Wynalazek dotyczy urzadzenia do napelniania opon, uzywanego przy hamulcach pneumatycz¬ nych pojazdów mechanicznych.Urzadzenia tego rodzaju sa zaopatrzone za¬ zwyczaj w rozdzielacz, przez który powietrze ze sprezarki lub innego zródla sprezonego powie¬ trza przechodzi do zbiornika hamulców pneu¬ matycznych lub do odgalezienia hamulców, albo tez po nalozeniu na rozdzielacz w czasie postoju wozu nasadki zostaje skierowane przez waz do opon.Przy dotychczas stosowanych rozdzielaczach uzywany byl kurek, umieszczony na pokrywie butli do napelniania opon, który w zaleznosci od potrzeby byl ustawiany w polozenie jazdy lub w polozenie napelniania opon. Przelaczanie kur¬ ka w jedno lub drugie polozenie oraz naklada¬ nie lub zdejmowanie weza do napelniania opon wymaga wielu czynnosci, dlatego czesto po na¬ pelnieniu opon zapominano przekrecic kurek i podczas jazdy zbiornik nie byl zasilany spre¬ zonym powietrzem. Pomocnicze urzadzenie ze sprezonym powietrzem bylo nieczynne i dopro¬ wadzalo do nieszczesliwych wypadków.W celu uproszczenia butli do napelniania opon oraz zmuszenia obslugujacego do wlasciwego ustawienia rozdzielacza urzadzenie wedlug wy¬ nalazku posiada narzad osadzony przesuwnie w otworze, do którego dolacza sie przewód do napelniania opon. Po dolaczeniu koncówki prze¬ wodu urzadzenie rozdzielajace ustawia sie przy¬ musowo w polozenie napelniania — i odwrotnie, przy zdjeciu weza ustawia sie w polozenie jazdy.Na rysunku jest przedstawione urzadzenie we¬ dlug wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia urzadzenie w polozeniu jazdy, fig. 2 — to samo urzadzenie w polozeniu napelniania opony po-k wietrzem, fig. 3 — inny przyklad urzadzenia w polozeniu jazdy, fig. 4 — urzadzenie w polo¬ zeniu napelniania opony powietrzem.Wedlug fig. 1 i 2 w korpusie 1, w poblizu urzadzenia do napelniania opon powietrzem, które stosuje sie przy instalacjach hamulców pneumatycznych, znajduje sie kanal wlotowy 2 do sprezonego powietrza i kanal wylotowy 3. Dokanalu wlotowego 2 wchodzi powietrze ze spre¬ zarki, przechodzac przez filtr, nie pokazany na rysunku. Kanal wylotowy 3 prowadzi do zbior¬ nika urzadzenia hamulcowego. Podczas pracy hamulców powietrze przeplywa ze zbiornika do cylindra hamowniczego. Kanaly 2, 3 sa przedzie¬ lone scianka 4 z otworem. Przed pierscieniowym gniazdem 5 tej scianki znajduje sie talerzyk 6' zaworu, który jest dociskany sprezyna 7 do gniazda 5. Z drugiej strony talerzyk 6 zaworu opiera sie o lewy koniec 8 rurkowego narzadu podtrzymujacego 9, którego prawy koniec 10 jest zaopatrzony w gwint zewnetrzny. Narzad podtrzy¬ mujacy 9 jest umieszczony przesuwnie w zaopa¬ trzonej w otwór nakretce zamykajacej 12. W na¬ rzadzie podtrzymujacym osadzony jest kolek 13, dla którego w nakretce 12 wykonany jest rowek 11 i który zabezpiecza narzad podtrzymujacy przed obracaniem sie. Na lewej powierzchni czolowej nakretki znajduje sie pierscien usz¬ czelniajacy 14, o który opiera sie sprezyna na¬ ciskajaca 15. Lewy koniec sprezyny io dziala na narzad podtrzymujacy 9. Na szyjke nakretki 12 nasunieta jest pokrywka gumowa 16, która przy¬ krywa koniec 10 gwintu narzadu podtrzymuja¬ cego .9. Pokrywka 16 jest zawieszona na korpu¬ sie 1. Sprezyna 15 pokonuje nacisk sprezyny 7 i przesuwa talerzyk 6 w polozenie ponizej gnia¬ zda 5. W tym przypadku sprezone powietrze, idace od sprezarki przeplywa bez przeszkód z kanalu 2 do kanalu 3 i dalej do zbiornika, gdyz przeplyw przez otwór w narzadzie podtrzymuja¬ cym jest zamkniety przez talerzyk 6, a uplyw powietrza przez pierscien uszczelniajacy 14 jest niemozliwy.Przy napelnianiu opony zdejmuje sie pokryw¬ ke 16 i przymocowuje sie nakretke górna 11 (fig. 2), stanowiaca zakonczenie przewodu 18 do napelniania, przez nakrecenie jej na koniec gwintu 10 narzadu podtrzymujacego 9, wystaja¬ cego z nakretki 12. Po oparciu sie górnej na¬ kretki 17 o nakretke 12 narzad podtrzymujacy 9 sciska przy dalszym dokrecaniu nakretki górnej sprezyne 15, talerzyk 6 opiera sie o swe gnia¬ zdo 5, a nastepnie przy dalszym dokrecaniu lewy koniec 8 narzadu podtrzymujacego odsuwa sie od talerzyka 6. Polaczenie z kanalem 3 zostaje przerwane i powietrze wchodzace przez kanal 2 przeplywa przez otwór w narzadzie podtrzymu¬ jacym 9 do przewodu 18. Po odlaczeniu prze-« wodu 18 sprezyna 15 naciska automatycznie na narzad podtrzymujacy i ustawia go z powrotem w polozenie jazdy (fig. 1).Urzadzenie wedlug wynalazku upraszcza ob¬ sluge przez uchylenie koniecznosci zastanawia¬ nia sie nad róznymi nastawieniami kurka. Wlas¬ ciwe nastawienie otrzymuje sie'samoczynnie po nalozeniu lub zdjeciu przewodu. Wedlug fig. 3 w urzadzeniu wedlug wynalazku mozna opuscic sprezyne 15 narzadu podtrzymujacego 9, a za¬ miast pokrywki gumowej mozna uzyc pokrywki 16', zaopatrzonej w gwint. Przy nakrecaniu po¬ krywki 16' na zakonczenie nakretki 12 narzad podtrzymujacy 9 wsuwa sie w korpus 1, wycis¬ kajac z gniazda 5 talerzyk 6, który jednoczesnie zamyka otwór narzadu podtrzymujacego 9. Przy nakreconej pokrywce urzadzenie nastawione jest w polozenie jazdy. Do napelnienia opony po krywka 16' zostaje zdjeta, wskutek czego spre¬ zyna przesuwa talerzyk 6 i narzad podtrzymu¬ jacy 9 na prawo, az do chwili zetkniecia sie talerzyka z gniazdem 5.Cisnienie panujace w przestrzeni na prawo od talerzyka 6 odsuwa z lekka narzad podtrzy¬ mujacy 9 od talerzyka 6 do chwili oparcia sie na¬ rzadu podtrzymujacego o wystep 19. Po przesu¬ nieciu sie podtrzymujacego narzadu koniec gwin¬ towany 10 wystaje i umozliwia dolaczenie prze¬ wodu do napelniania opon. Po napelnieniu opon nakretka górna 17 zostaje zdjeta i przez nakre¬ cenie pokrywki 16' narzad podtrzymujacy 9 i ta¬ lerzyk 6 zostaja nastawione znowu w polozenie- jazdy. Po zdjeciu pokrywki wyplywajacy z na¬ rzadu podtrzymujacego strumien powietrza wy¬ dmuchuje wszystkie zanieczyszczenia, krople oliwy itp. i zabezpiecza przed dostaniem sie tych zanieczyszczen do opony. PL