przez otwory 28 do przestrzeni poza tlokiem ha¬ mulcowym. Przy koncu odrzutu przedluzenie tloka 14 zostaje wsuniete we wglebienie 29, wsku¬ tek czego otwory 26 zostaja zamkniete tak, iz eiecz hamulcowa nie moze przeplywac i odrzut zostaje skonczony. PL