Przy znanych wielotarczowych hamulcach na przyklad dla samochodów, naciski jednostkowe pierscienia hamulcowego sa nierówne. Przyczyna spadku tego nacisku w kierunku poosiowym jest tarcie wystepu prowadzacego tarcze hamulcowe o rowek tarcz. Im wieksze sa tarcze hamulcowe, tym wieksze sa spadki nacisku jednostkowego.Spadek nacisku jest tak wielki, ze tarcze hamul¬ cowe w poblizu pierscienia hamulcowego przeno¬ sza wiekszy moment hamujacy i szybciej wycie¬ raja sie niz tarcze hamulcowe polozone blisko wystepu oporowego. Istota wynalazku polega na tym, ze dla przeniesienia równego momentu ha¬ mujacego zastosowano tarcze hamulcowe o róz¬ nej srednicy. Tarcze hamulcowe w poblizu pier¬ scienia hamujacego posiadaja mniejsze srednice, zas tarcze hamulcowe w bliskosci wystepu oporowego — wieksze.Jest wiadome, ze moment tarcia Mt = P.N- gdzie P = sila normalna dzialajaca od pierscienia ^ha¬ mulcowego, D = srednia srednica tarczy, N = wspólczynnik tarcia.Równe momenty hamujace beda przeniesione przez tarcze hamujace wtedy, gdy srednica kaz¬ dej z tarcz hamujacych bedzie obliczona na pod¬ stawie wzoru: D = N-P to znaczy, ze dla kazdej tarczy hamulcowej be¬ dzie spelnione równanie: D Mt = P • N— = constans. 2 Srednia srednica tarcz hamulcowych musi byc tak dobrana, zeby przy równym wspólczynniku tarcia powierzchnia slizgu tarczy hamulcowej byla proporcjonalnie mniejsza do zmniejszenia sie nacisku od strony pierscienia hamujacego.Poniewaz wielkosc nacisku na tarcze hamulcowe zmniejsza sie w kierunku wystepu oporowego, zatem przy równych powierzchniach tarcz hamul¬ cowych nacisk na jednostke powierzchni tarczy bedzie wiekszy w poblizu dzialania pierscieniahamulcowego, a mniejszy w poblizu wystepu oporowego, ;W zwiazku z tym zuzycie tarcz w poblizu pier¬ scienia byloby wieksze niz w poblizu wystepu oporowego.Chcac doprowadzic do równego zuzycia po¬ wierzchni tarcz, nalezy zmniejszyc powierzchnie proporcjonalnie do spadku sily nacigku pierscie¬ nia, to znaczy dla kazdej tarczy hamulcowej musi byc spelnione równanie: P p= — = const. gdzie P = sily nacisku pierscienia hamulcowego, £ = powierzchnia tarczy hamulcowej, p = nacisk jednostkowy.A wiec powierzchnie tarcz hamulcowych beda wiejcsze w poblizu pierscienia dociskowego, mniejsze zas w poblizu wystepu oporowego.Na rysunku przedstawiono przyklady wykona¬ nia wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia przekrój piasty kola podwoziowego wraz z ha¬ mulcami, fig. 2 — tarcze hamulcowe w wiekszej podzialce, fig. 3 — tarcze hamulcowe, przy któ¬ rych wewnetrzne- srednice sa równe, a zewnetrz¬ ne zwiekszaja sie w kierunku wystepu oporo¬ wego, fig. 4 — przekrój przez tarcze hamulcowe, których srednice okladzin zmieniaja sie w taki sposób, ze ich powierzchnie sa mniejjsze w po¬ blizu wystepu oporowego, a wieksze w poblizu pierscienia dociskowego £, fig. 5 i 6 — przekrój tarcz hamulcowych, których okladziny zmieniaja srednice w sposób stopniowany. Na fig. 1 przed¬ stawiono tarcze kola podwoziowego, skladajaca sie z dwóch polówek 2a i 2b. Tarcza ta jest za-- klinowana na osi 1. Na prowadzeniu zamocowa¬ nym w obudowie tloka hamulcowego przesuwaja sie wzdluz rowków tarcze hamulcowe 5, oblozone okladzinami z dwóch stron. Wzdluz prowadzenia zamocowanego na tarczy kola 2b przesuwaja sie tarcze hamulcowe 4. Moment hamujacy wywola¬ ny jest przez dzialanie sily nacisku tloka hamul¬ cowego na tarcze hamulcowe 4 i 5, które z jednej strony opieraja sie o wystep oporowy 9, a z dru¬ giej strony poddawane sa naciskowi tloka 8 ha¬ mulca hydraulicznego.Na fig. 2 — 6 przedstawiono rozmaite uksztal¬ towanie tarcz hamulcowych. Istota wynalazku jest konstrukcja tarcz hamulcowych przedstawio¬ na na fig. 4. W tym wykonaniu moment hamu¬ jacy wszystkich tarcz hamulcowych bedzie równy i zuzycie okladzin tarcz hamulcowych bedzie je¬ dnakowe. , PL