PL35940B1 - - Google Patents

Description

Znane sa samochodowe uklady kierownicze, w których sila miesni kierowcy zostaje nasta¬ piona calkowicie lub czesciowo przez pewien po¬ mocniczy naped, wlaczajacy sie przy uruchamia¬ niu kola kierowniczego. Pomocniczy naped skla¬ da sie z nastawczego urzadzenia hydraulicznego albo pneumatycznego, które powoduje wychyle¬ nie kierowanych kól. Dotychczas znane pomoc¬ nicze napedy ukladu kierowniczego sa zaopa¬ trzone w urzadzenia nastawcze, wzglednie w sil¬ nik nastawczy, który dziala bez przelozenia na drazki kierownicze, albo na dzwignie zwrotnicy kierowanych kól, przez co skok silnika nastaw¬ czego odpowiada pelnemu wychyleniu przy ich kierowaniu.Taki silnik nastawczy ma odpowiednio do tego duza pojemnosc skokowa i jest przez to prak¬ tycznie ograniczony do uzycia cieczy, poniewaz przy zastosowaniu sprezonego powietrza duza pojemnosc skokowa wywoluje szkodliwe zjawi¬ ska w kierowaniu, jak równiez duze zapotrze¬ bowanie sprezonego powietrza. Napelnianie du¬ zego cylindra sprezonym powietrzem, a nastepnie jego opróznianie, zajmuje tak duzo czasu, ze nie moze byc mowy o dokladnym dzialaniu napedu pomocniczego przy tego rodzaju silnikach na- stawczych.Przy uzyciu sprezonego powietrza propono¬ wano skutkiem tego uzycie silników rotacyjnych z przelozeniem, które przy uruchamianiu kola kierowniczego przez kierowce byly wlaczane, a przy puszczeniu kola kierowniczego luzem byly odlaczane samoczynnie. Takie silniki nastawcze nie mialy wprawdzie przy uzyciu sprezonego po¬ wietrza ujemnych cech napedu tlokowego z duza pojemnoscia skokowa i byly zalezne tylko od bezwladnosci obracajacego sie wirnika tego urza¬ dzenia, jak równiez od bezwladnosci samego ukladu kierowniczego. Poniewaz silnik potrze¬ buje okreslonej ilosci czasu do rozbiegu, az do osiagniecia pelnej ilosci obrotów, a z drttgtej strony przy wylaczeniu biegnie dalej przez dluz¬ szy czas, przeto wychylenia czestokroc przekra¬ czaly wartosci dopuszczalne.Powyzsze pneumatyczne napedy pomocnicze do kierowania posiadaja tylko stosunkowo nie¬ wielkie przelozenie silnika nastawczego napedza¬ nego sprezonym powietrzem; poza tym urzadze¬ nie to nie zapewnia dokladnego kierowania na zlych drogach i wykazuje duze zapotrzebowanie sprezonego powietrza, szczególnie na nierównej drodze.Z drugiej strony znane sa napedy pomocnicze z silnikiem elektrycznym, w których celem wy¬ eliminowania wspomnianych wyzej wad szybko obracajacych sie silników nastawczych zastoso¬ wano sprzeglo cierne, które jest wlaczone przez kierowce. Wlaczanie reczne tego sprzegla jest jednak przy kierowaniu uciazliwe i dlatego urza¬ dzenie to nie jest stosowane.Istota wynalazku jest uklad kierowniczy z na¬ pedem pomocniczym, poruszanym od silnika przez specjalne, dajace moznosc zmiany kierun¬ ku obrotów sprzeglo cierne i przez przekladnie zebata. Rózni sie on od znanych urzadzen tym, ze sprzeglo cierne, wlaczajace sie samoczynnie przy uruchamianiu kola kierowniczego, posiada wolne kolo.Przez zastosowanie urzadzenia wedlug wyna¬ lazku usuwa sie nie tylko wady dotychczas zna¬ nych ukladów kierowniczych samochodu, lecz równiez osiaga sie dalsze znaczne korzysci.Naped kierowania (ukladu kierowniczego) mo¬ ze byc przy tym uruchomiony z kazdego stoja¬ cego do dyspozycji zródla sily w samochodzie, mianowicie z urzadzen hamulców pneumatycz¬ nych, z akumulatorów i przy uzyciu zwrotnego sprzegla — takze z samego silnika pojazdu.Przy zastosowaniu wynalazku moga byc wy¬ korzystane wszystkie zalety szybko obracajacego sie silnika napedowego, jak jego maly ciezar, spokojne kierowanie takze przy uzyciu sprezo¬ nego powietrza jako zródla sily; zalety te nie byly osiagalne w znanych dotychczas urzadze¬ niach.Wolne kolo zapewnia bezpieczenstwo jazdy w przypadku uszkodzenia napedu pomocniczego.Dzieki zastosowaniu zgodnie z wynalazkiem urzadzenia wolnego kola mozliwe jest przy uszkodzeniu, wzglednie zatarciu sie czesci nape¬ du pomocniczego, dalsze kierowanie, bez jakich¬ kolwiek specjalnych trudnosci.Dzialanie sprzegla lub urzadzenia wlaczajacego naped pomocniczy, wzglednie odlaczajacego sil¬ nik od kola kierowniczego, przenosi sie przez obrotowo ulozyskowana czesc przekladni, w pier¬ wszym rzedzie obudowy przekladni, przy czym ruch reakcyjny tej obudowy sluzy do uruchomie - nia sprzegla lub urzadzen wlaczajacych.Wlaczanie silnika nastepuje równolegle z wla¬ czaniem sprzegla, wszakze celowo wyprzedzajac go nieco.Sprzeglo cierne moze byc umieszczone celowo pomiedzy silnikiem a szybko obracajacym sie walem pednym, który zwiazany jest z prze¬ kladnia zebata celem umozliwienia kierowania.Do napedu pomocniczego moze byc przewi¬ dziana przekladnia zebata, która dziala na dra¬ zki kierownicze przez sluzaca do kierowania przekladnie kierownicza.Posrednia przekladnia moze posiadac dwa biegi lub wiecej biegów, które sa wlaczane recznie lub samoczynnie.Na rysunku (fig. 1 — 7) przedstawiono rózne przyklady wykonania wynalazku. W ukladzie kierowniczym dzwignia zwrotnicy 1 przez dra¬ zek podluzny 2 jest polaczona z ramieniem kie¬ rowniczym 3, zamocowanym na walku 4 prze¬ kladni kierowniczej 5. Walek 4 jest uruchamiany przez wal 6 przekladni urzadzenia kierowniczego, który posiada dodatkowy, pomocniczy naped przez dodatkowa przekladnie zebata 7.Ta dodatkowa przekladnia 7 moze byc laczona za pomoca specjalnego zwrotnego sprzegla 8 z szybko obracajacym sie walem 9, który jest napedzany przez silnik pojazdu, silnik elektry¬ czny lub silnik powietrzny.Dla uruchomienia sprzegla 8 drazek 10 kie¬ rownicy zakonczony jest kolem zebatym 11, które zazebia sie z luzno obracajacym sie na stalej osi 12 kolem zebatym 13, przy czym inne jego uze¬ bienie 14 wspólpracuje z kolem zebatym 15. Kolo zebate 15 zamocowane jest na stale na wale 6 przekladni kierowniczej 5.Na kole 15 jest ulozyskowana obrotowo wraz z kolem zebatym 11 obudowa 16, która obraca sie wraz z kolem kierowniczym, osadzonym na drazku 10; ruch ten zostaje przeniesiony za po¬ moca ramienia 17 na ramie 18x które jest osa¬ dzone na walku 19.Walek 19 obraca sie w lozysku 20 i posiada za¬ mocowana na stale dzwignie 21, która za po¬ srednictwem dzwigni 22 wlacza i wylacza sprze¬ glo 8, a tym samym laczy albo oddziela pomoc¬ niczy naped od przekladni zebatej 7 od napedza¬ nego przez silnik walu 9.W obudowie lozyska 20 moze byc umieszczone jednoczesnie urzadzenie wlaczajace, napedzane poprzez ramiona 17 i 18; urzadzenie to sluzy do wlaczania i wylaczania silnika powietrznego lub elektrycznego.Rozruch nastepuje celowo przed wlaczeniem sprzegla. - 2 -Fig 2 i 3 przedstawiaja dwa rózne rozwiazania napedu pomocniczego, przy których znalazly za¬ stosowanie rózne rodzaje kól zebatych. Na fig. 2 szybko obracajacy sie wal 23 napedza znajdu¬ jacy sie na drazku 30 slimak 31 przez czolowe kolo zebate 24 i przez kola zebate 25, 26, 27, 28, 29. Slimak 31 zazebia sie ze slimacznica 32t która uruchamia walek 33 ramienia kierowniczego wraz z ramieniem kierowniczym 34. Ramie kie¬ rownicze 34 przenosi sile na nie uwidocznione na rysunku drazki kierownicze pojazdu.Fig. 3 przedstawia podobne wykonanie napedu pomocniczego, w którym przenoszenie sily od szybko obracajacego sie walu pednego 35 na¬ stepuje przez slimak 36 na slimacznice 37, a z niej przez dalsza przekladnie slimakowa 38 i 39 na przekladnie kierownicza 40, 41, a tym samym na ramie kierownicze 42.Fig. 4 przedstawia schematycznie uklad sprze¬ gla z przekladnia zwrotna. Sprzeglo jest urucha¬ miane przez kolo kierownicze przez ramie 121.Sprzeglo i przekladnia laczy przy kreceniu ko¬ lem kierowniczym przez kierowce wal silnika 122 z walem pednym 54 przekladni kierowniczej przez urzadzenie wolnego kola. Im wieksza jest sila, dzialajaca na kole kierowniczym, która jest przekazywana na ramie 121, tym mniejszy jest poslizg sprzegla. Tego rodzaju uksztaltowanie sprzegla jest celowe, gdyz kierowca nie traci po¬ czucia oporu jezdni, jednakze doznaje go w zna¬ cznie oslabionym stopniu.Fig. 5 przedstawia inne wykonanie sprzegla zwrotnego, w którym zastosowano cierne kola stozkowe. Liczba 55 oznaczono tu wal silnika/ a liczba 56 wal pedny polaczony z przekladnia kierownicza. Ramie 57 jest uruchamiane z kola kierowniczego.Na fig 6 przedstawiono uklad, w którym zasto¬ sowano naped pomocniczy 64 dla kierowania i umieszczono na ramie pojazdu 58. Sprzeglo zwrotne 59 z urzadzeniem wolnego kola 85 prze¬ nosi ruch obrotowy z walu 61, napedzanego przez pas wentylatora, na gietki walek 62, który jest polaczony z szybko obracajacym sie walem prze¬ kladni 63. Ramie 65 napedu pomocniczego, slu¬ zace do przenoszenia sil, polaczone jest za po¬ moca sworznia kulistego 66 z drazkiem podluz¬ nym 67 ukladu kierowniczego. Na cylindrycznej czesci sworznia kulistego 66 jest ulozyskowana obrotowo dzwignia wlaczajaca 68, która za po¬ srednictwem przegubu kulistego 69, preta 70 i przegubu kulistego 71 jest polaczona z ramie¬ niem kierowniczym 72 przekladni kierowniczej 73. Drugi koniec dzwigni wlaczajacej 68 jest po¬ laczony pretem 74 z obracajaca sie wokól osi 75 dzwignia dwuramienna 76, która przez pret 7T jest polaczona z dzwignia wlaczajaca 78 sprzegla 59. Przy wprawianiu w obrót kola kierowniczego przez kierowce, nastepuje tym samym wlaczenie sprzegla 59 i uruchomienie napedu pomocnicze¬ go 64.Na fig. 7 przedstawiono pomocniczy uklad kie-, rowniczy, w którym wykorzystano sprezone po¬ wietrze, jako zródlo sily. Na ramie 19 samochodu, obok przekladni kierowniczej 80, zamocowano przekladnie 81 napedu pomocniczego z odwra¬ calnym sprzeglem 82 i silnikiem napedzanym sprezonym powietrzem 83. Do tego samego ukla¬ du wlaczajacego, który oddzialywuje na sprze¬ glo 82 przy wprawianiu w obrót kola kierowni¬ czego, wlaczono popychacz 88, który otwiera wzglednie zamyka zawór 87. Urzadzenie dziala tak, ze najpierw zostaje otwarty zawór 87, a za¬ raz potem, a wiec przy obracajacym sie silniku sprezonego powietrza, zostaje wlaczone sprze¬ glo 82. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uklad kierowniczy samochodu z pomocniczym napedem od silnika, znamienny tym, ze sklada sie z napedzanego silnikiem samochodu szybko obracajacego sie walu (9), laczonego zaleznie od polozenia sprzegla zwrotnego (8) przez przeklad¬ nie dodatkowego pomocniczego napedu od prze¬ kladni zebatej (7) z walem (6), polaczonym przez przekladnie kierownicza (5) z walkiem (4), skre¬ cajacym kola za posrednictwem ukladu dzwigni (3, 2, 1) i drazka (10) kierownicy, polaczonego trwale z walem (6) za posrednictwem przekladni zebatej (11, 13, 14, 15), przy czym obudowa (16) tej przekladni, obracajaca sie wraz z drazkiem (10), jest polaczona z dzwignia sterujaca (22Y sprzegla zwrotnego (8) za posrednictwem ukladu (17, 18, 19, 21). Glóv/ny Instytut Mechanikipo opisu patentowego nr 3594( Ark. 1Do opisu patentowego nr 35940 Ark. 2 u $i /*6 Fig.S trasa" St-gród, 6066 — 10.10.53 — R-4-41721 — BI bezdrz. 100 g. — 150. PL