Wynalazek dotyczy hamulców do pojazdów mechanicznych i samolotów o sprezynujacych tarczach, utrzymujacych okladziny, umocowanych wahliwie i dosuwanych do powierzchni tracych przez czynnik hamulcowy, który zostaje pomie¬ dzy nie wcisniety.Powierzchnie czolowe tych tarcz przy zewne¬ trznej krawedzi sa zaopatrzone w wybrania, w których sa umieszczone przesuwnie pierscie¬ niowe tloki o zewnetrznych powierzchniach czo¬ lowych zaopatrzonych w okladziny cierne, zas wewnetrzne powierzchnie czolowe sa zaopatrzone w pierscienie uszczelniajace.Zakonczenia sprezyn sciagajacych tarcze ha¬ mulcowe sa wykonane jako nakretki dla srub posiadajacych odpowiedni gwint. Sprezyny te sa ulozone w odstepach pomiedzy tarczami ha¬ mulcowymi.Sprezyny sciagajace moga byc takze poprowa¬ dzone w tulejach.Taka konstrukcja posiada te wade, ze duza poosiowa dlugosc hamulców, spowodowana zna¬ cznymi rozmiarami czesci prowadzacej tarcze hamulcowe, czesto nie daje sie zastosowac z po¬ wodu braku miejsica. Wada ta w konstrukcji wedlug wynalazku zostala usunieta w ten spo¬ sób, ze jedna z tarcz hamulcowych jest wyko¬ nana jako plaska tarcza i zaopatrzona w piers¬ cieniowe wyciecie o przekroju prostokatnym, w którym druga tarcza jest umieszczona prze¬ suwnie.Tarcza ta po zewnetrznej stronie jest gladka, zas po wewnetrznej posiada podciecia do umie¬ szczenia na nich pierscieni uszczelniajacych.Z czescia prowadzaca okladzin jest szczelnie polaczona koncówka doprowadzajaca czynnik hamulcowy, osadzona w otworze czesci stalej, utrzymujaca cale urzadzenie hamulcowe i zaopa¬ trzona w uszczelke pierscieniowa. Uszczelka ta pod dzialaniem sprezyny uszczelnia uklad ha¬ mulcowy.Na rysunku przedstawiono przyklady wykona¬ nia wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia urzadzenie hamulcowe wedlug wynalazku w prze¬ kroju, fig. 2 — inne rozwiazanie powyzszegouirzajdzania, fig. 3 zas — sposób doprowadzenia cieczy hamulcowej lub powietrza.Hamulec wedlug fig. 1 sklada sie ze stalej czesci 1 hamulca i wspólosiowej wirujacej cze¬ sci 2. . Na stalej czesci 1 ulozyskowana jest prze- suwnia, za pomoca sworzni prowadzacych 3, tar¬ cza hamulcowa 4 wraz z okladzina hamulcowa 5. Sworznie prowadzace 3 moga byc takze po¬ laczone na stale z czescia stala 1.W tarczy hamulcowej 4 z kolei jest przesu¬ wnie umieszczona tarcza hamulcowa 6 z okladzi¬ na hamulcowa 7. Moment hamujacy jest prze¬ noszony z tarczy 6 na tarcze 4 za pomoca swo¬ rzni 8.Szczelnosc jest utrzymana uszczelkami 9 i 10.Czynnik hamulcowy jest doprowadzany przez rurke 11 przesuwna wraz z tarcza hamulcowa U i kanaly 12. Tarcze hamulcowe 4 i 6 sa sciagane za pomoca sprezyn 13 i wkretów 14. Podkladki uszczelniajace 15 zabezpieczaja od wyplywu czyn¬ nika pod lbami srub 1U. W rozwiazaniu przedstawionym na fig. 2 obydwie tarcze hamul¬ cowe sa umieszczone przesuwnie na sworzniach 3. Na fig. 3 przedstawiono rozwiazanie dopro¬ wadzenia czynnika hamulcowego, które moze byc zastosowane w obydwu rodzajach urzadze¬ nia hamulcowego. Polega ono na tym, ze z tar¬ cza hamulcowa 4 jest szczelnie polaczona przez zlacze gwintowe rurka 16, prowadzona w otwo¬ rze 17 stalej czesci 1\ Od wyplywu czynnika hamulcowego pomiedzy rurka 16 a otworem 17 zabezpiecza uszczelka 18 dociskana do rurki 16 przez sprezyne 20. PL