PL35820B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek polega na przyspieszeniu czynnosci zaladowania ladunków o wielkim ciezarze. Jed¬ noczesnie urzadzenie transportowe zastepuje niewygodne platformy, uzywane dotychczas do transportu ciezkich pojazdów, czolgów itp.Zaladowanie oraz zdjecie ladunku z urzadze¬ nia transportowego jest bardzo uproszczone i odbywa sie za pomoca specjalnych urzadzen, znajdujacych sie na podwoziu. Urzadzenie od¬ znacza sie prostota budowy i latwoscia obslugi.Przy transporcie kolejowym, w stanie nieobcia- zonym, zajmuje stosunkowo malo miejsca.Na rysunku przedstawiono urzadzenie do transportu wielkich ciezarów na drogach i w terenie, przy czym fig. 1 — 6 przedstawiaja po¬ gladowo dwa przyklady zastosowania wynalaz¬ ku, a fig. 1 — 3 — urzadzenie w rzucie bocznym.Podwozia 1, 1' sa doczepione do czolgu za po¬ moca dzwigarów 2, 2/, polaczonych sworzniami- 5, 5' z uchami 4, 4'.Urzadzenie do rozsuwania 11, 11', napedzane hydraulicznie lub mechanicznie, skracajac dolne ramie polaczenia unosi czolg do góry. Po zabez¬ pieczeniu sztywnosci polaczen przez zlacze 12, 12' czolg, uniesiony na obu podwoziach 1, J', gotów jest do transportu.Fig. 1 przedstawia urzadzenie przed podniesie¬ niem czolgu, fig. 2 — urzadzenie po podniesieniu czolgu, fig. 3 — opuszczony czolg i wysoko unie¬ sione podwozie.Sposób zamocowania podwozia, przedstawiony na fig. 3 ma zastosowanie w przypadku, kiedy czolg albo inny ciezki pojazd ma byc transpor¬ towany przez most, który nie wytrzyma nacisku skupionego na osiach. Czolg albo inny ciezki pojazd musi byc wtedy opuszczony i przetoczony na wlasnych gasienicach lub na specjalnie ulo¬ zonym chodniku, albo na okraglakach, tak aby ciezar rozlozyl sie na wiekszej powierzchni.Aby obydwa podwozia 1, 1' nie przeszkadzaly w tym przypadku i nie musialy byc odejmo¬ wane, celowe jest zestawic zlacza 12, 12* tak, aby usztywnily dolne ramie i przy odpowiednimrozsunieciu przez urzadzenie rozsuwajace 11,11' umozliwily podciagniecie podwozia ponad droge.Fig. 4 — 6 przedstawiaja urzadzenie transpor¬ towe z przystosowaniem do dzwigarów 2, 2' do¬ datkowych podpór 6, 6'. Podpory 6, 6' znajduja zastosowanie przy transporcie czolgów, nie po¬ siadajacych specjalnych uch 4, 4' do których dzwigary 2, 2' moglyby byc zamocowane bezpo¬ srednio. Podpory 6, 6' musza miec taki ksztalt, aby mogly obejmowac przedmiot transporto¬ wany.Na fig. 4 — 6 przedstawiony jest sposób pod¬ noszenia czolgu za pomoca podpór 6, 6' i pasa nosnego 7. Pas nosny 7 posiada na koncu urza¬ dzenie napinajace 8. W przypadku przedstawio¬ nym na rysunku, jest to sworzen srubowy.Urzadzenie napinajace 8 moze byc zahaczone na ramieniu 9 podpory 6' oraz odpowiednio na¬ pinane za pomoca odejmowanej korby 10.Na przykladach wykonania wynalazków, przedstawionych na fig. 1 i 3, urzadzenie 11, IV jest napedzane hydraulicznie, a na przykladach, przedstawionych na fig. 4 — 6 — mechanicznie Fig. 7 przedstawia rzut górny urzadzenia transportowego z zastosowaniem podpór 6, 6' i pasa nosnego 7.Fig. 8 przedstawia resorowanie osi 13, 13' podwozia 1, 1' przez sprezyny srubowe 14, 14? które dzialaja za posrednictwem ulozyskowanej na osi 13, 13' dzwigni 15, 15'. Przez zwoje spre¬ zyny srubowej 14, 14' przesuniety jest sworzen gwintowany 16, 16', który jednym koncem pola¬ czony jest przegubowo z dzwignia 15, 15', a dru¬ gim z uchem palaka 17, 17'. Palak 17, 17' jest polaczony wahliwie z dzwignia 15, 15'. Oprócz palaka 17, 17' na sworzniu srubowym 16, 16' znajduje sie nakretka 18, 18?.Fig. 9 przedstawia urzadzenie transportowe przy jezdzie bez ladunku. Do sprzegniecia calosci urzadzenia do transportu w stanie nieobciazo- nym sluzy hak 20 na podporze 6", który moze byc zaczepiony na kolku 21 przeciwnej pod¬ pory 6. Oprócz tego podpory 6, 6' sczepia sie ze soba za pomoca zaczepu 24, który laczy kolek 22 podpory 6 z kolkiem 23 podpory 6\ Dyszel podwozia 1 moze byc odwrócony do wewnatrz, tak aby nie przeszkadzal przy transporcie kole¬ jowym. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do transportu drogowego przed¬ miotów o duzym ciezarze, zlozone z dwóch podwozi, znamienne tym, ze co najmniej je¬ dno z dwóch podwozi (1, 1') zaopatrzone jest w urzadzenie do rozsuwania (11, 11'), za po¬ moca którego oddzialywuje sie na dzwigary (2, 2') niosace ciezar. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dzwigary (2, 2f) obejmuja ciezar za pomoca polaczonych z nimi podpór (6, 6'), uksztalto¬ wanych odpowiednio do ksztaltu przedmiotu transportowanego, sciaganych przez urzadze¬ nie napinajace (7, 8, 9, 10). 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze posiada sprezyny srubowe (14, 14') do re¬ sorowania podwozi (1, 1'), nastawne przez sworznie srubowe (16, 16') i nakretki (18, 18'). 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tym, ze podwozia (1, 1') sprzegniete sa razem przy jezdzie bez obciazenia za pomoca haka (20), umieszczonego w dolnej czesci podpory (6')9 który zaczepiony jest o sworzen (21), umieszczony w dolnej czesci podpory (6), oraz za pomoca uchwytu (24), laczacego dwie podpory (6, 6') w ich górnej czesci. Glówny Instytut MechanikiDo opisu patentowego Nr 35820 Ark, 1 Ffgl -i; u- /7T y 7v/ ///////l//////s////'/t '/ ' / / // ' / s / / f / / s / / / /// /, / ////// i! \ o r •'. \\ //77////^ lj/// / // /sl f ' l * i i *' // ' ~T7~rrT7TTT7~T'rr/TrT~rrrt?-'t""/ / // / /./"'/~t? /*4 ;^oVojfoXoVo fioK°r5 sv^v //////// // / / // / / /; / ,¦, / / / " //, TTTT7TT7~^m/ Fi* 5 .J_ o\| r - i0_' -^<7 o 17 o U o 71 o TT z. JJ 0 TT o i < ¦/////, I 1 1 11 I / ,' ' ,'",¦!,,! /, , / 1 /) I ,7/ .-!~rDo opisu patentowego Nr 35820 Ark.
2. 2 S (tfO i?n?'J TT7TTrrrrrl~t~rrrrn fi*e (2) (£ ' "To}- /.-._.—_ V///7/////' J S //J/J 1 S J J / i / / // / / s / ' / J J / • / • Z7 /&T "1 20 -^j u 6 9 r—rr-- — "li -' 11 — 1 s • ¦ „Prasa" St-gród, 4665 — 18. 8 53 — R-4-38580 — BI bezdrz| 100 g; — i50, PL