KL l»ft, 12 4 Go, 3/^ Wynalazek dotyczy nawierzchni kolejowej, przystosowanej do podkladów metalowych i be¬ tonowych.Podklady kolejowe metalowe i betonowe nie znalazly dotychczas szerszego zastosowania w na¬ wierzchniach kolejowych wskutek powstawania w tych podkladach, zwlaszcza przy dynamicznym ich obciazeniu, trwalych odksztalcen w podkla¬ dach metalowych przy zlaczach oraz wskutek pe¬ kania podkladów betonowych, jak równiez roz¬ luzniania sie zlaczy szynowych.Niedogodnosci te zostaly usuniete w nawierz¬ chni wedlug wynalazku, który rózni sie od zna¬ nych zasadniczo tym, ze kazda z dwóch szyn toru, polaczonych ze soba sztywno poprzeczkami metalowymi lub drewnianymi, lezy luzno na podkladach metalowych, przymocowanych na stale do oddzielnych bloków metalowych lub be¬ tonowych. Podkladki te od zewnetrznej strony toru sa zakrzywione prostopadle do swej stopy, od strony zas wewnetrznej posiadaja ksztalt haka, zachodzacego na stopke szyny, dzieki cze¬ mu szyny moga przy obciazeniu dynamicznym wykonywac nieduze ruchy w kierunku poprzecz¬ nym toru oraz w kierunku pionowym, zapobie¬ gajac w ten sposób trwalym odksztalceniom w blokach podkladowych i zlaczach szynowych.Wynalazek jest wyjasniony tytulem przykladu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia prze¬ krój poprzeczny nawierzchni wedlug wynalazku, fig. 2 — widok jej z góry, fig. 3 — metalowy blok podkladowy w widoku wzdluz toru kolejowego, lig. 4 — przekrój poprzeczny tego bloku, fig. 5 — betonowy blok podkladowy w widoku wzdluz toru kolejowego, a fig. 6 i 7 przedstawiaja wi¬ doki bloku betonowego z boku i z góry.W mysl wynalazku szyna a jest ulozona luzno na metalowej podkladce h, której koniec e, przy¬ padajacy od zewnatrz toru, jest zagiety prosto¬ padle do stopy tej podkladki h, natomiast drugi jej koniec /, znajdujacy sie od wewnatrz, posiada Ksztalt haka, zachodzacego na stopke szyny a.Podkladki h sa polaczone na stale z metalowymi lub betonowymi blokami podkladkowymi b. i?rzy zastosowaniu bloku metalowego b, przed¬ stawionego na fig. 3 i 4, podkladka h jest do niego przypawana, co wyraznie uwidoczniono na fig. 3, lub przynitowana, natomiast w przy¬ padku uzycia betonowego bloku b podkladka h jest przypawana lub przynitowana do metalo¬ wej wkladki i w postaci plaskownika, teownika, ceownika lub innego ksztaltownika, wbetonowa- nej do bloku b. Konstrukcja ta przedstawiona jest wyraznie na fig. 5 — 7.Bloki podkladowe b, niezaleznie od tego, czy sa metalowe czy tez betonowe, korzystnie jest za¬ opatrzyc w otwory g, sluzace do podbijania pod¬ sypki d pod te bloki W celu zwiekszenia odpornosci toru na boczne uderzenia kól pociagu bloki b sa w mysl wyna¬ lazku ulozone w podsypce d w spadku ku srod¬ kowi toru, jak to uwidoczniono na fig. 1.Poprzeczki c, polaczone sztywno z szynami a, zapewniaja wymagany rozstaw i pochylenie szyn a, a ponadto, opierajac sie o boczne powierz¬ chnie bloków b, zastepuja opórki przeciwpelzne.Poprzeczki c moga byc metalowe lub drew¬ niane i sa laczone ze stopkami szyn w znany spo¬ sób, np. za pomoca srub, lapek lub wkretów.Przy blokadzie ruchu kolejowego wskazane jest stosowanie poprzeczek drewnianych ze wzgledu na potrzebe odizolowania od siebie szyn jednego toru.Jak juz wspomniano, dzieki podparciu kazdej z szyn a przez oddzielne bloki b, a takze wsku¬ tek luznego osadzenia szyn a w przymocowanych do tych bloków b na stale podkladkach h o wy¬ gietych koncach e i f, kazda z szyn moze wyko¬ nywac podczas obciazen nieduzy ruch z dolu do góry i w poprzek toru, wskutek czego zapobiega sie pekaniu bloków b i odksztalceniu zlacz szy¬ nowych.Nawierzchnia wedlug wynalazku wykazuje ponadto te zalete, ze ukladanie nowego toru po¬ lega jedynie na laczeniu szyn a ze soba za po¬ moca poprzeczek c i podsuwaniu pod te szyny bloków b bez uzywania jakichkolwiek srub, wkretów czy tez haków.Przy konserwacji nawierzchni wedlug wyna¬ lazku wymiana szyny wymaga odlaczenia szyny od szyn przyleglych i odkrecenia srub, laczacych poprzeczki c z szyna a. Do wymiany poszczegól¬ nego bloku b wystarcza nieduze podkopanie pod nim podsypki.Dzieki zastosowanym w blokach b otworom g podbijanie podsypki d przy regulacji toru usku¬ tecznia sie przez te otwory, bez koniecznosci usu¬ wania podsypki ze skrzyn miedzy podkladami PL